给我推荐几款国产的趴赛250的 详细说说性能和价钱 价钱最好在15000一下
问题补充：我现在看中联想的E40的（0578-G8C）和（0578-ER5），价钱差不多E40好thinkpad的，质量应该好点 这几周卖的都是 G8C型号，ER5断货，只有
本田HONDA CBR250RR
喜欢就买吧如果经济允许 就买400的
入门级机车，有什么推荐的呢？
摩托车相对汽车来说比较危险，不说全套护具，至少要准备好头盔。
一般新手适合选择动力适中，性能稳定的车，那种街车、越野、仿赛车不要轻易尝试，很危险。
如果你准备用来在市区里代步的话，建议选踏板车，
推荐五羊-本田佳御，俗称甲鱼，稳定的品质，非常出色的油耗。上市多年，外观朴实。价格有点小贵，好比手机中的苹果。不过很皮实耐用，都说一辈子能不能骑坏一个佳御，还不一定。
还有本田自由50，行驶质感好，刹车灵敏不是特费油，开的快的话噪音有点大。总体来说还是可以的。
如果不喜欢踏板车可以选择豪爵GN125，特点是质量好，正常骑行，不暴力的话。10几万公里是没有问题的。而且驾驶舒适，操控灵活，车子座高只有735mm，即使是女性也能开得舒服。缺点是动力性能不是很优秀，GN125的市场口碑在国内是不需要怀疑的。直到如今，仍然有大批的铁粉存在。在产的GN125主要就分为GN125-2和GN125-2F两款。目前的售价在7000左右，个别地区还会有一定优惠。
我想买趴赛请问川崎，铃木，雅马哈，本田，哪个比较好，要600cc左右的。价格在多少？
入门级车的话，实用性应该是第一位，皮实经济耐用、储物空间以及载物能力是关键，当然安全性也要过关。由于中国目前没有很权威对外公布具体结果的碰撞测试，所以安全性这一条，只能参考国外的碰撞试验和市场反馈了。具体推荐的话，这个级别的选择还是很多的，合资品牌里如现代伊兰特、丰田卡罗拉都是不错的选择。
想入坑摩托车的新手该从哪里开始？
编注：
本文是少数派 2021 年度征文 活动 #生活 标签下的入围文章。本文仅代表作者本人观点，少数派对标题和排版略作调整。
作者：任启超
引子：这一次，咱们来聊聊摩托车首先，作为少数派 Matrix 社区的新人作者，在新的一年里，向大家问好。
关注少数派很长时间了，有幸能看到这么多优秀的人和优秀的文章，也许是由于少数派是以科技和效率为主的网站，尽管在分享「生活方式」的文章中，有关「摩托」的话题也不是很多。（当然除了摩托罗拉），所以在这里我想和各位少数派的朋友分享一下「我为什么骑摩托车」。
不得不说，确实是刘德华主演的电影《烈火战车》给我埋下了摩托车的种子，但是在家人眼中，摩托车常常与「危险、浮躁、不正经」等贬义词挂钩。好在我从没提过想骑摩托车，所以也免去了在购买前和家人辩论的过程。
《烈火战车》剧照，图片来自豆瓣
随着近几年短视频的兴起，机车文化得到了一定的传播和发展，并且得益于各地「禁摩令」不同程度地取消，摩托车也成为了越来越多人的出行和生活方式，如果你也有兴趣入坑机车，那本文会有我的一些建议可供参考，另外为了提升易读性，本文不涉及动力、扭矩等参数。推荐入坑前可以关注「哈罗摩托」、「骑士网」等相关网站获取更专业的信息。如果有问题也可以直接在评论或私信中向我提问。
从复古车型到入手爱车尽管很多摩友入坑的多数目的是追求速度与激情，但是我一直认为速度附带的刺激程度和危险系数是同等的，刺激和危险并不能形成对冲关系，所以在选购方面，我第一时间排除了仿赛车型（偏速度），只留意复古车型。
Cafe Racer 风格：分离式车把、瘦长的油箱、后置脚蹬、驼峰后座，这是独属于每个咖啡骑士的标志，咖啡骑士文化也应运而生。Cafe Racer 风格机车
Bobber 风格：车身中心集中紧凑并且底矮，造型给人前冲的感觉，整体有力量感，改装风格是「能简则简」，「不必要就拆掉」也是该风格诞生之初最大的特点。Bobber 风格机车
Chopper 风格：八十年代在美国兴起，前叉加长，车身修长，涂装讲究奢华，整体视觉冲击力强，浮夸的外形代表了骑士的张扬性格（《行尸走肉》中弩哥在前 5 季的座驾就是一辆基于 60 年代的 Triumph Bonneville TR6C 改装的 Chopper ）。Chopper 风格机车
