06年别克凯越1.6整备质量？

车只要放那不动公里数就也不增加，如果这辆车买回来就是放那看的那么公里说显示100公里也正常，可关键是谁会06年买一个别克车去做收藏？除非这个人脑子进水了。如果车辆被调表，10年的车表调到3000公里也是脑子进水了。总之这辆车不正常！

「二手车评估案例」别克 威朗 2018款 自动进取型

Hello！大家好，中华汽车网校徐老湿今天又冒泡了，大家还记得我的口号吗：“技术有多高人就有多‘骚’”，迟来的案例希望各位客官老爷们不要见怪，欢迎大家观看本期<别克 威朗 2018款 自动进取型>的二手车评估案例。依然还请各位自备瓜子、花生、养生茶，静静看徐老湿来装星星！

车辆信息：

行驶里程：0.8万公里

首次上牌：2018年10月

排量：1.5L

排放标准：国5

使用性质： 非营运

颜色 ：白色

车身结构 ：4门5座 轿车-三厢车

年检到期：2021-07-01

保险到期：2020-06-15

大概流程是这样子的，开始我们就是正常也是拍照片，然后把基础信息填好。然后我就用漆膜仪从车辆右边点到左边测一圈，当我测到右C柱的时候发现数值明显异常，数值竟然500um左右，就着重对车辆有后侧进行了仔细的测量，发现C柱、右后门边框、右后翼子板的数值均有较明显的偏高现象，同时对比了左侧，发现左侧数值正常。可初步判断车辆右后侧有过喷漆修复，至于是否有事故还待进一步确定。

接下来我们再对发动机舱进行检测，这是我拍的一些照片，先看发动机机脚螺丝和变向螺丝有没有拆动，去判断发动机有没有大修过。通过观察发现那几个螺丝是没动过的，说明这个发动机是没有大修过，另外毕竟这个车是18年10月的年份也比较新。在看发动机舱的时候发现引擎盖、发动机舱、发动机机盖等部件的螺丝和各方面都没有拧动的痕迹，然后大灯框架里那些大灯以及水箱框架的螺丝同样都没有动过，说明前端是没有发生过事故碰撞的。

然后主要说一下右后侧喷漆修复的事，通过C柱、右后门边框、右后翼子板喷漆修复的漆面数值判断有喷漆修复。我就立马就把右后门打开，经过勘察右后门其实没什么问题，可排除右侧事故的可能。那么我们就要从车辆后方来进行勘察，去一步步排除此车有没有发生过事故。

打开尾箱盖，第一眼看到左右后翼子板与尾箱的衔接焊点有点模糊不清，也可以分析有重新喷漆的痕迹。另外打开尾箱盖的绒布板发现尾箱盖螺丝是有拆动的痕迹的，在一个用手去掐减震阻尼胶发现不是原厂胶，比原厂胶要软，回弹性差，可判断尾箱盖经过了更换，由此我们可以进一步确认车辆尾部可能发生过事故。

我再继续往里检查，拆开尾箱两侧尾灯处的绒布板发现了可疑迹象，该处被重新打过胶，特别突兀。同时又观察到备胎槽内同样有重新打胶且重新喷漆，初步判断可能会有切割的嫌疑。但光凭这几点咱们还不能确认它就是事故车，咱们还需进一步确认切割点才能证明此车是事故车（事故车定义：“非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆为事故车，一般指存在结构性损伤的车辆。”）。

这个时候咱们就要去扒一扒车辆的胶条了，既然车辆右后侧的漆面数值异常，咱们就直接拆右后车门边框的胶条，这一拆还果然发现了端倪：原厂焊有些突兀，钣金件衔接有较大的缝隙，另外最关键的是这C柱拐角处有明显的烧焊痕迹，扒开车顶内饰板发现内侧有一道重新烧焊的痕迹（缝隙太小不好拍照，所以就不上图了）。

咱们对以上这些部位的勘察，可以确认此车有过切割，但此车具体哪些部位进行了切割进或更换，咱们还得将车辆举起来对底盘进行勘察。举起底盘发现了车辆此车的一道明确的切割线。切割部位包括备胎槽、右后翼子板以及右C柱一起切割的。

