为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车？
说句真心话，抛开民族情节，搞小排量自然吸气发动机还得说日本技术，从最早进入中国的夏利（大发）和奥拓（铃木），虽然排量都是0.8升，又是三缸发动机，可它就是质量好，又省油，还能带得动空调，只要原车件没动过，即使是三缸发动机也不会抖，只要换了配件，就会产生抖动，这说明什么呢？说明日本造小排量汽车的技术是非常成熟的，而我们呢？天津夏利和长安奥拓以及铃木北斗星，日方撤资后我们并没有掌握人家的核心技术，生产的产品质量下降，耗油量升高了，产品的竞争力大大降低了，口碑也越来越差。这是导致国人不喜欢小排量汽车和小排量车保有量越来越少的重要原因之一。
个人观点，不喜勿喷！
为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车?
原因大概是，在眼下，不适合中国国情吧。
在日本，0.6排量的小车，属于轻自动车一类，在购置税等方面都有很大的优惠。它适合的消费者目标群，一类是小城市和乡村地区的家庭主妇，主要用于送小孩上学（这不是主要的）、出外购物、会友等；第二类是小城市和乡村地区刚毕业就职的年轻人，主要用于上下班，或外出娱乐；第三类是小城市和乡村地区的上了年纪的老人，男女皆可，外出看病，购物或会友，或者去当地的文化馆、市民馆去参加各种文娱活动。这些人群或用车的场合，基本上都不会上高速，并不追求高速度，且停车方便（小城市或乡村基本上都无需停车费），耗油又少，再加上日本的乡村地区都是窄窄的车道（公路网极发达），大车行驶不方便，因此很受上述人群的欢迎。日本已经完全走过了以汽车炫耀身价的时代。
为什么这类车在中国无法畅销呢？第一，在中国的城市地区，除了用车的各种目的外，显示身份是很重要的一个方面，一个年轻人或中产阶级买一辆0.6的，恐怕会被别人耻笑，男人的话，会被女友看不起，更何况像北京上海等一二线城市，牌照的竞拍就很贵，结果用拍卖拍照一半的钱去买一辆车，恐怕自己也很难接受；第二，中国农村相对贫穷，不可能人人有车，汽车还没发展到生活必需品的程度，农村妇女不会开着车去购物（在日本农村都普遍开设设施物品都跟大城市一样的超市，有免费停车场），老人也不可能自己开着车去看病（日本全民医保，农村城市一样的待遇，医保卡全国公私立医院通用，小城市和乡村地区也有一流的医疗资源，老人无需去大城市看病，都在当地解决）；第三，中国人开车喜欢飚速度，且中国高速公路网很发达，从某地到某地，就可上高速，如此，0.6的小车就会觉得很不过瘾，真正能买车的人不会青睐这类小车。
这大概就是眼下（以后如何很难说）0.6小车无法在中国广受欢迎的主要原因吧。
本田要逆天了！又一廉价车或将引入国内，只卖5万让宏光怎么活？
相信去过日本或者对日系车比较了解的朋友都会对一种车型印象深刻，那就是K-car。K-car是日本独有的一种特殊车型，特点是排量小，尺寸也小，适合在城市里穿梭，燃油经济性也不错。别看尺寸小，车内空间也不含糊，得益于方方正正四轮四角的设计，K-car的内部空间也是一大优势。本田 N BOX就是这样的一款车型，小巧肚量大的它似乎让美好的生活看得见摸得着。
车如其名，N BOX的外观就像盒子一样方方正正。虽然尺寸小巧，但前脸依然能看见本田的家族风格。前进气格栅为倒梯形，加上宽大的横幅式镀铬装饰，整体看上去比较精致。镀铬装饰的两端与大灯相连，是时下比较流行的设计。大灯造型方正但不失造型感，并且还有LED光源的加入，双眼十分有神。下方的包围也为这辆车提升了一定的运动感，尺寸虽小但有模有样。侧面和尾部造型无需多言，K-car也没有多大的发挥空间。但N BOX的观感还是不错的，方正但不呆板，腰线和尾灯造型颇有力量感。