Scrambler 风格：欧式复古摩托车的一个类型，具备一定越野性能，兼顾街道和轻度越野双重用途，是绅士与探险家的结合体，标志性高位侧边排气更是 Scrambler 的特色。Scrambler 风格机车
Tracker 风格：同样是车型偏越野的美式复古车，却是普通的低位排气设计，其他方面和 Scrambler 区别不大，大齿轮胎，外形粗旷复古也有很好的通过性（弩哥在行尸走肉后来驾驶的是基于本田 1992 款 CB750 所改的 Tracker 风格机车）。Tracker 风格机车
Mini 风格：以本田 HONDA Monkey 为代表的迷你摩托车，可惜「本田猴子」在国内并不能合法上路，国内有「金城猴子」可以合法上路，用来尝鲜很不错。Mini 风格机车
试驾朋友的金城小猴子
还有其它复古风格在这里就不一一介绍了，有兴趣可以选择摩托车相关网站进行查阅。
CFMOTO（春风动力） 是我一直比较喜欢和关注的国产品牌，近些年在老大哥 KTM（奥地利摩托车品牌） 的言传身教下，研发技术和工艺突飞猛进，不仅在国内一线摩托车品牌中站稳了脚跟，甚至逐步走入国际市场并获得了一定的认可。
我身边的很多车友第一辆车也以 CFMOTO 的居多，比如 250SR、250NK等。尽管看好春风，但是在 2020 年以前，CFMOTO 好像并没有在复古车市场发力。
2019 年意大利米兰摩托车展览会上，CFMOTO 700CL-X 的三款不同改装版本的概念车亮相（分别为 HERITAGE、SPORT、ADV）。它的出现，向全世界观众展示了一个中国品牌如何在国际舞台上与强者为伍。
左 HERITAGE、中 SPORT、右 ADV
而其中的 700CL-X HERITAGE 版本也是让我一见倾心，但由于还是概念车，当时也没抱太大希望会量产，可 CFMOTO 立马用实力打了我的脸。
2020 年 7 月份，CFMOTO 700CL-X HERITAGE 量产车正式亮相，售价￥45800，搭配电子油门，滑动离合，自动巡航，感应大灯，ECO / SPORT 双驾驶模式等，一系列配置在当时摩托车圈中简直就是一股清流，这款车一经推出立马引爆车圈，甚至有网友称其为「价格屠夫」，同时由于超高的性价比，出色的驾驶体验，强劲的性能配置，受到广大车友的喜爱，网友亲切地称它为「楚留香 （CLX）」
CFMOTO 700CL-X HERITAGE
图片来自春风动力官网
作为春风第一款主打的复古车型，我必然是被牢牢种草，所以 CFMOTO 4S 店样车一到，我（已有摩托车驾照）便马上进行了试驾，舒适的骑行三角、刚刚好的座高、复古的造型，让我几乎没怎么犹豫，立马就交了定金（尽管当时有些油门迟滞问题，但毕竟是国内第一款搭载电子油门的摩托，后期通过 ECU 调教也得到了良好的改善）。
两个月的等待后，我终于和 700 CL-X 一同上路了。
图片为作者自拍
摩托车对我来说，究竟意味着什么？我时常会被问到这个问题，大多也是一些打算入坑摩托的朋友向我咨询时提到。
我觉得摩托对我来说，是一个玩具，也是一个交通工具；是饭后话题，也是一种社交手段。尽管不是成功的加分项，但它是我生活的一部分。
摩托车改变了我的生活，带我进入另一个圈子，尽管这个圈子良莠不齐——有追求速度的小鬼、有安静骑行的咖啡佬、有沉迷攀比的多金老板、有背着老婆偷偷骑车的中年大叔……有的人讨厌，有的人可爱。但没关系，这组成了我生活的一部分，摩托给了我一个机会接触到更多活生生的人，尽管不完美，但却很真实。
我也很享受骑车的过程，引擎的轰鸣，沿途的风景，耳畔呼啸的风声，骑行时会获得久违的宁静，什么都可以不去想，只关注眼前身后即可，不管同行的人离我近或远，都仍能感受到心系彼此，「风和自由」，是我们许给自己的战利品。
常去的一处山顶，每天傍晚机车云集
短视频时代，摩托还能代表风和自由吗？近几年，随着短视频的崛起，摩托车圈出现了很多奇怪的现象：
