别再盲目迷恋原厂，选轮胎只选对的

对于家用车来说，换新轮胎，不见得一定要选4S店说的“原厂指定”轮胎，只要保证同样的规格，我们可以根据自己的需求，针对性选择我们自己喜欢的。

这就好比星巴克的发源地在美国西雅图，我们想喝星巴克的时候，不一定要坐个飞机，飞到美国那个地方去喝原味的对不对。每个门店味道都一样的。

要找点新口味，你去隔壁COSTA、猫屎咖啡也都可以试的，说不定还更适合我们，轮胎也是这个道理。

原厂轮胎并不是汽车厂制造的

首先要搞清楚的是，和所谓的“原厂机油”一样，这个“原厂”两个字不是指汽车厂家生产的。

这就像苹果手机的屏幕、电池，也叫做“原厂零件”对不对，它又不是美国加州苹果总部给生产出来的，道理一样的。

大部分原厂轮胎是选型，选择够用的轮胎

公路与汽运期刊有篇文章叫做，《整车性能开发过程中的轮胎选型》它讲到。整车开发时轮胎是在满足法律法规的要求下，根据车辆定位，选择性价比合适的轮胎，从而来达到产品目标值的。

说人话，就是原厂轮胎，是厂家自己精挑细选出来，在够用的前提下尽量便宜一点。

我们如果要换原厂同款的轮胎，完全可以自己在外面买的，价格还比4S店便宜不少的。

小部分原厂轮胎针对车型进行了优化

对于家用车来说，轮胎你够用就好了。

以高端点的品牌来说，有可能就不是够不够用的问题，你要充分发挥车子的性能，高端汽车品牌会和轮胎制造商合作，搞一些特殊的型号轮胎出来的。

这个和联名款球鞋差不多的，在普通款的基础上，2个品牌合作进行设计、改进，高级点，当然也贵一点。

比较常见的有宝马的星标、保时捷的N标、奔驰的MO标，就是“Mercedes Original”，轮胎上面都写在那边了。

拿宝马举例子，宝马M5上面用的P Zero轮胎，就是倍耐力专门开发的，他用的是特殊的花纹，轮胎胶料用的都是专门为F1开发的特种聚合物，可以提供更强的抓地力。

可以根据不同情况，选择要不要换原厂胎

对于M5这种性能车来说，原厂轮胎确实能保证最佳的性能，对于家用车来说，不用太纠结是不是所谓的原厂的，我们合适就行了。

普通的原厂胎使用起来和非原厂差别不大

首先厂家在选原厂轮胎的时候，往往是不同品牌混搭的。

比如说一汽丰田的RAV4，原厂轮胎就是普利司通、邓禄普、优科豪马3个牌子，随机装车，提到的是哪个你都不知道。

从理论上来说，不同品牌的轮胎，的确是会影响整车的油耗、噪音、安全性方面，但这个影响几乎是微乎其微的。

就好比你烧个红烧肉，你每天买回来的猪肉，都是来自于不同的猪对不对，那可能这个猪肥一点，这个猪稍微皮厚一点，但是最后面烧出来的红烧肉，味道还是差不多的，真香。

拿16款两厢别克威朗来说，原厂配的固特异16寸御乘系列轮胎。

参考Test World发布的《轮胎测试报告》，这块轮胎的各项测试结果，和同规格的邓禄普轮胎几乎没有差别，两者的价格也相差的不多。

想针对性的提升效果，可选择功能型轮胎

不是有句俗话，“内衣选得好，老公回家早”，轮胎也是一样的道理。

原厂轮胎它可以满足日常使用，但每1项性能都不会特别的突出，想要体验更好，针对性的就可以花点心思。

比如说冬天北方的冰雪路面，轮胎磨擦系数不够，车子侧滑的可能性加大，有可能你要搞1个有针对性的雪地胎，对吧。

汽车与配件期刊有篇文章叫做，《汽车雪地胎与四季胎雪面行驶性能对比研究》，它这个测试说，开60公里每小时的时候，雪地胎的制动距离可以缩短20多米。

不好说了，这20多米相当于是4台车的长度了，紧急情况下还可以避免追尾。

同理，如果嫌原厂的胎噪大，我们选个静音胎；提升操控就选性能胎；想要耐磨选择耐磨指数更高的轮胎，看自己口味就可以了。这个和自己辣酱要放多少一样的，可以自己说了算的。

总的来说，我们换轮胎不用纠结是不是原厂，反而要纠结我们要怎么样的轮胎。

还是拿刚才红烧肉的打比方，同样是红烧肉，也有苏式红烧肉、毛氏红烧肉，20多种烧法了，你要挑自己喜欢的对不对，你想吃点特别的，土猪肉、黑猪肉，甚至是野猪肉，你也可以挑的，是吧。

七大主流轮胎品牌对比，各有什么绝活？

那么市面上的不是有很多轮胎品牌的吗？确实就和红烧肉烧法一样有流派的，五花八门风格都是不一样的，招式也是完全不同的，有的邪乎一点，有的猛一点的。

那种米其林、马牌、固特异、普利司通，听听都是大牌，那他们到底有什么区别？他们各自的绝活又是什么？

你想要省油耐磨哪个牌子不错？想要安静一点想要性能好一点，又是哪家最强？

我们现在有很多给力的国产品牌，朝阳、回力、玛吉斯，性价比怎么样？有些进口大牌都是他们生产的，你知不知道？轮胎相关的资料都给你整理出来了。

关键词：轮胎

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威朗：184马力+7.7秒破百！颜值不输速腾！卡罗拉的预算就能买？