通过徐老湿的仔细检查，该车检查结果为：事故车；切割部位：后备箱、右后翼子板、右C柱；更换部件：尾箱盖；其他部件正常。由于此车为事故车，不建议进行交易。评估案例就写到这吧，因为今天还有好几台车没评估完，下次有时间再跟各位闹闹磕。咱们二手车评估师工资高归工资高，最主要的还是要靠自己不断的努力才能有更好的成就，在此徐老湿祝各位二手车行内人士或即将进入二手车行业的客官老爷们天天发大财！

车长近5米的美系合资中型车 06款别克君越 不足2万入手值吗

苏州的一个车友花了1.8万元买了台二手的别克君越，这台车是2006年上牌的，目前行驶了12万公里左右。我还特意在网上查了一下该车的市场价，在1.93万元到2.26万元之间，看来苏州车友买入的这个价格并不算贵，且还要比市场价低出一些。

听说美系车在车龄久了之后小毛病会比较多，这也是它在市场中保值率的一大原因，我想这一点也是很多人都担心的，苏州车友却说车子小毛病的多少和这台车的保养维护也有着很大的关系，他买的这台车车况很好，且刚刚跑了12万公里，完全不存在着很多美系车整天跑修理厂的情况，相对来说还是很省心的。

这个苏州车友平常跑高速比较多，在高速情况下，百公里8L的综合油耗还是可以接受的，但是他在城市间堵车的情况下看到了一个很惊讶的现象，该车的百公里综合油耗达到了17L左右，这样的油耗绝对是让人很惊讶的，甚至让他有些悔恨莫及，感觉自己承担不起这样高昂的油耗。除了这些以外，这台车的综合实力到底怎么样，还是需要我们来综合的分析一下。

美系车的颜值一直都是同级别中的“佼佼者”，大尺寸的进气格栅均采用了镀铬的装饰，使得前脸有着很强的冲击力，结合上宽大的车身和富有力量感的造型，让这台车整体上看起来非常大气。

即使是车内的设计，也同样有着很强的豪华感，且在如今也没有太过时的感觉，大面积的木纹饰板拼接让车内有着很强的商务气息，而银色饰板的拼接也让车内看起来也不是那么单调，点缀出了较为年轻的味道。

2.4L的自然吸气发动机最大输出功率可达125千瓦，最大的扭矩可达225N·m，与之匹配的是4档自动变速箱，需要10.9秒就可以完成0-100km/h的加速。

总的来说，大家选择这种车的时候还是要慎重一些，毕竟美系车的可靠性和节油性都没有任何的优势，但是遇到车况特别好的车还是可以考虑的。

你买到的美系是换标车吗？深入探究雪佛兰在中国的车型

之前发了几篇关于通用品牌汽车的文章，引起了网友们的一些讨论。

想要买雪佛兰、别克和凯迪拉克的车？你应该先了解这些

“世界的雪佛兰”为什么在中国混得不好？聊一聊“雪佛兰”品牌

“百年别克”如今变成了“中国别克”？聊一聊别克品牌

在网友们的评论中，有一类问题的讨论十分热烈，那就是——换标。特别是像通用汽车这样拥有多品牌战略的国际化车企，对旗下品牌进行换标的做法由来已久且非常普遍。

本系列文章会将通用中国旗下品牌在华推出过的一些主要车型列出来，然后简单介绍一下车型历史，对于其中一些车型换标的做法到底是对还是错，正文内不做过多讨论。

本文重点讨论通用旗下的雪佛兰品牌车型

（关于别克车型的介绍请见：你买到的美系是换标车吗？深入探究别克在中国的车型）

雪佛兰是通用汽车重返中国后继别克和凯迪拉克引进的第三个品牌，该品牌进入中国之后推出了数十款车型，下面我们按照车型上市时间顺序来盘点一下，本文篇幅较长，大家也可以挑选自己感兴趣的车型查看。

赛欧（2005~2019）第一代（别克：2000~2005 雪佛兰：2005~2009）

初代赛欧是上海通用的一款非常特别的车型，在2000年发布的这款车型，基于欧宝的Corsa B打造，2005年该车型被通用下放至雪佛兰，作为雪佛兰重返中国后的首款车型来销售。这款车型也奠定了中国市场上雪佛兰低于别克的市场定位。雪佛兰赛欧与别克赛欧除了车标不同外，几乎没有区别，仍然采用非常老旧的GM4200平台，并同时保留了旅行版车型