丝袜骑行、JK 骑行、摩托车上扭屁股等软色情。炸街狂欢、超速行驶、非赛道压弯：特别是改装排气后在半夜疯狂炸街、无证无牌、超速行驶等行为，导致多数地区直接下令摩托限行甚至直接禁摩，让很多摩友苦不堪言，我不理解这些人怎么想的，但我知道他们不爱摩托，也不爱自己。摩托圈内还有很多鄙视链，价格鄙视姑且可以理解，对国产摩托的莫名鄙视则令人感到困惑。我总结了一下，有以下几种行为：
国产车重量上去，那就是「灌铅技术，轻量化做不到进口水平」进口车重量上去，那就是「用料扎实」国产车重量下来，那指定「偷工减料」进口车重量下来，那绝对「轻量化设计」国产车发动机震动大，那就是「工艺比进口还差不止一个数量级」进口车震动大，那就是「虽然有震动，但是在收油给油的同时，能给你带来不一样的驾驶乐趣」类似这种说辞不胜枚举，希望他们都能有一个正确的判断和价值观吧，摸到键盘不代表摸到车把，会给车点火也不代表有足够的知识点评专业领域。
想入坑摩托车的新手应该从哪里开始？不论你是苦于上下班高峰期地交通不便，还是想给单调的生活调剂一个新方式，或者想快速交到更多有趣的朋友，都建议先和家人沟通并获得理解。然后做到以下几点：
其一，了解你所在的地区是否禁摩、限摩。除非你特别喜欢摩托（只拿来收藏），否则不建议在禁摩区使用摩托车，请首先遵守当地的法律法规。
例：杭州市禁摩规定
其二，考摩托车驾照。摩托车驾照有 D 证（三轮）和 E 证（两轮）两种，如果你已经拥有 C（小汽车） 证并且满一年，就可以申请增驾 D / E ，同理先申领 D / E 也要满一年后增驾 C证或其他，所以根据自身情况安排顺序（推荐 D 证，考试难度低）。
我的驾照，C1 增驾后改为 C1D
其三，新手购车推荐小排量入门。250cc 排量的车型、3 万元左右的价位，有非常多的选择，具体看你喜欢，大类有仿赛、复古、街车、越野、长途（ADV）、巡航、踏板等，下手之前建议多看看专业的评测，这样可以有一个全方位的了解。
不同类型的摩托车特点大致为：
仿赛：也叫「趴赛」，最大的特点是全车大部分被整流罩包围，一般车把会比油箱还低，骑行三角前倾，以便于俯身贴近油箱来进一步降低风阻，动力方面偏高转，追求极速。仿赛车型
街车：最早的街车由跑车拆掉整流罩而来，一般车灯独立随前叉转动，发动机裸露，所以又称「Naked Bike（NK）」，为了骑行舒适，车把一般比油箱高，脚踏比较靠前，坐姿偏直立，动力方面偏向低转扭矩。街车车型
越野：极高的离地间隙，简约裸露的车身，细长前伸的挡泥板，大尺寸的越野轮胎，座椅油箱一条水平线，这都是越野摩托的特点，「玩泥巴」必备神器。越野车型
ADV 长途：探险车 Advunture，特点是为保障长途舒适兼顾保护性的直立高风挡，为应对恶劣路面的长行程前叉，兼容各种地形的龟背胎，大容量的油箱，高离地间隙（所以 ADV 的坐椅高普遍偏高）。ADV 车型
复古：因为对复古的理解不同，所以这一类衍生出很多风格，前文中也就常见的风格做了简单介绍。复古车型
太子 / 巡航：适合长途骑行，长轴距、小前叉角、高车把、低坐高、前置脚踏、大油箱、宽轮胎，侧重于长途骑行的舒适稳定。太子巡航车型
踏板：「骑士的最终归宿是踏板」——这是摩托圈内的一句流行语，虽然有玩笑的意味，但是也侧面说明了造型类似电动车的摩托，才是出行代步首选、不被老婆骂的「好摩托」。踏板车型
其四，选择一套好护具。建议购买大品牌的头盔、手套，保命利器，不要在头盔上省钱，如果实在预算不够，也建议不低于1500元，另外新手还建议穿戴护膝护肘等护具。当然头盔又分为瓢盔、半盔、3/4 盔、揭面盔、全盔等，后面有机会再给大家介绍。
至于具体的摩托车和护具品牌或型号，本文篇幅有限，不做涉及。有兴趣的朋友可以自行搜索专业的测评。总之，希望大家合法上路，穿戴护具，安全驾驶，共同营造良好的骑行环境。
图片来自 CROSSHELME 官网
尾声：我们的名字叫「骑士」感谢生活中有摩托陪伴，也庆幸我所在的城市暂时没有禁摩，感谢家人的包容和理解，每当扭动钥匙，我就知道：我还在路上。
网络时代太多人意见不合，很多人张牙舞爪地宣泄对摩托的看不惯，尽管有人说我们不配，但我们仍自称「骑士」，因为他们的啸叫，跟不上我们的车速。
而我们也不在乎。
户外停60天的本田250RR，整车被雪覆盖，但一打火就启动
