别克英朗，升级汉雷LED大灯全纪录

别克英朗

别克英朗，这台车相信大家都不陌生！在没用三缸机以前，那也能与轩逸朗逸一较高下的角色，堪称一代神车。今天我们要分享的这台英朗，就是正值辉煌时期的英朗。

这是一台17出产的英朗

17款英朗

原车灯光是卤素灯搭配双光透镜！说真的，给卤素灯配双光透镜，这种灯光配置相对来说还是比较少见的！主要是卤素光源亮度太低，不能发挥出双光透镜的效果！就拿这台英朗来说，原车近光的照度值只有338LUX，远光也只有370LUX。

英朗原车近光照度值

英朗原车远光照度值

所以，我们这次就将他原车的卤素灯升级更换为LED灯。

打开引擎盖以后就可以看到！副驾驶侧大灯后方的操作空间足够大！可以直接操作！

副驾驶大灯

首先，我们拆掉大灯的后防尘盖！然后探手进去，拧下原车灯泡。最后拔掉插头就可以了！

英朗原车卤素灯泡9012

可以看到，原车的卤素灯型号是9012！所以，本次我们选择的LED灯泡也是汉雷LDM系列的9012！

汉雷LDM系列9012

安装过程很简单，只将LED灯泡拧在原车卤素灯的孔位上就可以了！然后将LED灯泡插头与原车线路对接，并将线束驱动器放入总成内！盖好防尘盖就可以了！

LED灯泡与原车线路对接

主驾驶这边呢，由于大灯总成上方有一根横梁，会阻碍安装！

需要我们先用扳手将两侧的螺丝拧下来！

拆除横梁！

拆除大灯上方横梁

然后再按照副驾驶侧的安装过程重复一遍就可以了！

下面，我们来看下升级之后的灯光效果！

英朗升级后近光

英朗升级后远光

看起来还可以吧？

并且经测量，升级后近光的照度值高达535LUX，远光照度值高达820LUX。

英朗升级后近光照度值

英朗升级后远光照度值

升级效果十分明显。

别克英朗车灯升级#别克

对于这台别克英朗，预算只有一千元，应该如何进行升级呢？这台车的原车灯寿命不长，近光灯亮度不足，远光灯分散，无法满足日常使用需求。为了避免不必要的麻烦，我们先拍下原车外观照片，然后拆卸保险杠螺丝，再用毛巾覆盖住车漆，小心地取下大灯。

我们可以选择这款性价比较高的享视LED透镜，这款透镜现在正在做活动，无论你的车型是什么，只要进店购买，一千出头就可以包安装。

我们可以采用免开灯升级的方式进行升级。打开后盖，取出原车灯泡，然后将专用支架固定好。

将升级的透镜安装到支架上，然后开始连接线路，使用电烙铁焊接线路，确保线路不会松动。

套上热缩管，使用热风机加热固定二次保护线路。

最后盖上后盖，将大灯装回原车，装上保险杠。

我们可以看到，升级后的效果非常好，不仅保留了原车的功能和外观，而且升级过程也非常简单。如果你的车灯也不亮，预算不高，可以选择这款活动产品，一千出头就可以包安装。如果你想了解更多信息，可以在评论区留下你的车型信息，我们会为你提供详细的升级方案。

别克英朗黑科技总算来了 妹子却有点忐忑？

前几天在微博后台留言收到一个妹子的购车疑问：毕业两年的女生（下文简称小T），想购买一辆代步车，平时用途下班回家，周末带父母出行，个人考虑2018款英朗旗舰版，但是受通用“召回门”影响有些担心，加上新出的2019款联网版车型，选择更加纠结，希望能够聊一聊配置区别，并推荐一款合适的车型。

起初看到这条留言时我还有点纳闷，一般来说像小T一样有指定车型购车意向的消费者，不是该品牌的忠实粉丝，也得是对这个车型情有独钟。车企的“召回门”说小不小，说大不大，根据召回的详情，其中的大部分都并不应当成为消费者选购车辆的阻碍。但是鉴于很多消费者对车企发布召回信息都有些恐慌，我们就先简单的聊一下车企召回的问题。

对于一台拥有四大机构五大系统，上万个零部件组成的汽车而言，要保证每一个设计生产环节都没有漏洞，以暂时的装配工艺技术来说不太现实。而且，于企业而言，召回意味着承认自身在设计生产上的过失并对消费者进行免费的补偿。所以不少车企即使发现了问题也不愿发布召回信息解决，“藏而不报”才是最令人担忧的问题。在全球范围内，无论是大众还是丰田，销量越高的车企，发布召回的频率和范围也更广。当然，召回也分主动和被动，以今年315前后进口大众的途锐“进气管进水”问题为例，当一项通病被消费者诟病已久，厂家却始终没有解决方案时，被迫的召回不仅厂商没有良好的方案来解决实际问题，反而会加重消费者的不满，这无疑会令人降低对车企和车型的好感。但就本次上汽通用的“召回门”来说，能如此火热的上新闻，纯粹是因为召回范围量大，范围广的原因，事实上，通用主动发布召回信息，并为消费者解决车辆暗病显然是件好事。更何况购买新车的消费者，买到的车型已经是不存在该问题的新款车型，自然不需要再为已经过去的召回原因担心。