雪佛兰赛欧

2006年，上海通用将雪佛兰赛欧以雪佛兰Corsa Plus的名义出口到智利。在通用2009年在中国停产初代赛欧之后，其衍生型号还继续在南美洲销售。

第二代：2010~2015

赛欧在2010年迎来第二代车型，由上海通用泛亚汽车技术中心设计，使用的是相对较新的Gamma II平台（Gamma平台是通用针对小型车设计的平台，前身是一代赛欧使用的GM4200平台，Gamma I是由欧宝主导开发代号GM4300，Gamma II则是由通用大宇主导开发的）。笔者认为二代赛欧的造型相比初代赛欧（两厢欧宝Corsa B强行拉成三厢）要好看很多。

第二代雪佛兰赛欧

第二代赛欧因为出色的经济性，被雪佛兰引入印度、南美和东南亚的各个发展中国家。

第三代：2015~2019

2015年上市的第三代赛欧，平台更新为通用泛亚设计的GEM平台，尺寸和空间略有增加。

第三代雪佛兰赛欧

这一代赛欧也被出口到智利、菲律宾、秘鲁、墨西哥（以 Aveo 的名义出售）和缅甸等国。直到2019年停产。

乐骋/乐风/爱唯欧（2005~2015）第一代：2005~2011（乐骋）/2006~2011(乐风）

雪佛兰在进入中国之后，除了得到了别克赛欧之外还推出了一款两厢小型车。这款车是大宇Kalos的换标车，改名雪佛兰Aveo，第一代的中文名称是乐骋。Kalos是大宇加入通用早期推出的一款小型车（代号T200）。

2006年，雪佛兰在中国推出了一款名为乐风（Lova）的三厢小型车，是大宇的Kalos三厢版的换标车，前脸造型经过泛亚重新设计。

第二代：2011~2015

2010年，Aveo迎来了第二代车型，前代产品乐骋和乐风在中国被统一用上了爱唯欧的中文名，与2011年在中国上市。原形仍旧由大宇打造，同时欧宝和霍顿的工程师也参与了开发，二代爱唯欧是通用Gamma II平台的首次亮相。

第二代雪佛兰爱唯欧

在北美、日本、中东、南非和东南亚等地区，二代爱唯欧被以雪佛兰Sonic的名义推向市场。虽然爱唯欧在2015年后退出中国市场，但在仍在其他地区销售。

景程（2005~2013）第一代：2005~2006

雪佛兰进入中国后，除了推出赛欧、乐骋等小型车之外，还带来了景程这样的中型车。但与当年的其他车型一样，景程也是一辆换标车，它的原型是大宇的Magnus，大宇内部代号V200。

大宇Magnus诞生于2000年，它被通用以各种名称引入多国市场：在西欧国家叫大宇Evanda，在东欧国家叫雪佛兰Evanda，在美国被称为Suzuki Verona，而在加拿大、中国、智利和阿拉伯等其他市场被改名为雪佛兰Epica（景程）。

第二代：2007~2013

第二代景程在2007年在中国上市，同样也是大宇的换标车，这次的原型车为大宇Tosca，大宇内部代号为V250。笔者没有在网络上找到景程使用任何通用旗下平台打造的证据，不清楚它是否基于大宇自己的平台打造。

大宇Tosca

二代雪佛兰景程

随着大宇品牌在韩国被改成了雪佛兰，2011年大宇Tosca在韩国停产，中国的景程被后来的迈锐宝取代，在2014年停产。

乐驰（2005~2012）

乐驰是雪佛兰早年在中国推出的一款微型车，它是第一代大宇Matiz的换标车，第一代大宇Matiz（M100）早在1998年推出，得到铃木的授权利用奥拓的技术在大宇Tico的基础上研发。2005年改款后的初代Matiz（M150）被换上雪佛兰的标志命名为乐驰（Spark）在中国上市。该款车上市之后成为了当时市场上最便宜的合资品牌轿车之一。

