家用商务“王者”之争，君越和帕萨特谁更胜一筹？

合资中型车阵营当中，从来都不缺热门车型，日系、美系、德系都牢牢占据着属于自己的市场份额。但随着购车消费者年龄的不断降低，曾经那些更偏商务范的车型也要做出相应的改变，精致？年轻化？这些都不能少。

本次参与对比的两款车型——别克君越和大众帕萨特同样都曾是实打实的“商务取向”，而如今两者也都为顺应发展趋势而做出了改变。

对比车型：

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型

（指导价26.98万元）

上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版

（指导价26.29万元）

外观：精致、庄重各成一派

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型

别克君越的外观变化无疑是很大的，尤其是在这次改款之后。现款君越采用最新的家族式设计，飞翼式进气格栅显得车头精致又大气。

君越 2019款 28T 尊贵型配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯带有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。头灯造型狭长，和中网延伸出来的镀铬装饰相连，视觉效果挺棒。

君越 2019款 28T 尊贵型配备18英寸多辐式轮圈，搭配的是规格为235/50 R18的轮胎，轮圈造型不花哨，符合车型本身的定位。

君越的车尾设计比较简洁精致，和车头设计呼应。车尾镀铬饰条贯穿左右，打造更宽大的视觉效果，下方的双边共两出式排气布局也显得车尾更有活力。

上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版

相比于君越，帕萨特的外观设计则风格不同，它采用更多横平竖直的线条设计，也采用更多的镀铬装饰，营造出沉稳庄重的氛围。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版比君越 2019款 28T 尊贵型多了转向头灯，而且还多了LED前雾灯这一配置。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备18英寸轮圈，采用密辐式造型，和整车气质搭配。但由于采用规格为235/45 R18的轮胎，胎壁相对较薄，所以轮圈视觉效果会更显大一点。

“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这虽说是一句调侃的话，但全新一代帕萨特采用同样的设定之后，不仅向辉腾致敬，也能在一定程度上提升精致感，这的确很讨国内消费者的欢心。

君越长/宽/高：5026/1866/1462mm

轴距2905mm

帕萨特长/宽/高：4933/1836/1469mm

轴距2871mm

车身尺寸方面，虽然君越和帕萨特都定位中型车，但总的来说，君越的车身尺寸还是更占优势。除了高度之外，君越的其他尺寸数据均超过了帕萨特。

内饰：

美系和德系的不同理念

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型

君越的内饰采用对称式造型，宽大的横向延展式设计可以给乘客更好的包围感，内饰的配色和饰板略显沉稳，符合君越本身的定位。

四辐式方向盘造型中规中矩，后方配备了换挡拨片，利用率可能不高，但至少为消费者提供了另一种驾驶方式选择。个人认为如果在方向盘上增加一些镀铬或是烤漆装饰会更显档次，现在看来还是有些低调。

君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸液晶仪表盘，两侧为机械式指针。液晶仪表盘界面简洁美观，可显示的信息很丰富，包括多媒体、电话、油耗、续航里程、自适应巡航控制等，足够满足日常使用需求。

和液晶仪表盘相辅相成的还有HUD抬头显示，可显示多媒体、车速等信息，提高了使用便利性。

君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，并带有语音识别功能（支持控制多媒体、导航和电话）。

君越搭载的安吉星系统无疑是亮点配置，车载导航带路况实时显示功能，车载系统提供每年100G的免费流量，并带OTA升级和车联网功能。安吉星系统支持OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调），可以为车主提供很多便利。

在中控大屏下方，君越保留了大部分物理按键，可以控制多媒体、空调等功能，方便行车时盲操作，这在屏幕越来越大的“大趋势”下显得难能可贵。

除了电子挡把附近的杯架可以做储物格之外，在挡把下部区域还有一个隐藏的储物格，内部设置了一个12V电源接口，再加上扶手箱内的1个USB接口和1个Type-C接口，足够满足乘客的充电需求。