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：本田机车质量如何？户外停2个月，全车被雪覆盖，车一点火就启动。
导读：很多人都知道摩托车故障率最低排行上，第一名是雅马哈，而第二名是本田和川崎并列，因此这个品牌的摩托车质量是值得认可的。
那么，一台本田机车到底质量如何？最近在日本就有一台本田车户外停2个月，全车被雪覆盖，车一点火就启动。
据悉，该款本田是一辆本田CBR250RR，国内车价5.7万，定位趴赛，采用2轮2座设计，前后配17寸轮毂，车长只有2065mm，车宽725mm，车高1095mm，操控一流。
这款本田搭载的是一台双缸249CC排量的自然吸气发动机，最大扭矩为23牛米，最大功率为28kw，百公里加速5秒多即可完成，动力十足。
这样一台户外停60天的本田CBR250RR，整车被雪覆盖，但一打火就启动，可见其质量有多高了。
原来，大部分国产车或者是一些德系、英系摩托车户外停两个月，电瓶就会没电，但是本田就是这么不一样。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
预算5万以内，新手如何入手一款小而美的趴赛车
5W的趴赛就那么几个车子，川崎的ninja、本田的cbr、雅马哈r系列、suzuki的gsr250、ktm的rc390等等。
欧洲车几乎没有这个排量的，我是没见过，外文网站上也没有看到，BMW最新的车是辆街车，ducati没这个级别排量，凯旋也没有，欧洲车厂好多入门级别都是700cc以上。
阿普利亚推荐，gpr150，入门型车，坐姿偏高（830），如果你还准备短时间内上更好的车那就买这辆，剩下的钱用于买装备和攒钱买更好的车。
贝纳利不推荐，黄龙质量不过关导致现在还心有余悸，而且实话实说302并不好看，红配绿总是怪怪的hhhh。
国产车不推荐，没开过，完全不信任，看了几次摩托车论坛参与的测评，完全不靠谱。
价格KTM＞NINJA=雅马哈＞本田＞suzuki，最贵的应该是rc390吧，不过好像他的性能会好一些。
就性能来说，我觉得cbr最菜，是的，cbr300是这一圈250-300级别里面最菜最中庸的一辆车，但是适合新手，上手容易，坐姿相对舒服一些，比ninja好，其实cbr还有一款250rr，250级别神器，不过一是这车两家本田厂都没引进，二是价格略高，同价位可以买到排量更大的，所以不推荐。
其实对于新手来说这几款车你几乎开不出区别，或者说区别很小，因为你根本没有能力把车的极限发挥出来，所以看个人喜好吧，想要样子就看看那个颜色适合你，骚绿必须是ninja，黄色就买本田的威爽花或者KTM，喜欢蓝色的话就买雅马哈或者suzuki。
介绍了这么多款，来说说我个人比较推荐 【KTM RTR RC390】，原因有三：
1.价格符合预算，且不浪费预算
而且KTM品牌溢价不高，也就是所谓的性价比不错。当然了，外观党不用考虑性价比。不过说实话，题主这个价格区间，真的是挺尴尬的。
2. 5W内最大排量的仿赛，就是 RC390，无出其右
我为什么强调是最大排量，首先，大排量不代表容易死，也不代表容易出车祸。摩托车一两年换一次很正常，在同样预算内买到更大的排量，可以让你骑的更久，延长换车周期。其次，390CC和250CC 如果不飚车的情况下，仅仅用于通勤。多出的140CC也会让你超车更加自信。我相信骑小排量摩托车的朋友都知道什么叫超车难，没自信。超车≠飚车，日常超车是正常驾驶行为，那么超车用的时间越短，驾驶员也就越能够根据情况对路况进行判断。
3. RC390是预算内最贴近【仿赛】这个词汇的
比如GSX250 NINJA250,基本就是街车调教，仿赛坐姿+仿赛的外壳，归根结底它们骑起来一点都不运动。RC390就不同了，1-2档动力强劲，喜欢拉高转的话，基本上市区3档就够用了。这是调教方面，另外质量也就是重量，KTM甩以上两家若干条街。调教激进，车身轻盈，这才是仿赛应该有的基本条件。
综合以上：本文中提到的所有摩托车我都骑行了一段时间，也无条件对我说过的话负责。5W，喜欢仿赛，买RC390不会后悔。
