试驾别克GL6五座版：少一个座位便宜3000块，到底值不值？

时下，尤甚是国内汽车市场，不论是合资品牌还是自主品牌，都不谋而合地将车辆的车内座位往多了设计，以此来吸引对车内乘坐空间偏爱有加的中国消费者。但这也并不出奇，毕竟作为第一人口大国又加上二胎政策的刺激，国民想要的就是更多的乘坐位置。

然而，在这一风气之下，出现了许多车型盲目跟风的现象。近几年以来，但凡是主打空间的车型，都相继推出多座版车型，出现了6座甚至7座的版本。但是，却并不是每一款车都适合摆入更多的座位，在一些车上安放更多的座位简直是累赘的存在。

而别克GL6则逆潮流而行，在原有6座的基础上推出5座车型，试着以更务实、更灵活的空间性冲出市场洪流，那么疆哥也是来到了GL6的试驾现场，来为大家体验一番这位务实派GL6的魅力何在。

外观上，别克GL6依旧维持了别克家族传统韵味的飞翼形进气格栅，狭长的前大灯配备了LED灯组的日间行车灯，但远近光灯仍然维持了卤素灯组。概览一望便知GL6并不是棱角分明的类型，它依然是主打家用以及商务风格的车型，圆润低调但又不失优雅大概是疆哥对他的最中肯的评价。

而在车辆的尾部，GL6依然维持了圆润为主的造型，整体的车身线条比较流畅，这样的设计比起激进的设计风格往往更加耐看，尾部的和谐轮廓十分有亲和力，此般设计与GL6自身的家用/商务风格的定位十分契合。

单是从侧后方看去，疆哥明显可以明显从GL6身上看到它的大哥GL8的影子，只是相比GL8的大气与浓重的商务风，身形恰到好处的GL6反而可以胜任多面手的工作，从家用到商务都可兼用，而在此次的新款5座版车型中，别克还匹配上了17寸的轮圈尺寸，使得GL6更具俊朗。

打开车门，我们见到的是黑色与咖色撞色的内饰搭配，这样低调沉稳的风格显然与GL6自身的定位也很匹配，咖色部位的面料全部采用了真皮材料，黑色部分则稍微欠佳，多为硬塑料材料，这让疆哥稍稍感到有一丝失望，不过部分的硬塑料进行了磨砂加工的处理，摸起来质感还是不错的。

在车辆的中控台上，GL6搭配了7英寸的中控大屏，安吉星系统以及carplay等一系列通用系功能都一一集成，中间的空间收纳性也很不错，尤其是中间的收纳设计的很深，可以装相当多的小设备小物品。

接着让我们看看此次新款的五座版车型，最重要的后座表现情况。在后座的空间上来看，作为一款MPV车型来说，乘坐空间的表现属于上乘的，后排中间的作为无头枕则算是个小缺点。五座版主要是将第三排座椅给取消了，座椅布局变成了2+3形式。GL6的车身尺寸为4692mm*1794mm*1626mm，轴距为2796mm，对比其它合资类主流MPV，也算有不错的表现了。

从尾部的空间性上来看，GL6的空间表现算是中等偏上的水平，拉开尾箱的底层还有一些隔层可以收纳物品。而五座版本最大的缺点想必就是第二排的座位是不可移动的，不过后备箱大块的使用空间以及将后排座椅放倒后所腾出的空间，使得GL6的空间灵活性是极高的，这也是相比6座版本来说最明显的优势。

别克GL6依然是采用了别克最新科技技术下研发的那台1.3T的发动机，最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，与之协同工作的是一款6AT自动变速箱。关于这款发动机其实在许多通用的车型上都已经搭载了，如英朗、威朗

昂科拉等。

在实际的驾驶过程中，动力的输出对于日常生活而言基本够用了，只是涡轮的迟滞性稍稍明显了一些，但不影响驾驶，变速箱的运作十分流畅。多连杆的后独立悬挂调教的十分扎实，车内乘坐感受很舒适。并且，疆哥想要着重夸赞的是GL6的行驶静谧性十分出色，隔音性能超出了疆哥的意料。