雪佛兰乐驰

然而现在回想这款车，人们往往会想到“另一款”车，那就是奇瑞QQ。当年的QQ和乐驰可谓是一模一样，通用的高管当年在和奇瑞打官司时，直接拆下QQ和乐驰的车门，互换后可以无需修改完美使用，可以说中国自主品牌皮尺部的鼻祖出现在奇瑞。

2012年，乐驰车型被下放到宝骏，自此一代微型车消失在了雪佛兰的产品线里。虽然在中国退市，但雪佛兰Spark在国外市场依然活跃，到目前一共衍生出四代车型，至今仍在北美销售，是雪佛兰在北美市场官方在售仅剩的两款轿车之一（另一款是迈锐宝）

科鲁兹（2009~2018）第一代：2009~2014

2009年，雪佛兰在中国发布了第一代科鲁兹，填补了他们在紧凑型车市场上的空白。科鲁兹也是韩国大宇的换标车，他的原型车是大宇Lacetti Premiere（J300），也就是初代别克凯越的原型车大宇Lacetti（J200）的换代版本（所以说雪佛兰科鲁兹是别克凯越的韩国版换代车型，也不是没有道理）。得益于通用当时的全球战略，大宇Lacetti Premiere（雪佛兰科鲁兹）的开发由韩国大宇主导，由欧宝提供了辅助支持（该车使用了欧宝Family 1系列的发动机），包括中国在内的全球多个国家参与了原型车的测试，当然，它使用的Delta II平台也比初代凯越更加先进。

大宇Lacetti Premiere与初代雪佛兰科鲁兹

记得当年科鲁兹刚刚上市时，借助了变形金刚电影版的宣传，有又找来了当时火热的美剧《越狱》男主做代言，外加WTCC冠军车的光环，让科鲁兹在国内营造了该车极强的运动感。当年初代科鲁兹的销量非常好，成了雪佛兰最畅销的车型。

科鲁兹WTCC赛车

但是关于科鲁兹车型的一些可靠性报告，却让人并不如他的销量那么好看。在美国的一份消费者调查报告中，科鲁兹在紧凑型车的排名中垫底。自从该车型2011年进入美国以来，次年（2012年）就召回了超过41万辆（发动机起火风险），2013年又召回了超过29万辆（变速箱和制动系统故障），2014年更是因为右侧车轴问题直接停产。而在国内，初代科鲁兹的名声在修理厂眼中似乎也不太好。

第二代：2014~2018

问题多多的初代科鲁兹，在2014年迎来换代并在中国首发，此时大宇已经不存在了（以改组为通用韩国，不再承担新车型的开发），所以这代的开发代号被定为J400CN，由上海通用泛亚主持开发，二代科鲁兹使用的是更新的D2XX平台。

第二代科鲁兹

北美版的二代科鲁兹在两年后（2016年）上市，与中国版外观和轴距上略有区别。2017年国内二代科鲁兹中期改款之后，基本做到了与美版保持一致。

中期改款的二代科鲁兹

科鲁兹在换代之后，销量大不如前。笔者总结了如下几个原因：

上有迈锐宝等高端车型的不断降价。下有科沃兹等入门车型不错的产品力和更优惠的价格。科鲁兹自身的可靠性和产品力不足（前代贴牌产品的不良口碑）。

种种原因，最终导致科鲁兹在中国最终停产退市。虽然大家对科鲁兹褒贬不一，但不可否认，他已经成为雪佛兰在中国的一代经典车型。

科帕奇（2011~2017）第一代：2011~2017

2011年，雪佛兰在中国推出了第一款SUV车型——科帕奇。与雪佛兰之前在华推出的所有车型一样，科帕奇也是一款大宇贴牌车，它的原型车是大宇Winstorm，于2006年推出，采用通用的Theta平台，最初作为大宇Winstorm和霍顿Captiva在韩国和澳洲销售。除了中国，科帕奇还在东南亚和南美国家上市。

2018年，为了扩大雪佛兰探界者的生产，科帕奇在中国停产。

第二代：2018~至今（未作为雪佛兰科帕奇在中国销售）

虽然不在中国售卖，但科帕奇在2018年却获得了一次“换代”，通用将重新设计的宝骏530换标雪佛兰后，作为第二代科帕奇销往东南亚、南美和中东市场，这也是国产品牌车型第一次被雪佛兰换标。但科帕奇再也没有出现在中国市场上。