上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版

相比来说，帕萨特的内饰就要显得“德味十足”，横平竖直的线条和外观设计理念如出一辙，但内饰当中黑色钢琴烤漆和镀铬饰条装饰比君越还要多，显得帕萨特的内饰亮光闪闪。

MQB风格的方向盘我们非常熟悉，手感不错，方向盘内圈还加入了了木纹饰板，提升了一些豪华感。不过相比君越 2019款 28T 尊贵型来说，少了换挡拨片这一配置。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备10.2英寸全液晶仪表盘，可显示的信息同样不少，这是帕萨特的优势之一。但值得一提的是，帕萨特是无法直接显示导航信息的，需要插入带有导航数据包的SD卡才可以使用，日后也会涉及到更新升级的问题，这方面的便利性不及君越。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备9.2英寸中控屏，界面换为最新的UI设计。这台车机同样支持CarPlay/CarLife，相比君越少了安吉星、车联网、OTA升级、导航带路况信息显示等功能。不过帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备360度全景影像，还可以通过中控屏调节10色车内氛围灯，这是君越所没有的。

帕萨特没有采用电子挡把的设计，在挡把前/后方都有相应的储物格，虽然帕萨特没有君越那个“隐藏”的储物格，储物空间略有劣势，但挡把前方的储物格却支持无线充电功能，算是扳回一城。

空间及座椅：各有高低

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型

别克君越的座椅很有美国车的味道，座椅宽大舒适，而君越 2019款 28T 尊贵型还配备了皮/Alcantara混搭材质的座椅，进一步提升了车内的档次感。前排座椅功能方面，除了支持主/副驾驶电动调节高低（4向）和腰部支撑（4向）外，还带有前排座椅通风/加热/按摩功能，且主驾驶座椅支持电动记忆，实用性很棒。

对于后排乘客而言，“老板键”、后排出风口、全景天窗、2个USB接口等配置均没有缺席，但后排没有配备中央头枕是个小遗憾，希望日后能有所改进。

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，表现属主流水平。

保持前排座椅不动来到后排，能得到两指的头部空间和一拳四指的腿部空间，头部空间有点紧张，腿部空间则比较充裕。

后排地板中央凸起不大，能放下43码的鞋子，即便是中间坐人也不会觉得特别难受。

上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备真皮材质座椅，座椅面料带菱格纹路，显得精致感十足。前排座椅功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版和君越如出一辙，实用性都很不错。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版除了配备后排出风口外，还配备后排独立空调，这是君越 2019款 28T 尊贵型所没有的。此外，实拍车型还配备后排座椅加热功能，这也是其优势所在。

帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备后排侧窗遮阳帘（手动）和后风挡遮阳帘，这也是它的优势配置。

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，和君越持平。

保持前排座椅不动来到后排，能得到三指的头部空间和两拳的腿部空间，相比君越来说略有优势。不过帕萨特的后排座椅坐垫对大腿的承托性不及君越，主要还是长度原因导致。

此外，帕萨特的后排中央地板凸起较大，想放下43码鞋子也有些极限，坐在后排中间的话，舒适性会受到一些影响。

驾乘感受：

取向诉求略有不同

君越：2.0T发动机 （带可变缸技术）

最大功率241马力 最大扭矩350N·m

匹配9挡手自一体变速箱

帕萨特：2.0T发动机

最大功率220马力 最大扭矩350N·m

匹配7挡双离合变速箱

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型

提及君越的驾乘感受，给人最大的感受就是舒适性。这种舒适性来源不仅仅是悬架，还有整车的NVH表现。君越 2019款 28T 尊贵型搭载可变悬架，随着路面的变化，悬架可自行调节软硬，所以不论面对大小颠簸，君越都能从容地应对。

君越前排配备双层隔音玻璃，并标配ANC主动降噪，这对于车内的静谧性有一定程度的帮助。当然，不仅是风噪，君越在行驶时路噪也被隔绝的比较干净，提高了乘坐舒适性。

君越的悬架显然不太适合激烈驾驶，支撑性算不上特别优秀，开在路上，能让人想起曾经美国车那忽忽悠悠的“大船”感觉。

2.0T发动机参数比较优秀，这也是通用集团一直以来的看家本领，曾经的6AT表现不能令人特别满意，但换装9AT变速箱之后，不论是平顺性还是换挡速度，都有了质的提升，这也反映在了君越的加速感受上。虽然油门调校不算特别灵敏，但深踩过后，变速箱能清楚理解驾驶员的意图，换挡不拖沓。配合底气十足的发动机，整体的加速感受很轻快。