作为别克旗下的基本款MPV，GL6一直是别克的空间性车中不可忽视的中坚力量，此次推出新款的5座版车型，意在摒弃许多消费者认为利用率很低的第三排座椅，给消费者营造一个更高效更灵活的车内空间。

总而言之，如果你想买一台驾驶自如，乘坐感受好的商务/家用的空间型车，疆哥认为GL6这款MPV基本是尽善尽美的选择了。除了优秀的空间以及驾驶体验外，出色的车内隔音性也会使得驾车时更加舒心惬意。

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别克全新旗舰MPV发布！对标丰田埃尔法！

重磅新车

↓ 别克GL8世纪发布 ↓

别克启用全新Logo

别克GL8从1999年进入中国至今，3代车型已经统治了国内商务接待市场长达22年之久。新、老同堂的策略，更是使GL8覆盖了从中端到中高端的25-50万价格区间。可随着起售价仅18万的“平替”选手--传祺M8的持续强势，以及主打30-40万价位的广汽丰田赛那国产，原本属于GL8的销量已经被瓜分掉了整整一半。而未来随着一汽丰田“赛那”的上市，以及全新一代传祺M8混动系统的加入，GL8还能否坐稳MPV老大的位置都成为了未知数。

考虑到整个GL8车系的商务定位，品牌自然不能向下发展，于是只能寻求向上生长的别克，于近期发布了开辟高端市场的全新旗舰MPV--GL8世纪CENTURY。没错，这个名字就是向1998年别克在中国推出的中高档轿车--别克新世纪致敬。并且目前在售的两代GL8也会继续销售，至此GL8车系就形成了这样的高低格局：GL8世纪CENTURY > GL8陆尊ES > GL8陆上公务舱。

外观方面，全新GL8世纪的前脸造型不仅有别于GL8车系之前的设计思路，并且也没有走丰田埃尔法引领的大面积夸张镀铬风，而是自创了一种偏向新能源风格、且视觉重心很高的前脸造型。有句话说的好：“超越时代5年是天才，超越时代10年是疯子”。如今看来，GL8世纪已经摆出了自己商务接待领域老大哥应有的不趋同态度，至于这种风格能否引领时代，我们也只好等时代自己给出答案了。

车身侧面，GL8世纪与GL8陆尊无论是车身长度还是轮廓都相差不大，并且同样采用了悬浮式车顶设计。不同之处在于GL8世纪的车身腰线、型面采用了更简约的设计手法，主要依靠光影变化产生的流动感来丰富视觉，而非像GL8陆尊那样依靠相对死板的硬折痕腰线来营造动感。此外，GL8世纪还增加了一条镀铬下窗线，并在C柱有一个起伏设计，与镀铬上窗线搭配活跃了MPV一贯呆板的车侧印象。尺寸上，GL8世纪相比GL8陆尊最大的提升在于宽度增加了102mm，无论是对于车外的视觉霸气程度，还是车内的乘坐宽敞感都会起到不小的帮助。

内饰方面，GL8世纪目前只公布了后排设计，亮点除了2+2的四座布局外，还有一、二排之间用于保证后排乘客隐私的幕墙设计。不仅如此，这个幕墙上的屏幕还具备升降功能，配合着后排独立座椅头枕内置的BOSE超近场扬声器，相信能为乘客带来极佳的视听感受。

定价方面，考虑到目前GL8 Avenir四座版顶配已经卖到了53.39万，且官方表示GL8世纪的竞品锁定了丰田埃尔法，所以保守估计这台车定价会在70万上下。目前GL8世纪还没有公布具体的动力，你觉得基于现有信息，这台MPV能成功跻身高端市场吗？

