别克想要打破合资车企“魔咒”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

一直以来，别克都是美系车企销量巨头。在私家车和商务用车领域有着优异的市场表现，GL8、昂科威跑遍国内大街小巷，是中高端车的代名词，曾连续四次闯入年销百万俱乐部。

新能源时代，别克却和大众、福特、日系合资车企一样，面临转型难题，市场份额也被渐渐挤占。

行业的大变革下，别克这个有着百年历史的品牌，正迫切地融入时代，重塑自己的品牌价值，重拾市场的荣耀。

从去年品牌焕新后，别克一出出大戏就连番出台。一年时间里，集中向MPV、SUV、轿车市场发力，力求在熙攘的市场中快速抢回消费者的目光。

5 月 15 日，别克新款旗舰轿车全新一代君越上市。这是当下别克轿车系列中第一款采用全新纯粹设计理念（PURE DESIGN）、搭载全新智能化配置的车型，与上一代有明显的迭代。

这已经不是别克第一次祭出狠招。就在上个月，别克发布了其奥特能平台的首款纯电产品 Electra E5；去年11月，别克还在传统强项的MPV市场，推出近70万元级别的大型科技豪华MPV世纪 CENTURY。

迅速而密集的推新，打破了市场对别克的刻板印象。前些年，别克品牌给大家一种感知，是它智能汽车市场相对沉默，不像“杀红眼”的自主品牌、新势力那么激进。

然而通过这些新品，市场看到它要改变、更要突围的决心。

在压力与挑战面前，别克也必须奋力一搏，直面市场竞争，甚至是借此机会重回巅峰。

目前国内汽车市场需求的放缓，是所有车企要共同应对的局面。特斯拉在全球数次降价以求换量；蔚小理等都有计划下沉到三四线城市挖掘需求。即便如此，各家之间的分化还是愈加明显。

今年前四个月，比亚迪超越南北大众，彻底夺走了整个汽车市场的销冠宝座，与紧随其后的玩家之间的差距，也越拉越大。别克所依托的上汽通用则以25万台的销量，暂时排在市场第七。

在这种竞争白热化、马太效应逐渐凸显的环境下，别克深知，只有不断输出王炸级产品，并升级产品力，才能抓住消费者的目光。

以此次推出的新款君越为例，虽是燃油车，但在智能驾驶和智能座舱方面，与品牌旗下纯电车E5拉平。藉此，别克在中高端市场中，也有了可以一战的智能化产品。

在价格上，该车17.99万元的起售价，较上一代入门版车型便宜了近 4 万元。作为国内为数不多的 B + 级轿车，此前君越的价格一直框定在 20-30 万元间。也可以从这个定价，看到别克想要抢占消费者心智的决心。

这一策略也同样用在了电动车上，E5发布后，20.89 万 - 27.89 万元的价格区间，直接锁定大众 ID.6等一众竞品。按照 E5 定位中大型 SUV 的体量来看，跟自家的燃油车昂科威 PLUS 的终端落地价格相当，做到了 “油电同价”。

显然，在激烈竞争中，别克为了重回销量增长的轨道，将自家产品的配置和价格重新捋了一遍，以期找到最有竞争力的点，在国内市场新一轮洗牌中拿到有利的筹码。

市场也渐渐给出反馈。其中，E5上市十天后拿到了8千台的订单；旗舰MPV世纪，目前月销量也稳定在1-2千台，与GL8形成合力，继续在中高端及豪华MPV市场跑马圈地。这对别克和整个上汽通用而言，都是剂强心剂。

按照规划，上汽通用在下一个战略周期将投入700亿元加速转型，3年内将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型。奥特能则是眼下在合资车企中，有着一定技术竞争壁垒的平台。

在上汽通用发力新能源时代里，别克会是挑大梁者。前述10款新车心里，别克占了5款，涉及布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。继 E5 之后，别克的第二款奥特能车型也会在今年年中发布。

市场上，大家的命运还在快速分野。随着电动车渗透率的进一步提升，以比亚迪为首的国产品牌，同样以“油电同价”战略加快推新圈地时，别克的宏伟蓝图能否按规划如愿落地至关重要。

回首过去，百年汽车品牌大部分都历经坎坷。不过在跌宕起伏后，它们的生存能力也都会更上一级台阶。只有顺应潮流，不断突破自我，适应时代的需求，才会历久弥新。

如今挑战再至，别克这家百年品牌，必将发力向上向前，当好通用和上汽突围的“关键先生”。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

