别克英朗gt2016为什么停售

在售的叫新英朗，老英朗生产线现在出威朗

别克英朗gt转速表上的autostop是什么意思?

auto stop 自动停止 双语对照 词典结果: auto stop [计]自动停止;

维修车辆，双方出现争议；订车买车，车主要求退订

车主王先生向《交广热线 汽车维权》栏目组反映，自己近期在途虎养车做车辆检测，结果遇到了维修纠纷。

王先生说，他这辆车在4S店做过清碳，但是没过多久就出现了故障代码，于是他将车开到大东海店进行检查维修，被告知需要更换变速箱油或者对变速箱进行维修，预计费用在2万6千多，这让王先生无法接受，于是他和店内工作人员进行了沟通，表示先更换机油看能否解决问题。

随后王先生自费3800元更换了机油，但是故障灯仍然存在。王先生针对这一问题再次联系了大东海，对方强调温度传感器存在问题，但不影响使用，建议王先生继续使用。

但是车辆在行驶了一段时间后，王先生这辆车突然无法使用，被就近拖到了汽修厂，这才发现，变速箱漏油，传感器的线已经脱落。经过处理，王先生这辆车已经修复，故障灯也已经消除。

在王先生看来，途虎要价2万6千元进行维修着实过分，更换机油还没拧紧落实更是让人无法接受。于是他拨通了对方官方客服电话，但是却被告知如果没有在店内维修，无法投诉。针对王先生遇到的情况，节目组也联系了官方客服，对方表示问题已经记录稍后反馈。

车主张先生在保定天悦订购了一辆别克微蓝6，合同中写明张先生缴纳的1万元为“订金”，张先生考虑再三，决定不再购买该店车辆，希望天悦能够将1万元退还。

张先生说合同里提到，“如果张先生没能及时提车，将没收订金，如果经销商没按时提供车辆，退还1万元订金”张先生认为条款仅对自己进行了规定，并未对经销商进行约束，存在不公，希望解约，并退还订金。针对该情况，节目组天悦别克，经销商很不耐烦，一直强调自己无法解决问题，即便在节目组表明仅需记录的情况下，仍挂断了节目组的沟通电话。

随后记者再次联系了对方，但对方并不配合，更不愿意了解张先生遇到的具体问题

随后节目组联系了厂家，对方表示问题已经记录，稍后反馈，目前维权记者还在跟进处理中。

10天订单突破8000，别克E5是这么说的

这几年，新能源市场已经进入深度内卷的状态。可能各家厂商的进度存在差异，但大家的势头都很猛。而在合资品牌这里，擂台的主角还没有确立。这个时候别克出手了，他们推出了一款新车别克E5，这是一款中大型纯电SUV，售价20.89万元起。

有家底，才敢说“油电同价”

当下的新能源市场，躲不开两个关键词“内卷”、“火热”。

节节升高的新能源车渗透率牵动着许多车企的神经，车圈也在新能源的风暴下经历一轮又一轮的洗牌，如何在日渐疯狂的新能源车市场站稳脚跟？这是很多自主品牌以及合资品牌厂商在思考的问题。

对于合资品牌厂商来说，还有一个棘手的问题需要解决——定价。燃油车时代，合资厂商们对定价这个问题早就驾轻就熟，而在新能源时代，一切都变了。厂商需要照顾自己的生产成本，给出的新车定价也得符合消费者预期。在这方面，别克显得直截了当——油电同价。新车别克E5起售价20.89万元，上市10天订单破8000台，这些数字都在说明，油电同价的策略有效！

其实，之前就有很多厂商喊过油电同价的口号，但结果往往事与愿违，在电池成本面前，纯电车的生产成本很难与同级燃油车生产成本相提并论。一众小厂在芯片和动力电池上也是没有太多议价权，而拥有超强资源整合能力的大厂解决这些问题就显得简单很多。面对上游合作厂商时，大厂也更有底气，这才是别克敢喊出油电同价的理由。跟随者肯定有，但有些跟随者可能跟着跟着就没了。

用实力说话！

抛开价格，我们简单聊一下别克E5这台车。

这是一款基于奥特能纯电平台打造而来的纯电中大型SUV。正因为是纯电平台打造的车型，TA的车内空间优化得非常到位。第二排座椅膝部空间140毫米，腿部空间1030毫米，后备箱容积502L～1658L，加上31处的储物空间以及悬浮式的中控台，别克E5不仅车内显得大，储物空间也是多到怀疑人生。

另外，TA的轴距非常接近3米，全景穹顶天窗也有1.32平方米，这就意味着TA的车内空间开扬感比一般的中大型SUV要强。所以，喜欢外出露营的，出门喜欢带一堆行李的，别克E5都可以满足你，关键是厂家还给配米其林 E-Primacy ST轮胎，长途巡航车内的NVH还控制得很好，你说竞品气不气？

