12款别克英朗7年车，实力不减当年
别克这个品牌在去年达到了1000万的车主记录，而我个人也算是贡献了一份。当然，我这辆老英朗GT是在12年初买的，算了一下现在也该有7年多了，不得不感叹时间过得真快！当初有XT和GT版本两种可以选，也就是两厢和三厢的版本，但个人觉得三厢车会比两厢车好看，所以也就选择了GT。虽然现在英朗不断更新换代，但我感觉老款这辆依旧很耐看，并不会觉得有些太过时。
我这款已经开了12万里程了，从4S出来一只精心呵护，公里数不算特别多。每年一万多公里正常家用车范围，4S首保过后一直美孚1号伺候。一直4S店保养，4S店保养价格在一千左右一次，美国车“油老虎”这车除了油耗，别的都没啥问题。1.6L不到涡轮，舍得给油提速杠杠的。俗话说“又想马儿跑又不给吃草”。变数箱6AT。高速超车手自一体4挡或者5挡深踩油门，变速箱换挡慢挫顿感强、变速箱渗油，别的都很好。7年车，除了正常保养，换了高压包一次，火花塞两个，轮胎三次，变速箱油，正时皮
带，瓦尔塔蓄电池两个，（7年就更换了这些东西，别的一样没有动）朋友的说他的老狼不是这里问题就是那里问题，我说这是很好的一款车，我的没见有这么多问题，（车是要爱护的，个人感觉我的驾驶也比较激进，油耗市区把0.85元/公里，高速不到0.5元/公里）对比新款，我还喜欢老款。时尚大气。新款也驾驶过，但是个人感觉还是没有老款的感觉舒服。
试驾新款别克英朗1.3T “三缸”靠不靠谱试过才知道
提起新款英朗，对于它全系搭载三缸发动机的谈论是最激烈的，实际上也不光是对于英朗，对于市面上的所有三缸发动机大概都会引起这样的口诛笔伐。没错，三缸发动机有天生的缺陷，但是我们仅凭“三缸发动机”的名字就扣上“差”“抖动”的帽子显然太武断了，而且这样的言论有很多只是跟风行为，一台发动机的好坏要经过实际体验才能使观点更具说服力，所以，不要让这样的偏见先入为主。
三缸发动机真的像人们印象中那样糟？
新款英朗全系换装了1.0T与1.3T发动机，1.0T用来取代老款的1.5L发动机，1.3T用来取代老款的1.4T发动机。别克为什么要更换三缸发动机？实际上，这已经不是别克一家的事了，包括标致的1.2T、福特的1.0T甚至宝马的1.5T发动机都开始走起了三缸路线，别克在这方面算的上是先行者。
在与负责整车测试的工程师交流中得知：目前的造车趋势，受制于双积分与排放税政策，小排量涡轮增压发动机已经成为主流，所以在同等排量下到底采用三缸还是四缸的布局就要做出取舍。三缸发动机的优点是，在同等排量下，单缸能够拥有更大的排量，同时动力性更好，相比于老款的1.4T发动机提升了14千瓦和30牛·米就是佐证。另外，三缸布局的重量与体积都会减小，会使其他方面的设计与布局更加灵活。全铝结构的1.0T与1.3T发动机比起1.5L与1.4T发动机重量上降低了21%，排放上降低了10%，同时，低摩擦技术以及12大静音技术的应用也在改善消费者的感官。
纸面上的东西总是虚言，实际体验才是最终的目的。这款发动机的实际表现到底怎样？在试驾过程中，我有几点想要分享。
怠速状态下，三缸发动机确实有抖动但不明显。如果在怠速状态下仔细体会，确实会发现一些抖动情况，但是并不明显。而且别克很聪明的针对这一状况进行了弥补，全系标配了自动启停功能，而且针对自动启停功能做出了优化，GM独有的CoM系统比起竞品启动时间更快，同时寿命也更长一些。除此之外，在行驶过程中，这款发动机与四缸发动机无异，并没有抖动的情况。
动力性超出想象。尽管排量只有1.3L，但是这款发动机的最大功率却有163马力，最大扭矩230牛·米，在起步阶段以及急加速状态下都动力充沛。匹配一台6速手自一体变速器，匹配优良，换挡十分平顺。
噪音控制还算满意。别克素来以静谧性著称，如果以这个标准看，新款英朗确实没有那么惊艳，但是如果以同级别标准来看，英朗的噪音控制还算出色，注重静音的固特异轮胎胎噪控制的不错，在高速状态下风噪会升高但也在可接受范围之内，整体来看噪音控制比较满意。
