20款马自达三昂克赛拉质雅版和20款别克君威乞丐版怎么选？

建议换一个选择 阿特兹比昂克赛拉优势更大 阿特兹采用的是进口的发动机

别克君威24最高车速？

要面子，必君威。想省钱，就马三。

还是那个味？试驾新款别克君威GS

“明天谁拿君威GS呀？”

围着孩子转了小半年、刚回归工作岗位不久的我，几乎不带犹豫地在群里回复了同事：“我可以！”

主动请缨，目的明确。

电视里，30+的姐姐们用十八般武艺各种“乘风破浪”；现实中，30+的老阿姨不得不天天和柴米油盐酱醋茶过招，日常之琐碎让我颇为怀念有娃以前那些有新车可摸的日子。

更重要的是，在仍然略显小众的运动中级车市场，从数年前的选择寥寥，到如今同类型产品的百花齐放，君威GS从2011年国产至今，已坚挺了近十年之久。我也很好奇，在这个对手们都销量平平，且普遍有些“新不如旧”的时代，新的君威GS还能给人多少新意？

新款君威GS新在哪里？

这次试驾的是4月30日刚刚改款上市的新君威GS。专属不变的皇室蓝“外衣”之下，依然饱满的车身线条，还有轮毂深处那一抹不变的红色，看起来似乎都与旧款车型并无二致，而4mm车身长度的增加在视觉上更是难以分辨。不过，作为一款中期改款车型，主攻运动的新款君威GS必然不会安于现状。

加入电镀工艺的飞翼式格栅，以及下包围两侧的“獠牙”，虽然尺寸都有所“收敛”，但开口更大的下包围，造型调整后的矩阵式全LED大灯，以及车尾新增类似扩散器的装饰，还是在保留原车运动氛围的基础上，更添几分犀利。 （注：此次试驾车由于生产批次问题，中网暂无GS标，经销商表示可根据车主需求为其添加）

18英寸轮圈的五幅式轮圈表面虽然升级成亮黑色，不过造型依然有些保守，好在那一抹红色的Brembo四活塞刹车卡钳依然耀眼。轮胎依然是规格为245/45 R18的马牌MC5系列，不过由于四活塞刹车卡钳与轮胎尺寸的适配问题，尊贵版车型并没有提供备胎，只是在尾箱盖下方放置了补胎液和气泵。

此外，旧款车型上的“小鸭尾”在新款上变成了尺寸更大的尾翼，直接打消了不少改装爱好者的纠结。

看得出来，在外观运动氛围的营造上，新君威GS在保留了君威作为中型车稳重和精致的同时，也进一步刻画了自己定位运动中级车的形象。

相比之下，新君威GS车内的观感远没外观上看起来有冲击力，除了银色的换挡拨片，以及门板和中央扶手处的红色缝线还能偶尔提示身份外，全黑内饰的布局设计，与旧款车型乃至普通君威相比都几乎没有什么变化。

当然，进步还是有的。

首先是取代了档把的ETRS电子排挡。在最初接触的几个小时里，习惯性去拉档把的动作总是“扑空”，确实让人有些不适应。个人看来，按键式的电子排挡可能更适合定位精致舒适的中高级车，而传统档把才符合运动的“车设”。不过，它能让车内整个中央通道处看起来更加简洁平整，也少了胳膊肘误碰档把的风险。

此外，升级到eConnect 2.5互联的车载多媒体系统，内置了百度导航、百度AI语音助手等，还新增了便捷实用的无线CarPlay。而视觉效果更清晰的流媒体后视镜，也是此次新君威GS车内部分提升的一大亮点。

在一些实用性的配置上，新君威GS依然进行了保留：比如HUD抬头显示，经AGR（德国脊背健康协会）认证还可单独调节侧翼包裹的运动座椅（尊贵版车型前排还有加热、按摩、通风功能）等。在一些乏善可陈之处，也有进一步提升的空间，比如后排依然缺乏中央头枕、地台凸起略高、雷达感应过于灵敏等。

不只是穿着运动装而已

对于君威GS这样看起来比普通车型更动感，但外观又没有过分激进的中级车来说，“运动”这个几乎快被用滥的标签，不能只是浮于表面。

新君威GS依然是2.0T动力，最大功率看似比旧款少了24马力，实际上新车采用的是通用那台代号LSY、带可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，这也是目前通用最主力的发动机之一。

相较旧款车型，虽然发动机最大功率有所减低，不过峰值扭矩仍保持不变，同时能爆发出最大扭矩的转速也从此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，配合已经在通用旗下多款车型上运用的9AT变速箱，普通模式下，在起步阶段发动机转速就轻松达到最大扭矩的输出区间，初段动力输出非常顺畅。巡航阶段需要二次加速时，半油门也能得到不错的响应和动力传递。

不过，调校过于灵敏的油门很容易在起步阶段让车辆前窜，驾驶者可能需要一点时间适应。此外，Brembo的四活塞卡钳前刹车带来极为有力且厚重的脚感，如若能再线性一些，驾驭起来可能更有信心。

SPORT模式下，相比初段动力之积极，全油门下的动力响应并没有想象中来得直接和刺激，不过得益于升级后的CDC主动式减振器，减振器阻尼的调节范围更大，悬架软硬的变化在不同模式下也表现得更明显。

在SPORT模式下，减振器的阻尼比TOUR模式更大，底盘表现也更加紧致，对路面细碎颠簸的反馈更为明显，过弯时支撑性更好，配合体感稍硬但包裹紧密的运动座椅，会有不错的驾驶体验。不过，运动模式下的转向，对于许久不锻炼的我来说还是有些偏沉。

