别克微蓝6两万公里用车体验：好开省心续航强

我是别克微蓝6的车主，拥有这台车已经有2年的时间了。在这段时间里，它成为了我日常自用和偶尔远途出游的得力伙伴。今天，我来和大家分享一下我的用车体验，希望能为那些正在考虑购买这台车的朋友提供一些参考。

首先，我想说的是，这台车真的没让我操过太多心。作为一个普通车主，我对汽车的需求其实很简单——能开、好用、省心。别克微蓝6完全满足了我的这些需求。在这两年里，它几乎没给我惹过任何麻烦。

再说续航，我必须提一下这台车的电池性能。别克微蓝6搭载高效可靠的电池系统，电池表现非常稳定，能充分满足咱们普通家庭日常通勤需要，不论是在城市行驶还是在高速公路上，掉电速度都很均匀。我通常一周充一次电，这完全可以满足我的日常需求和偶尔的远途出游。而且，即使使用了两年，我也没有发现电池性能有明显的衰减。

保养方面，我也很满意。离家3公里就有一家别克4S店，非常方便。每次去保养，工作人员都很专业，专业的三电检测让我感到非常安心。除了定期保养，平时也没什么其他问题需要维修。这真的让我省了不少心。

别克微蓝6的行驶质感也很强。悬挂系统调校得非常好，无论是在市区还是在乡村道路上行驶，都能提供非常稳定的驾驶感受。我们全家老少都坐得很舒适，这点真是大得人心。

总的来说，别克微蓝6是一台非常好开、省心、续航强的车。在这两年里，它几乎没有给我带来什么麻烦。如果你也是一个追求省心、实用的车主，那么我强烈推荐你考虑购买别克微蓝6。我相信，它一定会成为你的得力伙伴，陪伴你度过每一个美好的驾驶时光。

北京车展或再现新能源热，十万级纯电家轿就选别克微蓝6

作为全球汽车工业展览展示的重要舞台，2024北京车展于4月25日正式开幕。本届车展期间，新能源车有望再次“唱主角”，比如近来热度颇高的小米SU7将登台亮相，同时蔚小理等新势力也会推出各自的新车。而在别克展台，同样也有一款关注度和人气都较高的热销纯电家轿，它就是别克微蓝6。

凭借着时尚前卫外观造型、宽大舒适空间、扎实续航表现、领先安全和可靠品质等诸多优点，再加上每百公里用车成本仅8分钱，别克微蓝6总的来说是一台非常好开实用、省钱省心的车。所以，对于打算近期买台十万级纯电家轿的朋友来说，大可不必纠结了，直接下订别克微蓝6吧！

从产品力来看，别克微蓝6在同级中有着明显优势。得益于个性鲜明而又充满动感气息的跨界车设计，别克微蓝6在打造优雅美学外观造型同时，也兼顾了车内空间实用性。同样的预算条件下，或许大多人只能买到一台小型轿车，但作为紧凑型轿车的别克微蓝6则有着接近4米7的车长，同时轴距也长达2米66，为车内合理布局和最大化空间打下了良好的基础。

从实测空间来看，别克微蓝6前后排空间都十分充裕，尤其是后排乘坐空间：后排座椅腿部空间620毫米，头部空间946毫米，都比同级车型更出色。细节方面，二排地板为纯平设计，确保后排中间乘客也坐得舒舒服服。全车还设有超过20处的人性化储物空间，可随意收纳手机、钱包、钥匙、雨伞等随身物品。后备厢空间也惊喜满满，配合二排座椅4/6比例折叠放倒，后备厢可以实现455L到1098L的扩容，提升了大家庭在不同场景下出行的实用性。

作为一款好用的家轿，别克微蓝6还配备了丰富便捷的舒适配置，比如用户日常需要的智能手机映射功能，以及带电动遮阳帘的一体式全景天幕、恒温空调、防护PM2.5空调滤芯等配置，很好地满足了通勤代步和乘坐舒适的诉求。

续航方面，别克微蓝6搭载高效可靠电池系统，CLTC工况续航里程均达到了430公里，百公里电耗低至12.7kW·h。无论上下班通勤还是外出旅行，都可以满足需求。如果是日常通勤使用，一次充电可以满足一周的需求；哪怕中距离出行，430公里的续航也足以保证我们在路途上不会担心电量问题。

充电效率方面，别克微蓝6最快30分钟可将电量从30%补充至80%，并配备智能水循环温度管理系统，进一步增强了车辆的环境适应性。这样一来，别克微蓝6相当于一次性解决了“续航焦虑&充电焦虑”两大难题，让用户买到新车之后完全没有后顾之忧。

此外，在消费者十分关心的用车安全方面，别克微蓝6也全方位武装，从整车安全到电池安全都更有保障。别克微蓝6在设计研发之初就针对安全性打造了独立的高强度双框架保护结构，并在车身上增加了多条贯穿式防撞横梁设计，为电池包提供全方位的碰撞保护，并且别克微蓝6的电池管理系统和行车关键子系统均按照ASIL-D最高功能安全等级开发，电池经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，远高于国标要求的标准，让车内所有乘员在出行时更加安心。