“空间大”只是要素之一，现在的消费者不仅需要一台车空间够大，还得够聪明。为此，别克为E5祭出别克全新一代VCS智能座舱，还有消费者非常熟悉的eConnect智联技术、高通骁龙8155芯片、OnStar安吉星系统，还有EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、eCruise智能辅助驾驶，整车OTA远程升级能力等等。

这些功能或配置，放到30万级别的纯电车里，可能大家觉得很平常，但把价格放低到20万，这样的硬件和配置就显得有些离谱，很多友商也会好奇，别克E5是怎么做到如此极致的成本控制？换个角度，我们也可以把这些软硬件看作是别克E5挑战越级产品的底气。

除了这些看得见的地方，在看不见的地方，别克也花了非常多的功夫。BEV Heat双热源管理系统、上汽通用自研的奥特能三电系统、13.5千瓦·时的百公里电耗、BFI一体化车身结构。能做到这些，需要耗费大量的人力物力财力，喜欢堆料的厂商还真不一定能达到这样的水平，所以，想要购入一款近乎全能的纯电车，还得多看看大厂造的产品。

其实，市场上玩噱头的厂家非常多，各种概念也是层出不穷，愿意拿出真金白银来做好产品的，其实没有几个，而别克E5用20.89万元的起售价和看不到底的配置还有扎实的基础硬件告诉大家“我可以”！这么说吧，别克E5就是目前唯一值得入手的一款20万级别大厂原生电动SUV，因为别克E5可以一站式解决消费者“既要又要还要”的痛点，这对于消费者来说真的很爽。

说到一站式解决消费者痛点就不得不说起别克的纯电空间。这是别克为电动车用户专门打造的城市体验中心，用户可以在这里看车、选车、订车。另外，别克还在经销商店设立别克纯电专区，预计到2023年底会有600多个纯电专区投入使用，加上近千个奥特能超充终端以及40万+的第三方充电端，别克E5的售前售中售后环节都可以轻松拿捏，这就是大厂的魅力。

品牌向上才有未来

在我眼里，别克一直是一个擅长长跑的选手。

除了极强的耐力，别克也在不断地往上走。这几年，别克品牌焕新的效果是非常显著的，从更换全新品牌标识，到推出别克世纪、别克E5这样的重磅选手都证明别克在品牌向新向上所做的努力。在接下来的一段时间，别克也会依托奥特能平台推出更多的轿车、MPV、SUV产品以满足普罗消费者的消费需求。

说了那么多，相信有很多小伙伴好奇别克是怎么让E5做到物美价优的，原因其实很简单，别克多年来一直是平台型打法的推崇者。因为别克认为，平台型玩法可以在很大程度上均摊车辆的研发成本，一个模块化平台往往可以衍生出很多不同的车型，在燃油车时代，平台型玩法已经被验证过了，在新能源时代，这种平台型玩法依然有效。

其实，汽车行业里面一直存在两种流派。新势力们喜欢单一车型逐渐升级的单兵式打法，而传统的合资品牌则更喜欢用灵活性更强的平台型玩法。这也体现出新势力与传统合资品牌体量上的区别，因为体量上的不同，在面对相似问题的时候想法也是不尽相同的。可以确定的是，在新能源车渗透率超过30%后，所有厂商都得面临产量扩大的问题，在这方面，走平台型思路的合资厂商将会取得更大的优势。

写在最后

新能源车市场的内卷从未停止，而这种内卷的态势也将持续下去。别克通过E5告诉消费者，新时代的新能源车应该怎么造，怎么玩。作为传统合资大厂的一员，别克今后也会用自身的体系化、规模化优势，在风起云涌的新能源车圈持续发力，打造属于别克的奥特能产品矩阵，让更多的消费者感受到新能源车的便捷与智能。

别克E5，一台非常典型的别克平台化产品。TA可以看作是品牌焕新的标志性产品之一，TA用自己的实力印证别克迈向“智电新生”，TA还用丰富的配置、完善的生态、亲民的售价告诉大家，一台合资品牌的纯电中大型SUV是怎么样的，加油吧，别克E5！

别克GL8：“加”5千还要等车，比赛那好在“一口价”？

近几年，汽车市场的竞争似乎越来越激烈，这不仅仅表现在传统的轿车、SUV市场，连原来相对冷门的MPV市场似乎也成了“兵家必争之地”，这大概率也要归功于国家二胎、三胎政策的相继开放。在这一细分市场中，无论从知名度还是保有量上看，别克GL8都有算得上是标杆的存在。不过，去年丰田赛那的上市，也赚足了不少眼球，一度被认为能够抢占别克GL8的市场，而且随着赛那在终端价格上的松动，别克GL8还能稳住价格“按兵不动”吗？我们今天就结合别克GL8的买车优惠、购车情况来分析一下。

