「案例」报故障P2138：油门踏板信号不合理，咋修！
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故障案例
车型
长安逸动
里程
68000KM
故障现象：该车在行驶过程中偶发故障灯点亮，且伴随加油门无反应现象！熄火再次启动故障消失！
故障原因
1
油门踏板故障
2
电脑板故障
3
线束故障
4
油路故障
5
点火故障
诊断排除
1
首先使用电脑读取故障码：显示P2138：油门踏板信号不合理，图（一）
读取故障码，首先确定故障码由于油门踏板一路信号，和油门踏板另一路信号不合理，且不是两倍关系产生的故障，读取数据流观看，油门踏板信号一和信号二可以跟随踩油门的深度进行相应的变化，那么确定油门踏板的两路的电源，搭铁，以及信号反馈没有问题，电脑板可以正常接收，为了判断的准确性对油门踏板六根线进行测量（电路图如下）
分别测量两个电源都为五V供电，分别测量两个搭铁对地为零欧姆，分别测量两个信号到发动机ECU的信号线都没有短路和断路
测量一路信号（如图下）
测量二路信号（如图下）
更具以上测量结果说明电源，搭铁无异常，以及信号可以正常的显示，考虑偶发故障，所以替换油门踏板总成，试车一段时间，故障未能排除！
2
由于上述已经排除线路和油门踏板故障，所以对数据流和万用表检测数据进行对比测试
数据流信号一对比（如图下）
数据流信号二对比（如图下）
对信号一和信号二使用万用表和检测仪对比信号一致，且在踩踏油门踏板的开度，万用表和检测仪的数据流一致，说明油门踏板可以正常工作，反馈电脑板信号一致，由于该故障现象属于偶发性，在检测过程中是在故障未发生时进行测量，未能对故障点进行有效排除，线路和油门踏板已经排除，所以替换电脑板，试车，故障还是存在，此时已经维修进入困境！
3
再次整理思路，该故障已经对相关部件进行测量和更换，但故障依旧，重点检查干扰源，以及公用电路，检查车上加装改装，但未发现有改装加装情况，接下来重点排除线路，在着车状态下来回晃动油门踏板到发动机ECU的线路，故障灯突然点亮，顺藤摸瓜继续查找，在方向盘附近进行晃动线束，故障灯一直点亮，观看电路图发现油门踏板其中一根搭铁线和定速巡航共用，那为什么我们在测量线束当中没有发现呢？（测量图如下）
在上诉测量当中我们只是测量了油门踏板到发动机
ECU的线路电阻和通断，但是忽略了共用，但这个共用节点正好有电阻的存在，（如下图）
对公用节点进行紧固，试车一段时间，故障彻底排除
故
障
总
结
该车在维修过程中，也是经过一波三折，我们首先对油门踏板电源和搭铁以及信号进行测量，进行万用表和检测仪的数据对比，都没有发现问题，那么在测量信号搭铁的时候是测量了油门踏板到电脑板的通断和电阻都没有发现问题，由于故障的偶发性，带来了一定的困难，也忽略了共用节点的存在，在经后的维修过程中我们如果测量，更换配件都未能解决问题，应该重点检查用电设备的共用电源以及搭铁！
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上海通用汽车故障案例汇总（六）
故障1
关键词：进气歧管
故障现象
一辆2011年产别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车行驶中发动机有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车怠速时无任何异常，而在行驶中偶尔能够听到“哒、哒”声。测量发动机机油压力，正常。替换油轨、喷油器和点火线圈，故障依旧。测量气门间隙，仍然没能发现问题。更换液压挺杆、进排气凸轮轴链轮和相位调整电磁阀，故障依旧。
随着路试次数的增多，逐渐掌握了一些规律：在80km/h时如果急加速异响一定会出现，但比较短暂；但是同样的车速下，如果是在爬坡时急加速，则异响的持续时间能够达到5s。
利用这种规律，在异响出现时观察爆震传感器的信号，发现信号幅度很小，这样便排除了发动机内部问题的可能性。仔细听发动机外部零件的声音，感觉异响有点像真空泵工作时所发出的声音。
拆除真空泵电磁阀、碳罐电磁阀和进气歧管翻板电磁阀后试车，异响果然消除。逐一还原后确认是进气歧管翻板的问题。在异响出现时，通过故障诊断仪的特殊功能控制翻板动作，异响也能消除，断开电磁阀的真空管，会报P0660故障码，但异响也会消失。单独更换阀板电磁阀，故障依旧，因此决定更换进气歧管总成。
故障排除
更换进气歧管，试车确认故障排除。
故障2
关键词：前轮轴承
故障现象
一辆2014年产雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程7万km。用户反映该车更换前轮轴承后ABS灯亮，制动时制动踏板弹脚。
检查分析
维修人员检测制动系统控制单元，发现C1226——右前轮速传感器性能故障。拆下传感器检查，未见异常。清除故障码路试，故障灯没有点亮，防抱死制动功能也正常。怀疑是偶发性故障，因此让用户回去观察。