↓ 红旗H5预售17万起 ↓

对于红旗来说，H5是一款具备里程碑意义的车型，现款H5在2018年4月正式发布，上市后一度撑起了整个红旗品牌80%的销量，巅峰期月销量超过1万辆。可以说，如果没有当年H5的爆红，这个昔日高不可攀的品牌，断不可能走进无数寻常百姓家。时隔四年，全新红旗H5公布了17万起的预售价，比现款14.58-19.08万的售价区间贵了一些，那它的产品力是否对得起价格上的提升呢？

在设计上，全新一代H5前脸与此前备受好评的H9采用同款设计，密集的竖条结构中网，搭配深U型镀铬装饰，看起来非常庄严霸气，也很有品牌辨识度。车辆的侧面是典型的三厢轿车风格，没有过分追求溜背设计。车尾则使用了时下流行的贯穿式尾灯，两侧还做了箭羽式设计，很有中国传统的味道。

尺寸方面，尽管官方给H5的定位是中型轿车，但实际上它的车长已经接近5米，轴距也超过了2.9米，比我们传统认知里迈腾、凯美瑞这样的标准中型轿车明显大了一圈。

在内饰设计上，全新H5依然走时尚居家的路线，最显眼的是竖向布置的一块巨大中控屏，内置时下流行的语言交互、车联网、OTA等功能。此外，车辆还设计了非常精致的电子挡把，在座椅、门板等区域也使用了带有缝线的皮质包覆。

动力方面，全新一代H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT、以及1.5T HEV混动三种动力，其中，1.5T+7DCT为169马力、258N·m，与现款车型保持一致。2.0T+8AT版本则为224马力、340N·m，取代现款的197马力1.8T发动机。至于此次新增的混动版本，据官方表示这是一套红旗自主研发的混动系统，H5是首发搭载，使用1.5T发动机，搭配双电机E-CVT结构，具体工作原理目前官方还没给出太多消息。需要注意的是，全新一代H5与现款一样采用横置前驱结构，而非自家大哥红旗H9那样的纵置后驱形式，也符合其亲民家用车的定位。毫无疑问，全新一代H5在设计上依然算得上成功，只要全新的混动系统足够给力，相信还是能有不错市场前景的。

车圈前沿

↓ 车辆购置税下半年减半 ↓

从今年1-4月全国汽车销量595.8万辆、同比下降11.9%不难看出，疫情造成的停工停产以及消费者对未来自身收入下降的担忧已经对汽车市场造成了不小的影响。所以为了提振汽车消费，国务院于5月31日发布了减征部分乘用车购置税的公告。

公告中表示：对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

由于购置税减半标准中的30万价格是不含增值税的，相当于只要你的购车开票价格小于33.9万，且车辆的排量≤2.0L（包括2.0T），那就能在今年下半年享受购置税减半的优惠。对应10万、20万、30万的车型，购置税减半大约分别能为消费者节省4400元、8800元、13200元。

根据统计来看，目前国内2.0L及以下排量的车型占比为95%，而30万以下车型占比为90%，相当于大约有88%的新车消费者能享受购置税减半的福利。至于效果如何，我觉得大家完全可以抱乐观态度。因为根据2015-2016年1.6L及以下排量购置税减半政策实施后的180万辆、340万辆增量来看，购置税减半大概能提振10%多的销量，相当于正好能对冲今年因为疫情造成的销量下降。而且就算收效低于预期，各地只要稍微放开牌照供应数量，那消费者依然会去掏钱买车。

像是上海最近就颁布了今年内新增4万个非营业客车牌照（客车包括私家车、校车、公司用车），以及对今年内置换纯电动车的消费者提供每台车一万块补贴的政策；而杭州也将通过专项摇号的方式，向累计摇号48次（含）以上的人群一次性配置4万个小客车指标......