N BOX采用了侧滑门设计，使用上更方便乘客上下车。车身尺寸方面，N BOX长宽高分别为3400/1480/2000mm，尺寸小但空间利用率很高，座椅放倒后十分平整。另外因为车身高度很高，头部空间会有不错的表现。
麻雀虽小五脏俱全，车小但内饰一点也不简陋。N BOX中控台上最显眼的就是一块大尺寸的多媒体屏幕，能包揽大部分车内功能的操作，下方是一些实体按键，布局清晰层次感强。在配色上主要以灰色为主，配以木纹的饰板，风格比较居家，氛围十分温馨。
N BOX搭载了0.66L三缸自然吸气发动机，传动方面匹配CVT变速箱。0.66L的发动机是K-car车型的标配了，因为法律规定K-car的最大排量不能超过0.66L。动力表现上也许谈不上太出色，但考虑到K-car的车身重量，动力肯定够用，而油耗方面也会比较省油。
K-car作为日本国情下的特殊产物，有着极强的生命力。虽然说对于国人来说，喜欢越大越有面子的车型，但是随着汽车日渐增多，交通越来越拥堵，这种车身灵巧，空间大，油耗低的车型对于当下的缓解交通环境也是有所帮助的，毕竟其实用性高，比起老年代步车可是要胜出百倍。据相关消息透露，N BOX很可能会引入，如若引入国产，定位将会比飞度更低，估计会在5-6万左右起售，果真如此的话，绝对将成为本田以一爆款车型，对于五菱宏光，想必也会造成很大压力吧。
造得很像铃木北斗星的本田车，为了空间大，颜值都不要了
今年本田展现了一款特别版的车型，它就是N-BOX Custom STYLE+ BLACK，这款车主要用来纪念本田N-BOX诞生十周年而设计的车型，这种做法在市场上很常见，特别是一些历史悠久的车企，经常会对一些经典版车型重新设计，以此来纪念这些车辆对车企的贡献，尽管这些车辆销量可能不太好，但车企依旧保持了这样的做法，这是企业文化。
今天要说的这款车造型很特别，可能会颠覆消费者对传统车辆造型的固有印象，整体来看，车子就像是一个盒子，车身比例很不协调。此外，新车还提供了白、灰和黑色三种颜色选择，售价方面，起售价约等于人民币10.67万，顶配车型差不多是12.11万，新车主要市场在日本，国内大概率不会引进，具体来看下。
外观方面，国内有很多造型特殊的车型，是根据市场的需求制定的，那么这款新车应该是根据日本市场的需求来设计了，整车车身很高，宛若一个方盒子，消费者无需担心车内头部的空间，如果个头不高，甚至可以在车厢内站立行走。前脸采用大尺寸格栅设计，内部做了黑色处理，底部有着黑色贯穿式大嘴，两侧是雾灯，前脸的造型就很厚实。
侧面来看，车身并没有过多修饰元素，大面积的留白，但轮毂和车顶均做了黑色处理，门把手也是黑色，这种黑白对比的设计不会让人感觉单调。尾部，黑化的尾灯通过黑色饰条连接，和前脸呼应，内部是LED光源，尾门尺寸很大，看起来比较大气。尺寸方面，新车轴距为2520mm，长宽高分别是3395*1475*1790mm。
内饰部分，新车主打家用，内部设计很简洁，主色调为黑色，，辅以银色饰板装饰，时尚感还不错，科技方面的表现就很一般了，用来也不够高端，和国内的一些车子相比缺乏时尚感。新车设计也是以实用性为主，很多地方做了镂空设计，方便放置小物品，中控屏是一小块液晶屏，支持在线导航，方向盘也是多功能设计，其他方面则没有任何吸引人的地方。座椅采用2+2布局，每一个座椅都可以独立调节，舒适还不错。