上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版

帕萨特就是典型的“德式”调校，转向力度轻盈，指向性也不错，这一点要比君越更好一些，只是仍然摆脱不了“电子味”。

帕萨特的悬架支撑性更好，过颠簸之后回弹比较利落，和君越的风格不太相同，帕萨特更注重德系的“整体感”，君越就更倾向于舒适。

至于加速感受，的确帕萨特给人的主观感受要更好，7挡双离合变速箱换挡速度快，加速感受“铿锵有力”。不过就低速蠕行时的换挡平顺性来说，还是君越要更有一点点优势。

总的来说，帕萨特和君越在驾乘方面的性格还是有一定区别的，帕萨特就好比德国工业风，丁是丁卯是卯；君越则更有美国人浪漫不羁的性格，随性、舒适才是主调。

上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型（指导价26.98万元）和上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版（指导价26.29万元）两者价格近似，配置也各有高低。

君越的配置优势在于ANC主动降噪、前排夹层隔音玻璃、悬架软硬调节、主动闭合式进气格栅、车载导航-带路况实时显示、每年100G的车机免费流量，带OTA升级和车联网、OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调）、方向盘换挡、BOSE 11喇叭音响等。帕萨特则在后排独立空调、后排座椅加热、全景影像、全速自适应巡航等配置上下了功夫。

当然，如果觉得这两者的价格还是有些超预算，那看看低配车型也未尝不可。就比如最低配的君越 2019款 28T 精英型（指导价22.98万元），虽然舒适性配置不及高配，但动力水平、车载互联和乘坐体验却没有打折扣，性价比同样不错。

此外，帕萨特 2019款 330TSI 豪华版（指导价23.79万元）性价比也很高，一些基本的舒适性配置和安全配置都没有缺席，只是动力水平相比380TSI版本会有所降低。

看完之后，相信大家对于两台车各自的优势都已经了解了，那么如果是你的话，会怎么选？欢迎在文章下方留言互动！

别克新凯越最低配怎么样，新司机拿它练手，比Polo有面子

曾几何时，别克凯越一度被冠以“新三样”之一，同样也是很多上一代创业者的人生第一辆车，如今老凯越已经在功成名就后让位给了新英朗，而接替它位置的新一代凯越，已全然不再是曾经模样。新一代凯越走的是情怀路线，就像大众新一代桑塔纳刚上市时一样，新凯越定位入门级家用三厢轿车，与老款相比虽然整体更为年轻动感，但档次明显低了很多。今天带来的是别克凯越2018款 15N手动精英版，作为全系最低配车型，官方指导价8.39万元，结合目前市场终端，两万多元的优惠力度，性价比可谓很高，一起来看看表现怎样。

外观方面，新凯越采用了全新别克家族化设计,整体风格更加年轻更有层次感。虽然是全系最低配车型，但细长的镀铬件搭配羽状黑色格栅,依旧塑造出了家族化飞翼式中网。大灯方面，新凯越全系配置为卤素远近光+大灯高度调节，顶配车型会配备LED的日间行车。雾灯区域采用的全封闭塑料饰板，上方配置的不是雾灯，而是新凯越的转向灯。

车身侧面，新凯越保持了典型的家用三厢车模样，双腰线的设计让整车更为圆润，充满浓浓的居家风格。低配车型没有无钥匙进入，只有顶配车型才配置。长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611m吗，轮胎方面一视同仁，全系采用普利司通绿歌伴系列轮胎，规格为185/65 R15。

车尾部分，新凯越的尾部看起来比较精致，尾灯同样为卤素光源，双回旋镖的造型更为细长，搭配小鸭尾的设计，增添了年轻化气息。全系配备了后雷达，但倒车影像需要自行选配。

内饰方面，虽然凯越只是入门级车型，但依然采用了别克家族环抱一体式设计，以驾驶者为中心，整体向驾驶员一侧倾斜。三幅式方向盘上面什么也没有，采用搪塑材料，质地还算柔软。标准的双筒式机械仪表盘，简洁明了,中间有两块电子屏，为警示灯和油耗里程表。