不久用户便回来了，反映故障仍然存在。再次检测发现故障码依旧。通过维修手册了解到，该故障码的生成条件是右前轮速传感信号不稳定。根据用户反映的情况，制动踏板弹脚，说明在制动时轮速已经有了突变。考虑到这个问题是在更换右前轮轴承之后出现的，因此决定对其彻底检查一下。
拆下右前半轴，露出轴承上的磁性码环。仔细检查发现码环上有一处难以察觉的凹陷（图1）。分析认为这个凹陷导致码环与传感器之间的间隙变大，使得传感器的输出信号不稳定。
图1 轴承油封存在变形
故障排除
重新更换右前轮轴承，故障排除。
故障3
关键词：线束
故障现象
一辆2009年产别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，而且钥匙拔不出来。
检查分析
维修人员检测车身控制单元，发现故障码B1380——点火开关附件电路故障。检查熔丝盒，发现电源模式熔丝（2A）熔断。更换熔丝后试车，熔丝没有马上熔断，但故障依旧。
查看电路图，该熔丝与点火开关和防盗控制单元连接。断开点火开关的插接器后，奇怪的是仪表灯没有熄灭，说明线路与电源之间存在短路。考虑到电源模式熔丝出现过熔断，有可能是导线的绝缘层有破损，所以决定重点检查这部分电路。
从点火开关插头线束侧的3号端子测量，发现有11.45V的电压。断开车身控制单元插接器X1，从21号端子测量，该电压仍然存在。检查点火开关到车身控制单元之间的线束，发现有一段导线的绝缘层被点烟器的电源线融化，造成线路间的短路。
故障排除
修复线束，故障排除。
故障4
关键词：插头
故障现象
一辆2012年产别克英朗1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速踏板失灵。
检查分析
维修人员试车发现，该车在踩下加速踏板后，发动机没有任何反应。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器1、2 之间信号关系不合理；P2128——加速踏板位置传感器2信号电压过高。
将发动机熄火后，打开点火开关观察加速踏板位置传感器的数据，发现传感器2的位置已经达到99%，不合理。对照电路图检查，发现传感器2的搭铁端与发动机控制单元K20插头X1的21端子之间有接触不良的现象，插针已经开始出现氧化层。
故障排除
修复插接器，故障排除。
君威仪表提示检修电子稳定性控制是怎么回事？看完这些你就明白了
车辆情况：2017款别克君威，提车3年多，行驶里程数6万公里，整车无重大事故、无大修。
故障描述：仪表盘出现“请检修电子稳定性控制”的故障报警。造成这种故障的背后，主要有以下几个原因：1，加速踏板故障；2，节气门故障；3，ABS传感器故障。
故障原因1：加速踏板故障。
加速踏板，就是所谓的油门踏板。如果油门踏板出现了问题，仪表会显示发动机黄灯亮，也有可能会显示电子稳定系统故障。技师需要用汽车专用电脑读取故障代码，如果报的是P2138这个故障码，可判断是加速踏板坏了。
解决方案1：更换加速踏板。费用方面，4S店更换加速踏板费用在800-1000元左右，维修店更换加速踏板的费用在500-800元左右，更换后质保一年。如果此车在质保期之内，可以到4S店免费更换。
故障原因2：节气门故障。
现在的汽车都是电子节气门。如果节气门出现故障，仪表盘上会显示电子稳定系统故障。
技师使用汽车专用检测电脑读取故障代码。如果报的是节气门性能故障码，可以直接清洗节气门；如果报的是节气门卡滞之类的故障码，直接更换节气门。
解决方案2：清洗节气门或者更换电子节气门。费用方面，4S店清洗节气门的价格在300-500元左右，维修店清洗节气门的价格在200元左右。4S店更换电子节气门的费用在1500元左右，维修店更换电子节气门的费用在1000元左右，更换后都是质保一年。如果车辆在质保期内，可以到4S店免费更换。
故障原因3：ABS传感器故障。
如果车辆的AABS传感器损坏或吸附有铁屑等杂质，仪表盘上会报警显示电子稳定系统故障。此时，技师要用汽车专用电脑读取故障代码。
如果报ABS传感器的故障代码，则需要使用举升机将车辆举起来，把轮胎拆下（ABS传感器在仰角上装着），并把ABS传感器拆下，检查是否有损坏或者吸附了铁屑等杂质。
解决方案3：如果ABS传感器吸附铁屑等杂质，需要清理；如果ABS传感器损坏，建议直接更换。费用方面，质保期内可以去4S店免费清理；脱保的情况下，4S店清理的费用在100-200元左右，维修店清理的费用在100元左右。4S店更换ABS传感器的费用在300-500元左右，维修店更换ABS传感器的费用在300元左右，更换后质保一年。如果车辆在质保期内，传感器没有外伤，可以到4S店免费更换。
总结：经检测，案例中的车辆仪表提示检修电子稳定性控制，是由于节气门故障导致的，具体处理方法可以参考解决方案2。另外，我们提醒车主：车辆行驶里程数2-3万公里左右时，清洗一次节气门。
