怪了！别克君威发动机故障灯亮加速无力，竟然是一颗螺丝导致

上一期跟大家分享的涡轮增压器车辆的使用及维护技巧，（阅读延伸：涡轮增压器发动机车辆的使用及维护技巧，涨知识了！）今天接着跟大家分享涡轮增压器的故障类型及特殊故障案例（以上海通用汽车为例）。

涡轮增压器是一个压缩机，用于通过增加氧气量，从而增加进入发动机的燃油量，达到增加发动机功率输出的效果。

车辆上的涡轮增压器安装在排气歧管上，废气排出时的气流能量驱动轻质涡轮。涡轮通过一个轴连接到安装在发动机进气系统的压缩机上。 压缩机叶片压缩进气使其高于大气压力，因此大大增加了进入发动机的空气密度。

涡轮增压器能产生高达 137 千帕（20磅力/平方英寸）或者 1.40 巴的压力，形成动力增压。

涡轮增压器带有一个压差控制的废气门，由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制 (PWM) 电磁阀进行确定，用于调节压缩机的压力比。 旁通阀内集成了一个增压空气旁通阀，由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制，以免在节气门从打开到突然关闭时，振动将冲击和损坏压缩机。

在关闭节气门减速条件下，当旁通阀打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环且保持压缩机转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则旁通阀关闭以优化涡轮增压响应。

涡轮增压器通过供油和排油管连接到发动机机油系统，合成机油的作用是可以减少摩擦且高温性能良好。涡轮增压器中有一个冷却系统回路，通过使用发动机冷却液进一步降低工作温度。

涡轮增压器的常见故障类型有：

1. 发动机功率不足，排气冒黑烟；

2. 发动机机油消耗过大，排气冒蓝烟；

3. 涡轮增压器漏油；

4. 涡轮增压器工作噪音异常。

其中90% 的涡轮增压器故障都是由以下原因引起的：

? 异物渗透进入涡轮或压缩机机体；

? 机油中的污垢或者污染物；

? 供油或压力不当；

? 高于正常排气温度，可能是由于点火系统，燃油喷射系统，排放系统运行不正常引起的。

这些故障能够由常规维护来避免。上一节分享时说过，涡轮增压器设计成不需要任何特殊维护，并且检查仅限制在少数的定期保养程序。

但为确保涡轮增压器的寿命能与发动机相对应，须严格遵守以下的发动机维护求：

? 定期更换机油和滤清器；

? 保持正确的机油压力；

? 定期更换空气滤清器；

? 定期更换发动机冷却液；

? 定期维护点火系统；

? 定期维护喷射系统。

下面给大家分享一些涡轮增压器常见故障的检查诊断方法：

涡轮增压器的呜呜声

涡轮增压器的嘶嘶声

涡轮密封件处的涡轮增压器机油漏油

压缩机密封件处的涡轮增压器机油漏油

涡轮增压器供油不足

最后我们来看一个涡轮增压器的故障案例：

故障现象：别克君威2.0T 发动机故障灯亮，加速无力。

检查过程：GDS检查故障码为P0299（涡轮增压器发动机增压不足）。按维修手册检查时，发现油门踩到底时涡轮压力传感器的压力为100Kpa左右没有变化，正常值应为240Kpa左右。与正常车辆对比，用手握着涡轮出气口加大油门没有压力感，急加油门后收油门时管道有收缩的现象，检查空滤盒管道没有异常，涡轮增压电磁阀没有异常。

故障原因：最终检查为废气膜片阀连杆上的调节螺丝脱落导致。

别克英朗混合气富化故障处理

车辆信息

2010年英朗 搭载 LLU 1.6T涡轮增压发动机6T45E自动六速变速箱

故障现象

故障灯亮。

诊断过程

接车连接专检，检测故障码有

1、P0299.发动机增压不足；

2、P0098进气温度(IAT)传感器2电路电压过高；

3、P0101质量空气流量（MAF）传感器性能；

4、P0172燃油修正系统富化；

5、P0237涡轮增压器增压传感器电路电压过低；

6、P1101进气流量系统性能；

综合整理重点分析故障码4.3.1. 混合气富化归根结底燃油多了空气少了。

读取发动机数据流：

1、短期燃油修正-1%左右；

2、长期燃油修正-9%左右；

3、空气流量计1.9~2.4；

4、进气歧管压力29；

5、大气压力101；

6、前氧传感器0.1~0.75；

7、增压压力100；

小结

数据长期燃油控制在合理范围内但是是什么导致故障码的记录？

电脑不会无缘无故记录故障码，继续在不同工况下监视数据流。在加速时长期燃油瞬间爆表-20%，增压压力101.找到故障发生环境继续分析。

理论分析

假设故障原因：

1、空流计性能不良向发动机电脑报告错误数据；

2、油箱盖损坏（查阅相关技术通告）；

3、增压压力传感器；

4、空滤堵塞；

5、涡轮增压器后，节气门以前存在漏气；

6、涡轮增压器；

7、燃油压力；

逐一试验排除：

1、更换空流计试车，数据有所改善高速运转长期低于-15%，高于正常值，继续观察；

2、更换油箱盖， 现象依旧；

3、拔掉增压传感器现象依旧；

4、通过烟雾机检测空滤到节气门前有无漏气，发现从涡轮增压器增压后的高压空气,在进入中冷器前有大量泄漏，发现导致故障的原因。

确定故障点：由于增压后的空气在此处泄漏导致经过空流计计算的空气没有完全被发动机利用，而ECU依旧安照正常的空流计数据在喷油，故导致混合气富化。

故障排除：更换空流计，涡轮增压管。

读取发动机数据流：

1、短期燃油修正1%左右；

2、长期燃油修正0%左右；

3、空气流量计1.9~2.4；

4、进气歧管压力29；

5、大气压力101；

6、前氧传感器0.1~0.75；

7、增压压力1120；

总结

空流计后到节气门前有漏气（重点带涡轮增压的）被空流计纳入计算的空气不能完全被发动机利用会导致混合气浓。节气门后到进气门前存在漏气会导致混合气稀，因为没有被空流计纳入计算的空气流入气缸。