回归四缸之后，别克威朗迎来了重要的转机，在销量上的表现如同“重获新生”。2022款 Pro 532T 乐行版作为全系最入门车型，官方指导价仅为12.99万元，市场终端的价格更为“诱人”，但它的配置如何？值得推荐购买吗？

外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，在轮圈尺寸上也没有丝毫的缩水。车身线条舒展流畅，整体气质我认为要比卡罗拉、朗逸等产品高上不少，外观颜值上依旧有着较高的水准。

大灯灯组采用LED光源，内部采用远近光一体式的透镜结构，精致感能够让人满意。配置方面，自动大灯、LED日间行车灯、大灯延时关闭等功能都有。

轮圈尺寸为16英寸，轮胎规格为205/55 R16，尺寸着实不算大，但视觉上丝毫不难看，没什么可挑剔的。

长宽高：4664/1786/1472mm

轴距：2700mm

尾部造型简约大方，相比于配备运动套件的GS版本，车尾风格平淡了不少，更趋向于家用化。配置方面，入门车型仅配备了后驻车雷达，没有配备倒车影像。

入门车型在外观上与高配车型保持高度一致，但在内饰座舱上有着较大的差别。中控台布局产生了明显的改变，“双联屏”布局消失不见，取而代之的是更常规的内嵌式仪表盘+悬浮式中控屏。方向盘采用塑料材质，没有使用皮质包裹，在车厢座舱的用料上，入门车型与高配车型之间也有一定的差距。

仪表盘采用机械指针+单色显示屏的组合形式，整体造型很朴素，显示信息倒也全面，但视觉效果自然不如高配车型上的全液晶仪表盘出色。

8英寸中控屏的显示效果足够清晰，但屏幕尺寸不大。功能方面，导航、语音识别、CarLife等都有，算不上丰富但也完全够用。

以入门车型的身份来说，织物座椅+手动调节的组合并不意外，如果比较介意的话，后期自行升级为皮质座椅即可，升级成本不会太高。值得一说的是，在中低配车型上，仅配备了常规尺寸的电动天窗，大尺寸的全景天窗在高配车型上才会有。

动力方面，2022款 Pro 532T 乐行版搭载一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.7秒。

写在最后：

作为入门车型，2022款 Pro 532T 乐行版在外观上有着较高的颜值表现，开出去很“体面”，但在配置上的表现欠了些火候。

2022款 Pro 533T 乐享版

官方指导价：13.99万元

相比于次低配车型，入门车型的售价便宜了一万元，但仅减少了皮质座椅、双联屏布局、主动刹车、车道偏离预警系统等配置。对于想要省下购车预算同时不追求配置表现的消费者来说，我认为选入门车型也没什么不好的，你觉得呢？

别克威朗更换轮胎普利司通绿歌伴EP300，一周体验

不知不觉我的威朗也开了3年多了，跑了近六万公里，从来没有调换过轮胎，前几天看了看才发现，轮胎真的需要换了，就跟我们的生活和感情一样，再好的品质也需要维护和保养，再次感谢威朗在3年中没有出过一点问题。

轮胎我是在途虎上选的，并不是打广告，一个是对新手来说，不用匹配型号，买来能用得上，不怕买错，第二是我查价格的时候，EP300途虎的价格确实是便宜，最后一点，途虎工厂店离我家只有一公里，万一有啥问题，找售后方便。

在途虎上下了单后，我选的轮胎店里没有货，等了3天的才到货，这我倒不介意，根据预约时间，我周一的中午到店按照的，店里的装备、人员、服务我就不多说了，免的有打广告的嫌疑，直接上换胎的过程。

看着心爱的小车被拆掉轮胎，心里难免有些感叹

我只换了前两个胎，后面的两个看起来尚可，还能跑一段时间，专业的事还得专业的人来干，不一会儿轮胎已经卸下来了

一个轮子已经拆下

第一次也怕选择的轮胎不对或者型号匹配不上，看了看旧轮胎，又看新轮胎，估计有经验的师傅一看我就是新手，新轮胎的包装撕下来的时候师傅特意指给我看，这是今年第19周生产的轮胎，这一点还是很暖心的。

换了新装的轮毂，

轮毂我并没有更换，主要是个人对此没有太强的追求，毕竟开车的时候看不到，但是轮胎确实实实在在地涉及到安全，把新旧轮胎放一起对比还是有的，旧的确实已经纹路不大清晰了，换好了轮胎心里也算是安稳了，因为过两天我就要跑一趟高速了，正好试试我的新轮胎。

整体来说感受还是不错的，威朗原装的固特异轮胎比较硬，特别是高速胎噪也比较大，虽说普利司通不是静音轮胎，但是在高速上的静音表现还是不错的，稳定性就更好了，这次出差是我跟另一个同事一起，回程的时候是他开的，他也说高速感觉非常不错，时速100的时候整个车的状态是既稳定又安静，时速到了120就有点吵了，这个我感觉更多的是发动机的声音，毕竟威朗15s1.5自吸的动力摆在那里。

从换轮胎到现在已经一个周了，大约跑了500公里，油耗的变化还感受不太深，轮胎整体感觉还是可以的，下次等后轮两个胎要换的时候我准备试试朝阳轮胎，已经听好多人说，朝阳轮胎是国产胎里性价比很好的轮胎，下次再跟大家分享。