总结：

作为目前十万级纯电市场上较具竞争力的产品之一，别克微蓝6综合素质不俗，无论是空间、舒适便利配置、续航表现还是整车和三电安全性、品质稳定性等方面都有着自己的优势，再加合资大厂身份加持，让消费者买得放心，用得安心。

值得一提的是，今年3月，别克微蓝6零售销量达到8035辆，在所有合资纯电车型中处于领先位置。进入4月，别克微蓝6继续保持热销势头，第一周（4.1-4.7）以1465辆的销量稳居合资新能源车单周终端销量榜单前列。截至目前，别克微蓝6已累计收获近11万车主的口碑，其实力和品质深得用户的信赖和认可。考虑到现在别克微蓝6价格诱人，购车政策诚意拉满，它真的值得你放入购车清单里。

别克微蓝家族：体验接近燃油车，好开务实小伙伴

澎湃新闻记者 陈楚薇

进入2020年后，随着新冠肺炎疫情的突袭以及补贴政策的退坡，新能源车市也从曾经的高歌猛进到如今增幅明显放缓，甚至停滞。这也反映出，如果没有政策的助推，限牌城市的“绿灯”，真正愿意自掏腰包购买新能源车的消费者恐怕仍旧占据少数。

也因此，目前的新能源车市出现了两大发展趋势，一方面以特斯拉、蔚来为主的售价30万元以上的高端新能源车型，主打智能豪华体验；而另一方面则是售价10万元以下的纯电动“占号神器”，以性价比获得限牌城市消费者的青睐。

从中不难发现，原本应该成为市场中坚力量的售价20万元左右的新能源车，尤其是合资品牌车型，出现了严重的“断档”。

为此，作为最早一批涉足新能源技术的传统车企，通用汽车带来了微蓝7和微蓝6 PHEV（插电式混合动力），这两款售价在20万元以内的新能源车型，无论是续航性能，还是驾驶品质，都将改变外界对于所谓电动车的“刻板印象”。

微蓝6 PHEV与微蓝7

首先来看别克微蓝7，这款车诞生于通用的第三代纯电平台，是别克品牌首款纯电动SUV。外观上微蓝7虽然不及新势力造车的科幻感，但是明显地与其他别克车型做出区隔，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧围裙、车尾和中控台互相呼应，特别是前脸光导式LED飞翼镀铬条，以及微蓝系列独有的颜色车漆，都在强调自己新能源车的身份。

动力方面，微蓝7采用高效永磁同步电机，其最大功率130kw，峰值扭矩360N·m，百公里电耗13.1kWh，0-100km/h加速能力8.6s，0-50km/h加速能力3.5s，最大转速可达8800r/min。电池电量55.6kWh，NEDC为500公里纯电续航。

从驾驶体验感来说，微蓝7非常好开。所谓“好开”体现在它仍旧遵循了燃油车的驾驶逻辑，没有非常“暴躁”的推背感，但只要踩下加速踏板它都能及时给你反馈，动力响应非常及时，而且转向精准，从一辆家用车的角度而言，这样的驾驶感受非常轻松。

不仅如此，通用表示，微蓝家族的电池组从结构、到热管理、再到极端环境试验，安全性绝对是企业的首要考虑。

不过，这款小型SUV在乘坐空间表现上并不太出彩，如果寻求舒适，第二排只能坐两个成年人，而且后备行李厢的地台高，也比较侵占存放容量。

微蓝6 PHEV

相比之下，微蓝6 PHEV在家庭实用性上略胜一筹，车内有着20多处储物空间，随身物品都有合适的容身之处，特别是媲美旅行车的后备厢容积，可由414L扩展至1057L的平整空间。而且为了增加后排乘客的乘坐舒适度，微蓝6 PHEV配备了没有任何遮挡的一体式全景天幕，从前风挡一直延伸至后排，让车内空间更加通透。

内饰上，两款车没有太大的区别，依然是经典的别克家族式风格，10英寸中控屏显示度十分清晰，反应速度迅捷，搭载eConnect 2.0车载多媒体系统，同样配备安吉星，支持百度CarLife、Carplay等功能。

值得吐槽的一点是，微蓝6 PHEV的倒车影像的成像清晰度不是很高。

微蓝7内饰

但作为老牌车企的新能源车更加贴心的是，不同于很多新势力造车将大部分车机按键集成到大屏幕里，微蓝家族的中控屏下方依然保留了部分实体按键，例如空调系统，便于驾车时盲操。这也使得从驾驶燃油车到新能源车之间，驾驶者可以相对平顺而且轻松地过渡。换句话来说，驾驶微蓝家族的体验感上与燃油车非常相近，可以很容易上手。

还有一点试驾中感受到的亮点就是微蓝家族两款车的底盘，整体悬架韧性十足，既能保证舒适性的同时，又能在高速过弯时提供必要的支撑性。而且，两款车的NVH表现非常到位，无论是对于发动机噪音的抑制，还是对路面噪声的隔绝都很不错。

总体来看，微蓝家族的整体驾驶质感非常出色，这是传统车企相比于大部分新能源车企的核心优势之一，即长时间积淀的优秀的机械素质，再加上不错的科技配置和满足日常大部分用车场景的长续航表现，别克微蓝家族称得上是好开且务实的“贴心”伙伴。

责任编辑：陈华

校对：张亮亮