↓ 全国取消国5二手车限迁 ↓

除了购置税减半外，本周国务院还发布了在全国范围内取消国五排放车辆的二手限迁政策。此前在全国范围内包括京津冀、长三角、珠三角地区实施的都是只有国六标准二手车才能迁入的政策，所以这些地区的国5排放性能车、小众车的价格，也因为供应量不够大，所以要比其它地区高出一大截。

而放开后，由于需求量不变、供应量变大，所以以前限迁地区的二手车溢价便会被抹平至全国统一水平，跌幅能达到5-10%甚至更多，这对于玩车一族来说绝对是个天大的喜讯了。不过截止目前，此前限迁地区中貌似只有天津站出来明确表示取消国五排放二手车限迁政策，此外也有网友表示河北也在跟进。至于其它地区则还没表示会取消限制......

*你觉得别克GL8世纪冲击高端有戏吗？

新车 | 2.0T混动MPV，“改头换面”能否更进一步？试驾传祺M8宗师版

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 多口之家的天伦之乐想在一辆车上展现，那么MPV一定是合适的选择之一。如果放在前几年，消费者恐怕没有那么多选项可以挑选，但今日不同往日，越来越多自主品牌MPV一股脑涌入市场，不仅让排在前列的GL8、艾力绅、奥德赛捏了一把汗，也让后来的赛那和嘉华如坐针毡。

上市四年以来，广汽传祺M8从一开始的默默无闻，到今日累计销量突破20万辆，一路走来收获了不少认可，也面对了许多批评和质疑。如今，扛起品牌大旗的M8宗师系列即将问世，价格突破新高在情理之中，但产品力能否也一同跟上？今天我们便来好好聊一聊。

外观：气场更强，辨识度提升

相比领秀和大师系列来看，宗师版的气场更强

工业技术进步让设计师天马行空的想法得以实现，颜值自然也成为当下市场竞争力中不可或缺的一部分，即便这本是一件萝卜青菜各有所爱的事情，但终归有一副好“面孔”才能让人印象深刻。

进气格栅下方还设计了英文“MASTER”字样

相比于沉稳内敛的领秀和大师系列，宗师系列已经完全走上了另外一条道路。梯形设计的大尺寸进气格栅几乎塞满了整个前脸，而其中逐渐向中央聚拢的镀铬饰条也起到了很好点缀作用，让整车气场得到显著提升。

前大灯组共含388颗LED灯珠

前大灯组设计也有了很大变化，上半部分造型狭长，内部为倒“L”形灯带与灯组下半部分相互连接，营造出类似于“獠牙”的视觉效果。在锁车之后，灯组还有独特的灯光秀设计，氛围感的营造也迎合消费者喜好。

后排采用隐私玻璃

18英寸悬浮式立标轮辋

方正的车身轮廓考验设计师功底，尤其是MPV这种车型，对于腰线的刻画更为考究。M8宗师系列采用了单腰线布局，在前后门板下方也通过内凹来营造层次感，整体来看不会觉得过于单调，但相比同级别的产品也并不突出，整体来看中规中矩。后门滑轨设计比较巧妙，能够和第三排车窗下沿进行融合，视觉上非常协调。

尾部造型方正，立体感较强

尾部延续了传统MPV车型的方正布局，数道棱线设计的加持使得其看起来更加立体，两侧向下延伸的尾灯也和前大灯组相互呼应，后包围上同样印有“MASTER”字样，展现其作为车系高端车型的定位。

内饰：大屏尺寸提升，豪华氛围更浓

车内用料丰富，副驾驶面前的装饰木板十分抢眼

来到车内，M8宗师系列增加了更多的中国设计元素，副驾驶前配备了一块由北美黑胡桃木打造的装饰面板，刻画了一幅云山珠水剪影图，无论从触感还是视觉效果上都十分吸睛。

装饰木板有一道浅浅的凹痕，实拍车为试装车应该是个别情况

电子挡杆上设计了一个160个切面的水晶

除了这块面板外，车内用料以及细节处的装饰设计都比较考究，运用了大量的皮质和软质材料，提升了豪华典雅的内饰氛围，作为品牌旗舰车型确实当之无愧。

12.3英寸全液晶仪表能够投射导航地图

中控大屏操作流畅，反应速度较快

中控大屏尺寸提升到14.6英寸，车机采用高通骁龙8155车载芯片，内置最新的ADiGO智驾互联生态系统，包含车载导航、酷我音乐、喜马拉雅等拓展应用，导航地图的页面也可以投放到液晶仪表内。

