汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

别克陆尊水温表到了正中间

GL8陆尊、水温表不走/风扇常转、无故障码

TECH诊断电脑检査无故障码在发动机控制模块数据中ECT传感器为-40度。更换水温传感器后水温表有显示但是风扇依旧进入常转状态。

故障分析:判断故障点可能为:1.保险丝或相关线路故障。2.发动机控制模块。3水温传感器空气流量传感器或空调压力传感器故障

维修步骤:1.用TECH诊断电脑进入发动机控制模块去驱动风扇电机(接通与关闭)均可以控制2查看电路图并测量相关电路都正常,于是将冷却风扇继电器拔岀风扇停止工作,在86号对端85号放置试灯(试灯被点亮),导致风扇常转的原来是发动机控制模块疑点很大。但是在测量数据中并没有数据能够证明发动机模块岀现故障。如果发动杋控制模块岀现故障,诊断电脑应该无法控制关闭。在检查中发现只有热车之后才能岀现,凉车是没有的。由此可见有可能是发动机模块接受外界信号导致。

已经更换水温传感器并对调空气流量计故障依旧,从发动机数据中得知空调在关闭状态时压力为910Kpa和同款车型相比数据明显要大的多,经冷媒纯度分析仪分析后迸行回收量为1780克已经超出标准值1100克。从新加注标准量制冷剂后故障排除。

分析总结:在这个故障里发动机控制模块很容易被误判,只有通过一些故障现象来排除。当你排除这个故障时,你会发现这是个很简单的故障。但是走了不少的弯路。由于空调压力较高时,信号电压也高ECM会指令冷却风扇打开。

上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么?很多人会不假思索地回答:是为了排除故障。这个答案看似合理,但并未切中问题的要害,其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况:有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同,但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障,本应速战速决,但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个,就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢?这需要一个结合实际的长期学习过程,并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例,共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词:插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车,行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元,发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁,而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律,让发动机怠速运转1h后熄火,然后马上起动,起动机不转。待车辆充分冷却后再试,起动正常。反复几个周期的试验,都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时,查看车身控制单元的数据流,发现点火开关的起动信号已经接收到了,但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作,提示“条件不满足,请换入P/N挡”,可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流,发现挡位数据始终是在“行车挡”上,即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动,数据仍然不变。

根据设计要求,起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡,在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示,P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中(图1),而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175(图2),为了保护现场没有马上将其拔下来,而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色,P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线,发现它的密封套比其他的高出一节(图3),这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后,用手轻轻一拽,插针便脱落出来(图4),问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后,再按照上述方法反复试车,故障不再出现。

故障2

关键词:进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车,搭载2.5L发动机,行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮,水温表不动,冷却风扇停不下来。为了解决这个问题,先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表,但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现,该车水温表指针始终指在红区,且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量,缸盖及缸体表面温度均正常,不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流,发现进气温度相对偏低(图5)。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度,它与发动机散热器的热交换直接相关,交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足,即发动机的热量没能通过散热器散发出来,对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度,均正常,说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常(图6),故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词:通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查,发现是蓄电池电量不足。搭电起动后,将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流,为200mA,过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水,电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀,备胎槽中也有水,怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬,仔细检查发现,左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍(图7)。经过长时间的淋水试验,发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现,这是由于车身钣金存在缺陷,使得通气窗的外壳与车身不能贴紧,密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗,淋水试验验证其密封良好,故障排除。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 别克陆尊水温表到了正中间

相关文章

themebetter

contact