第二代雪佛兰科帕奇（宝骏530）

迈锐宝（2012~至今）

第八代：2012~2018

2012年，雪佛兰将经典车型迈锐宝引进中国市场。入华整整七年之后，中国的雪佛兰终于迎来了第一款非换标车型。相比于之前引进的车型，迈锐宝的引进可谓是雪佛兰有史以来诚意最高的一次了。当年引进的是迈锐宝的第八代车型，采用当时通用最新的Epsilon II（SWB）平台，几乎是中美同步上市，且北美销售的所有动力型号，在国内都有销售。第八代迈锐宝当时还被贴牌霍顿，在澳洲销售。

第八代雪佛兰迈锐宝

作为引进的首款全球车型，雪佛兰对迈锐宝在中国市场的前景寄予厚望，刚上市时请来了梁朝伟作为代言人，那支梁朝伟开着迈锐宝行驶在马里布海滩的广告，让很多雪佛兰的车迷印象深刻。

迈锐宝在中国上市之初，取得了还不错的销量，价格也非常实惠，由于底盘扎实隔音出众，当年的迈锐宝曾有“深海静音”的美誉，这应该是中国消费者第一次体验到雪佛兰的美式风格。但不知何时开始，网络上出现了“屌丝三宝”的段子，当时市场上最便宜的三款中型车“第八代索纳塔、K5和迈锐宝”被人调侃成屌丝三宝。

这样的调侃无形之中对迈锐宝的销量和形象带来了一些影响，没有哪个车主会希望花接近20万的价格而被人调侃成屌丝。

2016年第九代迈锐宝已经在中国上市，但八代迈锐宝并没有退市，而是迎来了一次中期改款，最显著的改变是前脸的造型，这一款迈锐宝车型被中国车迷称为8.5代，以低于新款迈锐宝的价格同台出售，笔者认为当年二代科鲁兹的销量不佳，价格相近的8.5代的迈锐宝迟迟不肯退市“功不可没”。

2016年改款“8.5”代迈锐宝

第九代：2016~至今（迈锐宝XL）

2016年，最新的第九代迈锐宝在中国上市，因为当时八代迈锐宝并未完全退市，所以以示区分九代被命名为“迈锐宝XL”，采用的是更新的E2XX平台，而且也是全球同步上市。

第九代雪佛兰迈锐宝（美版）

相信当时如果没有看雪佛兰官方宣传的话，99%的人都会觉得XL是加大（Extra Large）的意思，因为九代车型的车身尺寸和轴距相比八代都有明显增加，但雪佛兰给出XL的官方解释是Cross Limit，让包括笔者在内的很多人一脸懵逼。笔者估计雪佛兰保留八代迈锐宝而启用新名称的另一部分原因是想拉开迈锐宝XL与前代车型的差距，摆脱“屌丝三宝”的恶名，但似乎事与愿违，固有印象一旦形成，便难以改变。

第九代雪佛兰迈锐宝XL（中国版）

相对于第八代，九代迈锐宝的车身采用了包括溜背在内的很多曲线设计，有人批评这样的设计缺少了原来车型硬朗的肌肉感。但当时被诟病更多的是1.5T的动力和通用拉胯的双离合变速箱。

2018年底，迈锐宝XL迎来了一次中期改款，除了前脸的改动外，在动力上也有巨大改动，一方面取消了2.5L混动车型增加2.0T Redline车型，另一方面取消1.5T车型改用1.3T三缸车型。改款消息一出，市场立即炸锅，几乎所有“评论家”的焦点都聚集在1.3T三缸上，原本1.5T的排量已经被人批评过小，现在换成更小1.3T，还是国内市场极其抗拒的三缸。这些批评的结果立刻体现在市场的销量上，迈锐宝XL同当年几乎同时换成三缸机的所有通用车型一样，销量直线下降（几乎腰斩）。虽然2.0T车型产品力足够强，但也难以挽回颓势，什么241匹马力，可变缸技术，在三缸机的负面消息面前不值一提。