经过一段时间的体验，我想为这款三缸发动机稍微正名一下，首先它的动力性非常出色，而且排量下降后的油耗控制更加出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机也控制的相对出色，这在一台家用轿车上已经够用了。
我们是不是把目光过多关注三缸发动机了？
三缸发动机的话题性好像让消费者对于新款英朗的其他方面忽略了，实际上，新款英朗在许多方面都有提升，不算改头换面，也算全面升级了。
跟随着大哥们的步伐，新款英朗也换装了别克飞翼式的进气格栅，稳重大气与年轻化兼具。思域偏向激进，朗逸稳重有余，综合来看，新款英朗的设计应该是最均衡的了。
不仅如此，在灯光上，新款英朗也做了文章，这款顶配车型拥有LED远近光一体式自动头灯、LED日间行车灯与LED尾灯，即便是低配车型，新款英朗也只是将LED头灯换成了卤素材质，视觉效果十分出色。
我非常喜欢新款英朗的尾部，线条简洁却富有设计感，由三条曲线勾勒出一个弧面，层次感营造的十分到位，配合上精致的尾灯，时尚且年轻。这台顶配版本还有一个小型的扰流板点缀其中。
侧面部分非常有意思的设计是中间的腰线自C柱后有明显的上扬趋势，贯穿至尾灯处，很新颖。
新款英朗在高配车型上配备了16英寸的多辐条轮毂，轮胎为固特异安乘系列，注重静音与低摩擦力，规格为205/55 R16。
新款英朗的内饰变化并不大，布局基本一致中规中矩，但是材质方面却有些吝啬，中控台都是硬塑料材质。亮点部分在于新款英朗的人机交互部分，安吉星系统以及手机互联走在了该级别的最前沿。
仪表盘虽然不是数字式，但是显示效果以及UI设计都比较友好，显示信息包括油耗、续航里程等基本信息。
中控屏的尺寸在当今时代有点小了，显示效果比起自主品牌也要略差一筹，不过功能却是十分丰富，高德导航、车载APP、Carplay、Carlife连接以及安吉星系统均有配备。
安吉星系统可以说是别克的一个标志性配置了，口碑以及好评度都名列前茅，最厉害的地方是能与客服直接进行电话沟通，大大提升效率。而新款英朗还能实现手机安吉星APP的互联，实现远程启动、开关门、胎压监测等一系列功能，在同级别的合资品牌中应该是最先应用的。
新款英朗的这套棕色真皮座椅好感度不错，软硬适中，侧面支撑比较到位，比较疑惑的是，新款英朗的主驾驶位只有前后两项电动调节，其他为手动调节。
在这台顶配车型上还出现了前排座椅加热功能，此外在安全配置方面，胎压监测、坡道辅助、博世ESP 9.1车身稳定系统、后倒车雷达等都是标配，试驾车还有倒车影像、防炫目后视镜、定速巡航等功能，令人惊喜的是还带有盲点监测系统，通过后视镜处给予驾驶者提示。
对于后排的照顾尚可，加入了后排出风口，但是并没有配备USB接口，而且缺乏后排扶手也是一个减分项。
空间方面，新款英朗长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，虽然在参数上不占优势，但是实际表现不错。
172cm的体验者调整好座椅后，头部空间有一拳三指的空间，后排的头部空间有一拳二指，腿部空间足足接近两拳。
储物空间还算合理，有专门放置手机、水瓶、票据的地方，而且中控台还配备了两个USB接口，比较少见的是，副驾驶部分有一个专门放置雨伞的地方。
新款英朗支持4/6放倒，而且与后备箱相通，放置一些长条物体时颇具实用性。
总结：对于新款英朗来说，三缸发动机是消费者购车时最大的考虑与担忧，经过试驾体验，这款发动机的动力性、经济性是值得称赞的，怠速的抖动绝对在可接受的范围之内，而且匹配6速手自一体变速箱令平顺性更上一层楼。还有，现款英朗全系标配多连杆后独立悬架，比起竞争对手来说要厚道许多。除此之外，新款英朗的造型设计真是太棒了，在这个看顔值的时代，没有好看是解决不了的。