坚持不易

开篇提到，国产至今，君威GS已走过近十年时间。4月末，改款君威GS精简至两款车型，售价也较旧款车型有所回调，加上外观、车内配置以及动力的调整提升，诚意有加。

不过，在大环境走低、消费者喜好多变的当下，对于它的坚持，我仍是佩服的。

同级别热销的合资对手们早已换上了讨喜的“运动装”，有的仅仅只用动感高颜值的外观就俘获人心；而另一边，不再高高在上的豪华品牌也使出浑身解数放下身段，试图在20-30万的价格区间抢占更多市场。在此之间，那些标榜纯粹运动的产品，虽然收获了不错的口碑，却鲜少在真金白银的销量榜上有所斩获。

对于君威GS这样定位偏向运动，却不失实用取向的产品而言，纵使它符合某些消费者对于一台运动轿车的大多数要求，市场竞争之激烈、目标群体之小众，也注定了它不会成为随处可见的“街车”。因此当归还试驾车听到经销商说，君威GS的优惠比普通君威要少时，我一点都不意外。或许，价值并非一定需要认同，个性如它的存在，在产品同质化严重的当下，也是一种价值。

1300公里深度试驾，1.5T别克君威值不值得买？

最近在网上发现，很多人都在关注新别克君威这款车，而且热度最高的就是新别克君威552T精英型，也就是君威的入门版本。

刚好这次有机会，对这款车做一次深度的试驾体验，所以把我个人的真实感受分享给大家。

能有这次感受新君威的机会，首先要感谢我的老表，最近我在老家准备回北京，跟老表吃饭时聊天得知，他刚好也要去北京，老表是做装修工作的，这次去北京带的工具比较多，所以准备自己开车去。

本次行程是从北京到哈尔滨，全程接近1300公里，驾驶的就是老表年前购买的新君威552T精英型，这款车目前终端优惠在4万左右，落地根据各地优惠的不同大概16万左右。

别克君威定位B级轿车，但是这个价格已经接近合资A级车型，相同的价格拥有越级的体验，首先从性价比上就有很大优势。

外观方面，相信关注这款车的朋友一定都很熟悉，在这里我就不做过多赘述了。

首先从静态体验说起，别克新君威长宽高分别为4904*1863*1461mm，轴距2829mm，几乎同级别最长的车身，加上比凯美瑞还要长的轴距保证了不错的车内乘坐空间，不过因为遛背的造型，后排头部空间可能对身高180以上的车友不太友好。

但是不知道老美的脑回路是怎么样的，同级别领先的车身尺寸，行李箱却只有441升，这对比同级别车型整整少了一百多升，这次老表来北京是跟朋友一起包了一个软装的工程，所以带了很多工具，幸好这次只有我们两个人，后排座椅放倒后才勉强装得下，要不是这次路程比较远，老表都打算开他的神车五菱了。

内饰方面，别克还是以往的良心，车内除门板下方等个别地方，都采用了搪塑的软包，8英寸中控显示屏清晰度不错并且触摸反应也比较灵敏，不过座椅材质上比19款有所缩水，2020款的552T精英型座椅采用了仿皮的材质，与19款相同的真皮加反毛皮混搭的座椅要上升到豪华款才有。

中央区域与19款君威相比取消了实体挡杆，整体显得更加简洁大气，按键式的挂挡操作开始不太熟悉可能需要低头操作，与19款车型相比增加的方向盘拨片换挡对1.5T的君威可能比较鸡肋，不过相信在动力更强的2.0T车型上应该会体验到更多的驾驶乐趣。

关注这款车的朋友最关心的应该就是动力问题，别克这款1.5T发动机最大马力169，最大扭矩250，这么大一辆车搭载一个1.5T的发动机确实听起来很虚，但是小爽这次1300公里的路程体验下来告诉你，动力绝对够用！！！

开头说了，表哥这次带的东西比较多，而且都是一些装修工具之类的，重量都不轻，但是驾驶起来并没有吃力的感觉，除了起步阶段有点发动机嘶吼速度上升却不快外，中后段加速还算比较给力，熟悉的朋友应该知道京哈高速上常年大车都比较多，所以这次路程上几乎需要频繁超车，虽然只有1.5T的排量，但是每次超车都信心实足。

与这款发动机匹配的9AT变速箱整体体验下来感觉也不错，除了低档位时略有顿挫感外，整体表现都比较平顺，另外在速度接近90的时候就会升到最高档位，在高速行驶时燃油经济性也有了很好的保证。

除动力外，新君威在操控方面也给人很大的惊喜，高速过弯、超车时车身稳定性非常棒，这个底盘的调教及整车操控上绝对是同级别领先的水平，舒适性上整车隔音也非常不错，对风噪及发动机噪音抑制得非常好，不过225\R17寸的倍耐力轮胎比较挑路面，所以胎噪的声音稍大，车内讲话等都用正常音量即可，也在正常的噪音范围内。

重点要说下新君威的座椅，整体偏硬，并且对腰部和腿部的支撑不够，长途开车的话对司机不太友好。

这次长途体验下来，我对新君威的印象非常好，全程1200多公里，加了500多的92汽油，考虑车辆满载及我和表哥开车头比较激烈的情况，这个油耗还是比较低的，另外，到了晚上全系标配的高度可调自动LED大灯也提供了很好的照明条件，只配备了定速巡航比较遗憾，在路况复杂的条件下不入ACC自适应巡航来的方便，不过考虑是低配车型，这点上也能接受。

我是小爽，90后六年驾龄老司机，关注我，每天聊点新车事！