销量占全店一半，部分“加价”5千元

我们先来看看别克GL8的销售数据，从走访北京地区某家4S店的调查结果来看，这家店上个月总共卖出去了81台车，其中别克GL8卖出去了39台，占全店销量的近五成，这对于中大型MPV来说，算是非常不错的成绩。在别克GL8的众多车系中，最受欢迎的是售价25.89万元的“2022款 陆上公务舱 652T 豪华型”，棕色是热门颜色。这款车属于全系的次低配车型，相比低配“舒适型”要多出了倒车影像、定速巡航、电动天窗、右侧电动侧滑门、道路呼叫救援、车联网以及OTA升级等功能，在科技水平和安全驾驶等方面都更加全面，实用性高出了不少，所以选择这款车的人比较多。

另外这款车2.0T+48V轻混的动力系统，最大功率有237马力，作为一款MPV来说还是够用的，而且7座的空间也满足了消费者的购车需求，综合来看，考虑实用性和性价比的话，这款“豪华型”确实有它热卖的道理。不过遗憾的是现在店内没有现车，销售表示预计要等到2月底才会有现车到店，现在订车的话差不多要等半个月左右的时间。

至于购车的优惠情况，别克GL8全系不管是全款购车，还是分期购车，都没有任何现金优惠，对于热销的“2022款 陆上公务舱 652T 豪华型”，买车还需要加购5000元的装饰，但低配“舒适型”就只需平价购车，具体信息如下：

1、全款购车：在指导价25.89万元的基础上，再加上一些硬性购车费用包括上牌费（约1000元）、保险费用（约4000元）以及购置税（约22128元），还有5000元的装饰，由于没有现金优惠，那么落地价大概在291028元。

2、分期购车：分期也需要加购5000元的装饰，还要收取4000元的金融手续费，另外分期提供了两种贷款方案，可以贷6.5万免息两年，首付金额为193900元，每个月的车款为2708元；还可以贷8.8万免息一年半，首付金额为170900元，每个月的车款为4889元。

详情可见下表：

通过和销售的沟通，我们发现会有部分车主购买GL8主要是作为商务用途，也有想要换车的朋友，考虑到上有老下有小家庭人数较多，就会选择这款7座的中大型MPV。作为拥有二胎、甚至三胎的家庭用户，他们尤其满意GL8充裕的乘坐空间，而且入门版20多万的售价也在承受范围之内，价格也比较稳定，再加上别克多年的认知度以及市场上GL8的口碑都很不错，这样看来，别克GL8确实是个不错的选择。

商用首选GL8，但家用不一定选赛那

纵观中大型MPV这一细分市场，别克GL8可以称得上是“一枝独秀”，足够丰富的产品矩阵，不仅覆盖了商务用车领域，在家用市场也有其独特的竞争优势。除了其豪华大气的设计语言得到了众多消费者的认可外，车内采用的材质用料也很符合其市场定位。不过从燃油经济性的角度来看，别克GL8似乎更适合商用一些，百公里接近8L的油耗对于家用车来说负担还是有些大的。从这一点上看， 丰田赛那显然更占优势，作为一辆MPV来说，油耗能低至5.9L/100km，这是非常难得的。但在产品力上，虽然赛那拥有不错的安全性和空间表现，但在座椅乘坐舒适度、静音效果等方面，相比别克GL8还是稍逊一筹。

综合来看，拥有超高燃油经济性以及出色空间表现的丰田赛那自然更偏向家用市场，而别克GL8沉稳大气的风格相比之下就更适合商用市场，无疑是商务用车的最佳选择，两款车的市场受众似乎并不冲突。不过面对赛那“加价还得等车”的状态，其顶配车型的落地价甚至可以买得起别克GL8的艾维亚车型，作为家用MPV，从性价比上看似乎有些不值。

我们再来看一下这两款车的用车信息

别克GL8保养周期为5000公里或6个月，常规保养费用为792元。三年行驶60000km的保养费用大约12505多元，平均每年约4168元。

丰田赛那的首保是在5000公里时进行，后续的保养周期为10000公里保养一次，头两次保养是免费的。三年行驶60000公里的保养总费用为4269元，平均一年的保养费用为1423元。这样看来，丰田赛那每年的保养支出比GL8能便宜了一大半。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的

由于丰田赛那去年10月份才上市，目前的二手车残值信息还不全面，所以我们主要来看看别克GL8的表现。

从目前主流的二手车平台了解到，2年半车龄的别克GL8 2020款 陆上公务舱 652T 舒适型，当时的落地价应该在26万元左右，行驶1.5万公里后，目前的二手车残值为23.36万元，还算是比较保值的。

总结

从我们调查别克GL8的情况来看，这款车的销量占全店的近5成，仍然保持了其“爆款”MPV的身份，其余的情况和我们去年调查的结果相似，全系依然没有优惠，并且需要加购5000元的装饰，但如果购买低配“舒适型”的话就能免去这一加购费用，可以用平价购车。不过现在分期购车的话就不如之前划算，需要收取4000元的金融手续费了。另外现在购车也需要等半个月左右，到2月底才会有现车到店。作为一款中大型MPV，相比赛那，别克GL8似乎还是商务用车的首选，而且考虑到赛那之前加价的情况，站在家用的角度看，价格稳定并且拥有多年认知度的别克GL8也更合适些。