动力方面，新车性能表现一般，搭载的是0.66L三缸发动机，有两种功率表现，分别是64马力和58马力，动力虽然不高，但用下来比较省油，百公里不到4L，6元油价时代，这款小车使用成本堪比新能源小车。
总的来说，和国内的一些小车相比，本田这款小车设计上更注重舒适度，特别是车身高度，让小车空间不再拘谨，车内也不会感觉压抑，这样的设计值得推广，可惜新车大概率不会来到国内市场。
张叔评车：日本销量No1本田N-BOX真不适合中国吗？
开始写这篇稿子的时候本田NBOX已经在2016-2018年连续获得Kcar销量冠军和全车型销量冠军了，至今已经累计销售150万台，2019年上半年销售了131233台再次获得销量冠军。
新款车型增加了一款高配车型外观 和现在家族设计一直还增加了很多颜色
专为女性消费者定制的咖啡色车型
每次去日本街头看到的最多的就是各种各样的Kcar，而之中又以本田最多，所以在2016年10.1假期去日本玩的时候让朋友帮忙租了一台NBOX，开了整整一天好好体验了一下。
虽然2017年中的时候NBOX进行了中期改款，增加了一款和现在本田的家族外观风格一致的高配车型，但是我试驾的这款车型仍然在售，只是内饰稍有变化增加了一些储物空间。
我当时试驾的老款车型储物空间就非常丰富了
新款比老款还多了储物空间 简直只有你想不到没有做不到
开始之前先普及下知识，Kcar（轻自动车）是日本市场特有的一种车型，主要特点是有排量和车身尺寸有严格的限制，排量不能超过0.66升，长宽高不能超过3400mm/1480mm/2000mm。
我们国人熟知的北斗星和奥拓都是日本典型的K-Car,只不过引进中国后换装了排量更大的发动机。除去本田S600和吉姆尼这样的特例，大多数都是方正的盒子形车身，还有不少有侧滑门设计。
两侧电滑门
大开幅车门非常适合老人孩子上下车
之前有国内媒体说K-Car的特点是小和便宜，但实际上K-CAR并不是廉价车的代表，有不少车型丝毫不比常规车型便宜，就比如NBOX并没有比飞度便宜多少，甚至中高配车型比飞度的入门车型还有贵。
主动安全配置一项不少
无钥匙进入
自动空调
不光前排有电加热座椅 后排也有这在国内起码B级车才有
第二排两个座椅也都有扶手
被动安全获得JNCAP五星认证 气囊气帘侧气囊全都有
倒车影像其实这么大点的车几乎可以不用
那么K-Car最大的优势是什么呢？日本政府规定购买K-CAR消费税优惠（K-CAR一律10800日元，普通车28700日元，汽车重量税330日元，普通车16400日元），高速费也比常规车要省（NEXCO日本道路公团运营的东名告诉、关越道、东关道、常盘道等的通行费比普通车优惠20%），新车保险也有优惠（买新车后到最初的车检这三年内支付的保险：K-Car 37780日元，普通车是40040日元，差额也够吃两顿拉面了），最重要的是买K-Car你不需要开具拥有车位的证明，而买普通车必须证明你自己拥有车位。所以买K-Car是省心省钱，尤其是后续使用过程中维修保养。
至于空间，日本任何一个车企都是利用空间的好手，多数K-Car都是方盒子也是为了空间最大化，所以内部综合空间利用率非常接近传统意义上飞度这样的小型车，国内的微型车QQ什么的完全不能与之相比。
开始跟大家叨叨体验感受之前先看下面的图表，看看NBOX和飞度价格和尺寸上的对比。
聊Kcar必须先从空间开始，没开过的很多人第一印象就是空间小，这特么都是嘴炮自己意淫的。
我开过这么多车，除了小面，10万往下的车型里空间这方面几乎没有能和NBOX比的，尤其头部和腿部空间，能让身高185cm的我在前排坐舒服的情况下后排还能翘起二郎腿，头部空间和视野那都不能叫充足，那叫富裕。