新车也支持手势操作功能，能够支持切歌和调整地图模式，识别率较高

能够通过车内摄像头查看后排情况，对于家用场景来说有一些帮助

第二排也配备了15.6英寸多媒体屏幕，够观看电视直播以及网络视线，同时支持无线手机投屏

综合来看，内饰无论在做工用料还是功能配置上基本武装到了“牙齿”，细节处点缀的中国元素也为其增加了一定的吸引力，无论是商用还是家用都不在话下。同时，车内一共设计了9个USB充电接口，基本能满足车内每一位乘客的手机充电需求。

空间：储物空间丰富，乘坐表现优异

空间作为MPV的核心要素也是许多消费者最看重的地方，而除了三排七座的乘坐空间之外，储物空间的设计也关乎着消费者的使用感受。

第一排储物空间

副驾驶前还设计了一个称重3公斤的挂钩

第一排储物空间基本符合预期，由于没有采用贯通式前排，灵活性上相比别克GL8等车型略逊一筹。而从实际的储物表现来看，前排每一个储物槽设计都有明确的功能性，像小尺寸手包、钱包等物品都能找到合适的位置存放，但手套箱和中央扶手箱内的空间并不算大，这一点有些可惜。

座椅内侧还专门设计了放手机的储物槽

小桌板上翘明显

第二排储物表现延续了第一排的优点，尽管储物槽数量并不算多，但像手机、电脑、奶瓶等物品都能找到合适的地方存放，且杯架还有加热和制冷功能。实拍车型第二排小桌板打开后上翘明显，这一点官方人员解释与主驾驶靠背调节角度有关，不过即便如此，小桌板表面皮质并没有进行太多防滑处理，无论是办公还是在第二排带孩子多少会受到一些影响。

第三排储物空间

第三排储物表现相对常规一些，两侧设计了杯架以及充电接口，位于左侧杯架下方还设计了开放式储物槽，但另一侧就仅保留了充电接口，对于右侧乘客来说体验会稍差一些。

前排体验人员身高190厘米，调整到合适的驾驶位置之后头部剩余1拳

第二排空间较为富裕

第二排前后移动范围较大，移动到最后时腿部空间接近一个小臂的长度，移动到最前时基本无法坐人。头部空间和前排基本保持一致，满足商务需求绰绰有余。不过，从家用角度来看，座椅扶手设计可能会难以适配部分尺寸较大的儿童安全座椅。

一键SPA模式下会自动升起腿托并开启按摩

此外，第二排座椅配备了功能调节面板，可以进行座椅加热、通风、按摩等功能的选项，还支持一键SPA模式，只是按摩力度并不算强，对于缓解疲劳来说只能算是聊胜于无。此外，第二排座椅电动调节功还有提升空间，调节到合适位置后座椅还要自动要滑到固定位置进行锁死，从质感和舒适性的角度来看不如同级别的一些MPV车型。

前排保留2拳的腿部空间后来看一看第三排的空间表现

第二排中央通道较窄，进入第三排的姿势并不从容

第三排空间表现比较出色，并不是蹲坐在小板凳上的姿态

保证第二排腿部剩余2拳的基础上，第三排仍能留有4指左右的腿部空间，头部也有4指的余量。不过如果第三排满座，横向空间上可能会略显拥挤一些。

动力：2.0T不抢戏，依旧是熟悉的丰田味道

发动机舱特写

传祺M8宗师混动版搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中前驱电动机峰值功率134千瓦 ，峰值扭矩270牛·米。2.0升涡轮增压发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩330牛·米，官方资料显示其发动机最高热效率达40.23%。传动系统方面，新车搭载爱信第三代8速手自一体变速箱。