迈锐宝XL上市后销量情况（截止2019年）

2020年，醒悟过来的迈锐宝XL重新改回1.5T四缸机，销量终于有所回升。由于当年其他二宝索纳塔和K5的没落，如今的迈锐宝XL成了市场上性价比最高的中型合资车。

2019年改款迈锐宝XL

创酷（2014~至今）第一代：2014~2019 （Trax）

创酷是雪佛兰在中国推出的第二款SUV车型，初代创酷对应的车型名称为Trax，于2014年在中国上市，它与初代别克昂科拉一样都是欧宝Mokka的换标车，都采用Gamma II平台，但比昂科拉晚两年进入中国市场。雪佛兰引进创酷，主要是为了替代爱唯欧车型。

初代雪佛兰创酷

创酷在2017年迎来了一次中期改款，得到了家族化前脸的外观更新。

中期改款的初代创酷

第二代：2019~至今（Tracker）

2019年，创酷在中国迎来了一次车型换代，同时英文名称也由Trax改为Tracker，新车型的平台更新为GEM平台，从本代开始Redline车型被加入产品线。而同时期的美国市场仍旧保留Trax车型，在北美Tracker被当做全新的车型售卖。

但由于三缸机的加入，导致创酷的销量不佳。

乐风RV（2015~2018）

2015年，雪佛兰基于三代赛欧打造了一款mini MPV，取名叫乐风RV，定位介于赛欧和科帕奇之间。不同于市面上如GL8这样的商务MPV，这款车更加面向于家庭用户，笔者更愿意称其为三代赛欧的旅行版。这款车的反响一般，历经三年后被淘汰，成了雪佛兰在中国最短命的车型之一。

雪佛兰乐风RV

科沃兹（2016~至今）第一代：2016~2018（Cavalier）

2016年雪佛兰在中国推出了其最新的入门级家轿——科沃兹（Cavalier），虽然雪佛兰在1981~2005年间曾经推出过Cavalier车型，但它除了名称之外，和中国销售的科沃兹并没有太大关系。该车由上海通用基于通用的Delta II平台打造，虽然在当年Delta II平台已经略显老旧，但这符合车型定位。

初代雪佛兰科沃兹（Cavalier）

初代科沃兹定位介于赛欧和科鲁兹之间，上市初用来和福特福睿斯抗衡。车型上市首月就获得了接近10000辆的销量，后来的迹象表明科沃兹的上市的确蚕食了原本属于科鲁兹的市场，间接导致了科鲁兹的退市。中国设计的科沃兹，也被引入墨西哥市场销售。

第二代：2019~至今（Onix）

2019年，中国市场的科沃兹迎来了车型换代，第二代科沃兹的英文名称也有所改变（Onix），平台更新到了通用的GEM平台。虽然Onix之前也曾被用于国外雪佛兰其他车型的名称，但它们和科沃兹关系不大。

这一代车型最显著的特征是改用了三缸发动机，这是2019年通用全面在中低端车型中启用三缸后，又一个销量暴跌的车型（跌幅超过50%），雪佛兰曾经的销冠就此沉沦。

2016~2019科沃兹车型销量

探界者（2017~至今）第三代：2017~至今

2017年为替代老旧的科帕奇，雪佛兰将最新的第三代探界者引进中国市场，当年被作为中型SUV来宣传的探界者，实际采用的却是D2XX/D2UX的紧凑型平台，与初代昂科威属于同平台。但作为一款产品力远超当时创界和科帕奇的全球车型，探界者当年的销量还是不错的。

第三代雪佛兰探界者

探界者是雪佛兰阵营中少有的没有换装三缸机的车型，但却没有推出2020款，大概是因为探界者有通用武汉工厂组装的缘故。2021年，探界者迎来中期改款，前脸部分发生一些外观变化，并且换装了广受好评的LSY发动机。

沃兰多（2018~至今）第二代：2018~至今

2018年，雪佛兰的新一代沃兰多车型，用于取代之前失败的乐风RV，来到中国的沃兰多是其第二代车型，且只在中国生产和销售。雪佛兰当初对沃兰多的定义是，拥有轿车操控和SUV装载性的多功能家用车，采用D2XX平台打造。