中控部分非常简洁，基本的出风口、收音机、储物格集成在一起。空调控制区域，使用三个圆形镀铬旋钮,机械回馈感不够强。全系只有最高配有无钥匙启动，大灯控制区域的设计简单明了，最低配车型裸露的隔音棉和转向节,与其合资大厂的出身不匹配。

座椅部分，虽然为织物座椅，但柔软和宽大程度表现不错，暖色搭配营造了—份舒适与温馨。全系手动调节，既牢固耐用，又可以锻炼身体。

后排无伸缩头枕的设计,让很多消费者无法接受，凯越这一级别的车型，自然不会配备什么全景天窗，但全系配备了小尺寸天窗。尾厢开口很大，内部容积达到471L,地台非常平整。

动力方面，新凯越搭载1.3L自然吸气发动机，最大功率79kW(107PS)/6200rpm，最大扭矩133N·m/4000rpm。入门版车型采用5挡手动,其他两款车型都采用CVT无级变速。悬架结构与老凯越不同,采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬挂。

别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？

【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，但是消费者不认可却是事实。面对这种情况，一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时间淡化三缸的不良影响，那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？

动力表现依旧主流

在1.5T车型上市前，很长一段时间，君越只有2.0T车型在售，品位是上去了，可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的帮助，至少硬件规格是没有毛病的，这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

至于这次试驾的入门款君越552T，相对于搭载2.0T发动机的652T，区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常使用能否胜任就可以了。

这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱，1.5T搭配9AT的组合不多，无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

当我把它开起来，发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式，偏重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，表现出足够的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的爆发，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，然而这种状态只能持续到中段，后劲相对薄弱一些。

9AT变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。不过，低速行驶换挡确实不算快，此时的变速箱会有一点多余的动作，而显得有点犹豫。

另外，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总感觉踩下去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车身姿态得体一点，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

提到舒适性，我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动。实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时，处理稍微逊色一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

对于入门级君越552T的智能化程度，我们用下表做一个简单概括。

各项性能测试

0-100km/h加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有一定冲劲，后段加速稍弱一点。可以看到悬挂的压缩并不明显，车身姿态比较稳健。

实际上，你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼，最终得到的成绩是9.83秒。与同级别其他中型轿车相比，属于中等的成绩。

100-0km/h制动测试

全力刹车，悬架偏舒适调校，会有一定的点头现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与众多家用轿车的表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

整个过程制动效率比较高，最终得到为37.95米制动成绩也符合预期，作为对比，之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米。对于这么大一台中型轿车来说相当不错，这个成绩在同级中表现同样优秀。

噪音测试

君越的噪音控制非常不错，实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较厚道，从实测成绩来看效果也不错。

油耗测试

按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试。将油箱加满至跳枪，打开自动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程102.9km，实际加油量为7.88L，算得实际油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km差别不大，这个成绩令人满意。

君越552T有没有掉档次?

这次中期改款还是比较成功的，首先全新的家族化设计，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式，这点还让人相当惊喜的。

同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。另外，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺寸比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强大，也保证了宽裕的车身空间。

尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了外露的双出排气管设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆，很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低，但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富，也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。

虽然8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect系统也完全没有阉割，界面改善，这些都是常用的功能。依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且车机系统支持OTA升级，未来还有升级的可能。

君威拥有同级最长轴距2905mm，但是别克造车偏向车身的修长感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料，前排6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，包裹性和柔软度也不错；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受舒适，在乘坐体验这一块可以打高分。

总结：

除了豪华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想降低门槛扩大销量，又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变，在满足日常使用需求的前提下，用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求，君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型，丰富的内外配置和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：君越
2021款
552T 豪华型官方价：21.98万购置税：19451电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：24.84万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型车上市时间：-发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5026×1866×1459轴距(mm)：2905最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.6实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.5电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：5026宽度(mm)：1866高度(mm)：1459轴距(mm)：2905前轮距(mm)：1599后轮距(mm)：1602最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1535车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：523行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFV排量(mL)：1490进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5600最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1700-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R17后轮胎规格：235/55 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：○倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●前排车窗防夹手功能：●前排多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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