普通车主的汽车基础知识有多差？分享几个常识、绝大多数人不知道

现如今汽车已经普及、可以说很多朋友都已经购入了汽车，只不过在汽车的普及过程之中、也产生了一些问题，那就是很多车友对于一些关于汽车的常识并不了解，比如那类总觉得爱车很脆弱的车友；下面分享几个关于汽车的常识，为朋友们在买车、用车时提供方便，减少疑惑！

选车时没必要太在意保值率

汽车是消耗品、伴随着很高的贬值率，平心而论新车前3年所贬值的金额、比3年用车费用还要高，那是不是汽车保值率就非常的重要呢？这种观点是笼统、局限的！要清楚一点，保值率好的车折扣小、或没折扣、甚至不仅没折扣还要加价；而保值率大的车子又如何呢？比如市面上的别克、雪弗兰，打折频繁、折扣力度大！

那么对于保值率高的车型而言就是高买、高卖，保值率差的车子就是低买、低卖，虽然保值率上的差异巨大、但车主卖车后受到的损失差不多；比如别克英朗，动不动就4、5万元的优惠，落地10万元出头（1.5L指导价为12万）；同样配置规格的卡罗拉落地得在13万左右（1.5L指导价11万）！

同样开3年，卡罗拉卖个8万（车主损失5万）、英朗卖个6万多（车主损失不到4万），而卡罗拉的三年保值率则为8/指导价11万=72%，别克英朗三年保值率为6/指导价12万=50%；保值率上比较、英朗很差，但车主损失得并不比卡罗拉更多？因为计算保值率作为比较对象的参数是指导价、而并非实际成交价！这就好比某车指导价13万、某年被炒到18万，开了一阵卖了、还能卖15万左右，所以保值率高达115%，是不是很奇葩呢？所以保值率可以作为参考、但不要太当回事，有时候保值率就是个笑话！

选车时不必太较真油耗

绝大多数朋友在选车时都会考虑油耗、都会询问意向车辆的油耗如何，可是油耗真的如此重要么？因为五大车系同级别产品（年款接近）油耗差异很小、小到了百公里0.5L上下，那么只需要根据自己的预算、选择自己最喜欢的车型即可，比如凯美瑞、迈腾、雅阁，1.4T迈腾、1.5T雅阁、2.0L凯美瑞的油耗差异很小，那么在买车时为何还要在意油耗呢？

不要根基事故现场来判断车辆的安全性

很多朋友喜欢通过一些事故图片、现场车辆受损情况来判断车辆是否安全，是否用料充足？但实际上这种思维正确么？如上图所示丰田卡罗拉的前保险杠被一辆自行车撞的变形、碎裂，我们能否认为日系车不安全、偷工减料？当然不能，因为现如今的保险杠都是塑料的，自行车的车轮支撑3、4百斤都没问题（一家三口坐一辆自行车也没事），而把保险杠拆下、立着放连一个小孩的重量都承受不住！

所以自行车的车轮撞坏汽车保险杠是不是天经地义、科学道理、最基本的常识？如上图所示宝马的保险杠同样承受不住自行车轮的一撞、下图奔驰的杠子也承受不住；所以用这种事故车损程度来判断车辆是否安全是不靠谱的；比如一些渣土车侧翻压瘪小轿车的图片，超载后高达上百吨的渣土车侧翻、无论压什么车都会瘪，所以用这种现场图片评价车辆是否安全是反智的！

转速越高越费油

很多朋友开车喜欢压低转速，因为在他们的认知中转速越低、越省油？实际上这种观点是不严谨的，决定发动机油耗高低的因素不仅仅是转速、还要结合负荷来考虑，因为保持车辆以某个车速行驶时所需要的功率不会因为转速的高低而改变！举一个很简单的例子，某车保持90km匀速行驶、所需要功率约为30千瓦，那么无论转速高低、发动机都必须输出至少30千瓦的功率！

根据功率=扭矩*转速可知，决定输出功率大小的因素不仅仅是转速，还要有扭矩、每循环输出的扭矩大小可以简单理解成每循环的烧油辆的大小；那么发动机同样输出30千瓦的功率，转速高、单位时间内做的循环就更多、而每次循环喷油量就低、负荷低，而刻意压低转速、减少单位时间内的循环次数、那么每循环的喷油量增加、负荷变大，所以刻意压低转速病不等于省油、因为所需的功率没有变低，那么转速越低、循环越少、每循环的喷油量越大，还会因为混合气浓度过大导致燃烧水平下降、车子也会喘，所以正常降挡、升档即可，别刻意压转速！

日系车不用涡轮增压机

现如今自然吸气发动机逐渐凋零、而涡轮增压机则逐渐普及，而从市场来看、五大车系中只有日系涡轮增压车型较少，所以产生了一个结论，那就是日系车企不用增压、而追求稳定选择了自吸？而事实就是在日本昭和时代经济泡沫的背景下，日系车企造的经典名车中、99%是涡轮增压，如马自达Rx7、日产GTR、三菱EVO、斯巴鲁STI、丰田牛魔等等；即便是现如今日本国内占据大保有量的Kcar中、至少50%是涡轮增压，可以说日系车企这30年来一直在用涡轮增压，甚至比一些欧系车企用的还要早！

E-CVT并不是真正的CVT

在丰田混动系统中、ECVT是核心，但它真的不是CVT、或者说传统的CVT；如上图所示CVT的本质在于一根钢带（链）绕在两个锥形普利盘上、通过摩擦进行传动！而ECVT又是什么样的？如下图所示，ECVT仅仅是一个大齿圈、套一个行星齿轮机构罢了，它是将发动机动力、电机动力耦合一处的装置，而并非传动意义上的变速箱！

改高流量进气可以提高功率

首先要说明一点，单纯改个高流量进气、排气是不会提高功率的，而且一些小排量在改完高流量进气后（尤其是自吸）、还回导致低转速下的扭矩下降；因为无论是进、排气的回压过低都会损失扭矩，道理很简单把细细的进气管改成粗的的确能保证高负荷运转时进气更顺畅，那起步、低负荷时呢？更粗的进气管会导致吸气更困难（可以拿吸管试试，管越粗、吸的那一瞬间越累），排气也是如此、高流量排气确保高负荷时排气压力更理想，但低负荷时呢？低负荷时、排气压力过低，在气门重合时会导致新鲜空气也被抽走了、动力反而不比从前。

不要太过于相信电子设备

现如今绝大多数的车子都配备了ESP，ESP对于我们的行车安全的确会起到很大作用，比如通过控制液压帮助我们踩刹车（在出现甩尾趋势时、帮助我们制动外侧车轮，从而修复车身），不过不要过分依赖于ESP；因为任何电子设备都是有极限的，ABS、ESP甚至是四驱系统都有它的极限；一旦超过了极限即便是ESP也没办法修正车身，这就好比四轮都打滑时、四驱系统也是白扯！

总而言之，上述就是一些关于汽车类的基础知识、也是最基本的用车常识，希望可以减少朋友们对于汽车的疑惑；实际上汽车早已普及了很多年，但我们在汽车方面的基本素养是不是也要提高些呢？当然关于这类常识问题、还有很多很多，鄙人就不在这一一赘述了！