重在提升行驶质感 测试新款英朗48V轻混版

【太平洋汽车网 评测频道】48V轻混系统，现在变得越来越普遍了，无论是自主、合资还是豪华品牌上都有车型在使用。这一次我们体验的2021款英朗，最大的变化就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型。 那有了这套48V轻混技术加持后，新英朗会给我们带来怎样的新体验呢？

2021款英朗共推出了两款48V轻混车型，本次测试车型为顶配车型，即1.3T轻混动精英型，官方售价为12.59万元，比之前18T车型的顶配车型，要低1.8万元。看了一下近几个月的销量，新款英朗的增长势头比较猛，最新公布的5月销量，英朗的销量达到了28515辆，排紧凑合资家轿第四名，重回了销量第一梯队。

驾驶：进一步提升行驶质感

动力方面，可以理解为在原有的1.3T+6AT动力系统上，再加一套48V轻混系统。1.3T发动机的动力参数也和之前的一样，最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为230N·m。

其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套系统采用的是BSG电机（皮带驱动式起动机/发电机），位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种是目前比较常见的形式。

有了48V轻混系统的加持后，能带来哪些好处？从官方资料了解到，这套系统可以进行动力辅助、电动怠速、敏捷启动、智能充电、能量回收等等，那会带来怎样的实际体验？

新款英朗轻混版的底盘悬挂、转向助力的调校与之前18T车型是基本一样的，这里就不再多说，这次我们把重点放在动力体验上。

首先是动力的加速感受上，虽然多了一个48V电机，不过从实际体验来看，加速感受其实和之前的18T车型感觉差别不大，提速挺畅快的，加速能力在同级中也是比较突出的。那不同在什么地方呢？笔者觉得主要体现在行驶的舒适性和节油性能两个方面。

前面说过，这种48V轻混的BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的，所以结构上就决定了它是不能像ISG电机或者插电混合动力系统的电机那样可以直接驱动车辆行驶的，但是它可以进行动力辅助。

怎么辅助呢？像我们在给油加速的时候，正常情况是通过发动机多点喷油来提高发动机转速，但有了电机的辅助后，电机是可以通过皮带去带动发动机曲轴旋转的，从而可以帮助发动机提高转速，这个时候发动机就可以少喷点油，这样达到省油的效果。当然，这个过程我们不易察觉，电机与发动机的协同工作比较默契。

还有一点是，在车辆滑行的时候，发动机可以提前断油，从而起到节油的效果。这一点从仪表盘也可以看出来，虽然转速还是1000多转，不过瞬时油耗显示是零，也说明了这时发动机已经停止喷油了，这个转速是有电动机来带动的。实际体验中，基本是松开油门滑行，发动机就会提前断油了，而如果这时给油提速，发动机也会瞬间启动，整个过程也很畅顺，并不觉得突兀。

发动机自动启停功能在之前18T车型上有搭载了，不过在轻混版车型的体验要更好些，舒适性也要更好。怎么说呢。比如车辆停下来发动机停止工作了，这时候松开制动踏板，发动机的启动会更快更平顺，也会更安静一些。另外就是由于电动机可以带动空调压缩机工作，所以即便发动机停止工作，还是有冷风出来的，而且有了更大的48V电池，发动机启停功能工作的时间也会更长一些。这些都是48V系统加持后带来驾驶层面上质感的提升。

不过，在发动机启停工作状态下，如果发动机是主动介入（待机时间较长），这个时候能感觉车辆有一股往前冲的力，显得有点突兀，稍微影响了体验，笔者觉得这一点还是有优化的空间的。

最后一点就是制动能量回收，这也是48V系统必备的一个功能了。在新款英朗轻混版上，能量回收的力度是不可调的，不过存在感比较低，除了在滑行能感受到一点点拖拽感外（尤其是低速滑行），其他大部分情况基本是感受不到的。

简单来说，这套48V轻混系统的作用是，在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。所以，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高行驶的舒适性与节油性能。

测试：加速成绩与18T车型相差不太大

0-100km/h百公里加速测试：

在轻混版车型上，并没有设置运动模式，不过关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速依然可以稳定在2300转左右，这时松开油门起步前轮会出现短暂的打滑，不过很快恢复抓地力。全油门起步过程中，前悬的拉伸并不明显，车身姿态表现足够稳健。