我身高185cm这空间大的句不是一般小车能比
K-Car在日本准乘四人，因为视野和头部空间的体感也抵消了横向的一些局促感，所以前排横向空间感觉和飞度并没有太大差异，后排坐两个人也很是充裕，临时多挤一个人也没什么大问题，不过在日本还是不要尝试这样，被警察叔叔抓住就惨了。如果卖到国内平常通勤，偶尔拉五个人只要换个1.0升的发动机或者0.66T增压的就完全没问题。
储物和后备箱空间同样夸张，几乎接近小面的装载能力，尤其是侧滑门的这类K-Car，再加上日本人一直是空间利用的好手，满员情况下去超市买菜日用品后备箱就能应付，如果想拉个轮椅和自行车也都轻松应付，只要不买床和床垫、大衣柜一般宜家的东西自己拉回家一点问题没有。
后备箱日常空间使用展示
后备箱空间多种组合形式
第二排座椅坐垫可以向上收起放置需要竖着放的物品 地板非常平坦还有人性化的挂钩
车内有好几个承重3公经斤的挂钩
最牛的一点是看K-Car有原厂的福祉车，对于家里有完全不能离开轮椅的人，这样的小车绝对是福音，关键是不贵，不像国内的福祉车基本都是比较贵的MPV改装过来。
福祉车对于家里有老人和残疾人的实在是太便利了
N-Box使用本田S07B 0.66升3缸发动机，最大功率43千瓦（58马力），最大扭矩65牛米，配CVT变速箱，官方两驱综合油耗百公里3.7升，四驱综合油耗为3.9升（四驱基本是为北海道地区准备的）。
同样是本田看家的地球梦发动机
我实际一整天开下来，由于一直是拉着4个大人一个孩子还有各种物品，而且我一直都在按着试车的方式各种开，开了大概90公里左右，粗略估算了一下油耗大概在5个多，如果日常就是1-2个人用我觉的不会超过5个油。所以整体使用成本还是非常不错的，就算换上增压的或者1.0升以上的发动机油耗也不会飙升太猛。
一箱油500多公里
驾驶感受对于这种Kcar就不能过多要求了，灵活好开轻便，特别是停车时候特别省心，悬挂也完全是舒适设定，而且就不要想独立悬挂这件事了。
城区里动力完全够用，高速上踩到100以上才会乏力，但是日本高速上Kcar一点都不少，如果就从代步工具角度考虑，多数在城市使用的话我觉得是非常不错的选择。Kcar里驾驶感受最好的恐怕就是本田的S660了中置后驱的两座小跑车。
车身稳定系统
在日本市场Kcar能卖的这么好，男女老少都喜爱的情况我觉的一个是政府政策的支持，以至于当年王八蛋的美国政府还因为Kcar投诉过日本产业保护，还有就是在很多日本百姓眼中车就是代步工具，没有那么复杂额外的功用，无论何种身份和收入都会选择一台Kcar，你经常会看到一家里有台皇冠或者雷克萨斯还会有台Kcar。还有就是在日本比较狭窄的小路和确实用起来更方便，很多停车场都有专门给Kcar预留的车位。
至于在国内能否卖好，我觉首先还是要看政府能否有类似的政府政策支持，恐怕在限号城市还是有一定难度的，而且国人还没有日本和欧美这么成熟的消费心态，汽车还是一个显示身份的物件。但是纯从产品角度它确实是日常代步的首选，省油、省心、省钱、好看、好开、空间大，动力换个1.0升自吸或者0.66增压的也绝对是够用了。
有人可能说消费升级，说小车之王铃木都退出中国了，我觉的这是扯淡，欧洲日本小车卖的好着呢，Nbox这全年销量放在中国市场也能算相当热销车型了，至于铃木那更是自己作死的。而且现在飞度、POLO，甚至是SMART这样的小车都有不错的销量就证明好看、好用的小车还是有市场的。
至于能不能引进………… 我觉得比较悬，据说广汽本田内部讨论过把S660引进中国，我倒是觉得NBOX这样的更合适，取消一些过于高端的配置，适当降低下售价。