雪佛兰沃兰多

只可惜这辆车上市之初就赶上通用换用三缸机的大潮，销量一直平平，可惜了这么一个好概念。

创界（2019~至今）

2019年雪佛兰创界同创酷的换代车型一同在中国上市，该车是通用旗下目前为数不多的采用最新VSS-F平台打造的车型之一（另一款是昂科拉GX）。但是与这套最新平台搭配的却是颇受国内市场鄙视的三缸动力总成，导致创界一直不受市场待见，如今月销不过百台。

雪佛兰创界

科鲁泽（2019~至今）

雪佛兰在2019年面向中国推出了科鲁泽（Monza）车型，虽然雪佛兰也试图为科鲁泽营造运动的氛围（提供Redline和RS涂装），不过这辆车和雪佛兰历史上的Monza跑车并没有什么关系，而是定位介于科沃兹和迈锐宝之间的车型，用来取代原本科鲁兹的定位，有上海通用泛亚设计，采用GM-PATAC K平台打造。

雪佛兰科鲁泽

科鲁泽之初采用的是三缸的设计，销量不如预期，2020年开始改用四缸发动机后，销量回升，也开始有破万的月销量，成了雪佛兰入门级轿车的主力车型。

开拓者（2020~至今）

开拓者是雪佛兰2020年在中国最新推出的一款中型SUV，也是目前雪佛兰在中国尺寸最大的SUV车型。关于雪佛兰开拓者（Blazer）名字的车型最早可以追溯到1969年推出的大型两门SUV，但实际上它与现在的开拓者并没有太多关联和传承。

雪佛兰开拓者

现款的开拓者最早在2019年于美国上市，2020年被引进中国，由上海金桥的通用工厂生产，这款车基于C1XX平台打造，理论上与别克昂科旗、凯迪拉克XT5、XT6属于同平台，虽然是国内使用该平台最便宜的车型，但是由于雪佛兰的品牌价值在国内太过有限，所以销量平平，月销量不过千。

科迈罗（2011~2017）（从未国产）

要说雪佛兰在中国名气最响的车型，非科迈罗（大黄蜂）莫属。一部美国商业大片《变形金刚》，让大黄蜂和科迈罗这辆车家喻户晓。在美国科迈罗Camaro是和福特野马齐名的平民跑车，但前四代科迈罗的生产到2002年就停止了。直到《变形金刚》电影中科迈罗概念车的出现，让这款车重新回到了大众的视线。科迈罗应该是如今挂这雪佛兰领结标的性能最强的汽车了。

2010年，基于电影中概念车打造、采用Zeta后驱平台、由霍顿主导开发的量产第五代科迈罗诞生。中国的雪佛兰当年只引进了最入门的3.6L V6版本的科迈罗入华。

第五代雪佛兰科迈罗

科迈罗在2016年迎来第六代车型，国内的雪佛兰曾在2017年引进，但也仅限于最入门的2.0T车型（当年君威GS同款的LTG发动机），V6和V8的高性能科迈罗自始至终都与中国的官方渠道无缘，而且2017年后科迈罗的改款车型也与中国无缘。

第六代雪佛兰科迈罗

因此，科迈罗在中国获得了拥有最唬人外观和最垃圾动力的跑车称号，与它一生的宿敌福特野马在中国的境遇差不多。

总结

以上就是截止到2021年7月，雪佛兰在中国以官方渠道推过的几乎所有燃油车型（如有遗漏，欢迎补充）

总结下来，这些年来雪佛兰的许多车型都为通用旗下其他品牌的换标车型，其中：

源自大宇的车型有：

乐骋、乐风、爱唯欧、景程、科鲁兹（一代）、科帕奇

源自欧宝的车型有：

赛欧（一代）、创酷（一代）

完全由雪佛兰自己设计的车型有：

迈锐宝、赛欧（二代、三代）、乐风RV、科迈罗、科鲁兹（二代）、创酷（二代）、探界者、创界、开拓者、科沃兹、科鲁泽

可以看出，雪佛兰自从迈锐宝等全球车型引入中国后，就鲜有换标车推出，之后的绝大部分中档以上的车型都可以做到中美同步销售，至于雪佛兰入华初期近十年推出的大量换标车型和雪佛兰原创的车型孰好孰坏，就留给大家来评论。为了编写本文，笔者从各种渠道找寻了非常多的资料，为的是力求信息的准确，不过难免会有疏漏，欢迎大家在评论区友善讨论。