另外，从曲线图可以看到，在起步前段加速g值接近了0.6g，不过很快回落，持续时间并不长。而整个加速换挡速度不算快，动力的衔接足够平顺，最终我们测得最快的百公里加速成绩为8.94秒，这个成绩在同级车型中表现依然足够突出。

100km/h-0百公里制动测试：

由于英朗偏软的底盘调校，紧急制动时前悬的压缩还是比较明显的，不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心，最终实测的百公里制动成绩为40.88米。

四种工况噪音测试：

隔音方面，英朗的表现同样令人满意，无论是市区行驶还是高速巡航，车厢静谧性表现都不错。从实测成绩来看，对比之前测试的18T车型，怠速和市区行驶工况下表现是要更好些的，高速巡航则差别不明显。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度两格（手动空调），一档风量，驾驶模式为普通模式（没有设置经济模式、运动模式），并全程开启发动机自动启停功能。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占六成。

最后，我们一共行驶了108.5公里，仪表盘显示平均油耗为6.5L/100km平均时速为37km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了7.04L汽油。结合实际行驶里程，折算出英朗轻混版的百公里综合油耗为6.5L，这个油耗表现还是不错的。

静态部分回顾：与老款车型保持一致

外观设计方面，可以说与老款是一模一样的，基本很难分辨得出是48V轻混版车型。当然，细心的网友也能发现一些细微的区别，比如尾部的“18T”标识在轻混版车型上是取消了的；车顶的鲨鱼鳍天线也没有了。除此之外，车身也找不到48V轻混车型的专属标识。

内饰的设计也是与老款车型保持一致的，以柔和的线条为主，整体设计很符合家用车用户的审美。最大的不同在中控彩色触控屏。虽然还是7英寸，不过新款英朗采用了别克最新的eConnect互联系统，自带高德地图，并且支持智能语音功能。另外，在手机互联方面，是同时支持苹果CarPlay和百度Carlife功能。总体来说，这套多媒体系统是更好用了。

细心的朋友会发现，新款英朗的轻混版顶配售价也只有12.59万，比老款的18T顶配售价还要低1.8万元。所以在它在配置方面是有一定缩减的，比如没有了真皮多功能方向盘、一键启动、空调也是手动空调等。不过像真皮座椅、全LED大灯、自动大灯功能、后排空调出风口、倒车影像等配置依然有保留，另外它在安全配置方面还是与老款车型保持一致的。

不少朋友听到混动版，觉得多了一个电池，会不会对乘坐空间有影响？其实英朗的48V轻混系统的锂电池体积非常小，布局在底盘靠近座椅的地方，对前后排的乘坐空间没有任何影响，与老款车型是保持一致的，这点就不用担心了。

总结：

这次体验的英朗轻混版，最大的变化就是加入了这套48V轻混系统，从实际的体验来说，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高整体行驶的舒适性与节油性能，而这两点恰恰是家庭用户最为关注的。

英朗轻混版的售价有所降低（比老款顶配车型低了将近两万），虽然在配置上有一定的缩减，不过部分实用性配置还是有所保留，尤其是安全性配置依然保持较高的水准。另外，针对轻混版车型，还提供了8年16万公里质保和100G的安吉星流量服务。最值得一提的是，目前英朗的终端售价比较大（普遍在3万3左右，部分地区甚至去到了5万），性价比相当突出。总的来说，新款英朗轻混版的表现变得更全面了，同级合资家轿里性价比尤为突出，尤其对于预算有限的朋友有着很强的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

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车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：英朗
2021款
1.3T 轻混动精英型官方价：12.59万厂商：上汽通用别克级别：紧凑型车上市时间：2020-04发动机：1.3T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大扭矩(N·m)：230电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：6挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4609×1798×1486轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：195官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.3电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4609宽度(mm)：1798高度(mm)：1486轴距(mm)：2640前轮距(mm)：1538后轮距(mm)：1541最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1285车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：44行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1349进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大功率(kW)：120最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：230最大扭矩转速(rpm)：1800-4400气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：205/55 R16后轮胎规格：205/55 R16备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 D15接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：-无钥匙启动系统：-无钥匙进入系统：-巡航系统：-前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●塑料方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：3.5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：●手动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：-车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：7英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
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