新车一共有3种驾驶模式可选，分别为节能、舒适依旧运动模式

广汽传祺自家的2.0升涡轮增压发动机搭配丰田第四代混合动力技术的组合相信是很多人关注的重点，但即便经过了这样一番“魔改”，也并没有改变混动系统的脾气，动力输出风格依旧是熟悉的丰田味道，整体来看比较沉稳，对于一辆MPV来说还是非常恰当的。

节能模式下起步依旧轻快但中后段加速较为缓慢

节能模式下整车动态响应并不算积极，但由于电动机加入，初段动力反馈也并不拖沓，但慵懒的油门踏板并不会给人带来太多激烈驾驶的欲望，即便深踩到二分之一的行程，动力输出也是不急不躁的风格。

舒适模式更适合日常在城市中驾驶，中后段响应更为积极，转向手感也不会轻的发假

舒适模式的标定风格并没有与节能模式形成太强的反差，其区别主要集中在中后段的动力爆发上。从日常使用角度来看，在40-80公里/小时的响应速度更加积极一些，油门踏板的灵敏性也有提升，驾驶起来更加顺畅，且能满足一定的超车需求。

运动模式下动力响应更为积极，但爆发力并不强，属于循序渐进的风格

三种驾驶中，运动模式的动力响应无疑是最积极的，尤其是起步阶段的动力输出更加激进，急加速时动力反馈也会更好。不过，由于油门踏板初段有一小段行程是虚位，运动模式下会给人感觉动力输出不够线性，起步时如果控制不好很容给人一种蹿的感觉。

8速手自一体变速箱并没有太多存在感，即便在运动模式下也没有明显的换挡动作，而低速区间由主要以电动机为主，平顺性上表现出色，这一点算是延续了丰田混动系统的精髓。

制动力的释放十分线性，对于舒适取向的MPV来说恰到好处

制动踏板脚感调校得十分得当，制动力输出线性，且初段就会有比较明显的制动力传递出来，比较好掌握刹车距离，能给人带来一定的刹车信心。

底盘在处理细碎颠簸时显得十分从容，舒适性上表现出色

传祺M8宗师配备了可变阻尼电控悬架系统，从实际试驾感受来说，整套悬架系统能够呈现出有一定的厚重感，面对大小颠簸处理得当，传递到车内的冲击力并不明显。在高速并线和高速弯道中，整车姿态还算平稳，但难免会有一些多余的晃动，对于MPV车型来说也是正常现象。

转向力矩随着驾驶模式切换会有不同的力度反馈，日常驾驶个人认为舒适模式即可

根据驾驶模式不同，新车转向系统也有三种风格可以选，节能和舒适模式下转向力度较轻，运动模式则沉稳了不少，且车身指向性有明显提升，能感受到其在操控方面的变化，虽然没有太多路感传递，但以MPV的标准衡量，开起来还是有一些乐趣的。

为了进一步提升NVH表现，新车还配备了ANC主动降噪技术

NVH方面，传祺M8宗师的隔音材料相比普通版M8也有一定提升，并且由于低速阶段主要以电动机为主，行驶时较为安静。随着速度提升，噪音来源主要为发动机以及风噪，但整体来看依然在一个合理的范围内。

写在最后：

作为M8系列的旗舰车型，宗师版在设计上进一步提升了豪华氛围，虽然一些细节还有待完善，但整体来看还是具有一定竞争力的。同时，基于丰田混动技术的加持，新车行驶品质和燃油经济性在同级别车型中也具有一定的优势，对于合资品牌来说是一个不小的威胁。目前，现款M8售价为17.98-36.98万元，各位认为宗师版定价多少合适？欢迎在评论区和我们一起讨论！