聊完了召回问题，再说说别克英朗本身，现在市场在售的别克英朗共有1.0T和1.3T两种动力，包涵2018款和2019款在内的9款车型。

外观方面，2019款车型和2018款保持了高度的一致，1.0T车型依旧配备带透镜卤素大灯，且标配自动大灯。而1.3T则直接采用LED大灯，但是灯具内缺少1.0T的类似饰条，近看观赏性稍差。从去年开始使用的别克全新家族化造型偏向于简洁风格，侧身同样十分稳重，相较当下同级车型流行的运动风，改款后的英朗年轻化虽然没那么激进，却凭借自身良好的口碑和产品力保持了颇高的销量，曾经听一位设计师讲，或许凌厉的外观可以在一时风靡，但是能够经历时间考验的，往往还是一眼看上去不惊艳，却十分耐看的设计，英朗应当算是后者。

虽说车型不多，但是英朗在动力总成的搭配上倒是非常丰富，6档手动、6档双离合、6档手自一体三种变速箱应有尽有。不过还是那句老话，在家用车范畴，如果不是预算或者手动挡钟爱粉，我都不建议购买手动挡车型，毕竟大部分车企的手动挡车型都属于低配车型，而且小T大部分时间购车作为城市代步用车，遇到拥挤路况，手动挡开起来会很累。

另外，动力系统而言，我更为推荐与小T有类似状况的消费者购买1.3T车型，动力更加强劲仅仅只一方面，230N·m的峰值扭矩输出，能够在工作之余，仍有足够的动力去体会驾驶乐趣。最为关键的是，1.0T车型仅配备手动和双离合变速器，而1.3T则配备手自一体变速器，我特意询问了一位前不久刚购买英朗的朋友，他表示英朗在三缸机的抖动抑制上的确做得不错，但1.3T所匹配的6AT变速器却明显在换挡时，相比1.0T的DCT变速箱更加平顺。如果所在的城市堵车状况严重，线性的刹车油门脚感在面对走走停停的驾驶时就显得更为重要，这点也是1.3T车型更具优势的一点。而且两种排量的车型，实际反馈油耗都在7L/100km左右，所以日常使用成本方面不用担心。

配置方面，就拿小T比较中意的1.3T旗舰型来讲，英朗应当算是同级别合资车型中比较舍得用皮质的一位了，座椅方向盘均提供了带缝线的皮质包裹，七英寸中控屏和彩色液晶仪表同样应有尽有，稍有遗憾的是英朗全系都没有配备空调分区控制。安全性方面，英朗也全系标配了ESP电子稳定控制系统，旗舰型上还配备电子防眩目内后视镜、SBZA侧盲区安全预警与倒车影像等功能，可以有效的辅助保障日常行车安全。

最后谈谈2019款超级互联版车型和2018款最大的区别，2019款 15T 双离合穿越火线联名限量无畏版可以看做是一款1.0T的新增配置车型，而2019款 18T 自动互联精英型和2019款 18T 自动互联旗舰型则是替代了原有2018款对应的1.3T精英型和旗舰型车型。三款车型均全面搭载了最新升级的别克eConnect互联技术。

全新eConnect界面交互和显示全面升级

尽管2018款旗舰型上同样带有智能云端语音交互系统，但本次全新的别克eConnect从UI界面开始便施行了全面换新，增加了通过手机远程操作车辆功能，并接入大量车联“云”应用，同时提供了车载应用远程升级服务。接下来我们详细聊一下这几个方面的功能。（不过要注意，今年8月以后生产的新车才能够享受到全新的互联网云端服务。）

通过安吉星手机APP，车主可以随时查看车门和后备箱的开闭状态，并能远程开启后备箱，设定空调温度、风向和风量等；而当忘记熄火或锁车的时候，安吉星还会通过短信方式主动提醒车主，对于第一次购车的车主来说，这无疑是一项非常不错的功能。

车内搭载由车音智能开发的车联“云”应用，2019款车型增加了多项个性化功能，并且提供OTA远程升级“时刻更新”功能。内置的网易云音乐和考拉FM更新关键词在线搜索功能；新增的个人中心能够将车辆信息集中展示，天气、限行、违章等查询功能，则能够为消费者日常用车带来极大便利，不过在这里还是建议，无论是新老司机，开车时尽量不要去看中控屏幕，通过语音询问eConnect以上信息，车机同样可以给予语音反馈。

此外，新车机还支持SuperID功能，能够将高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，做到跨平台用户数据共享，这项功能还是挺实用的，路上用手机导航或是收藏歌曲之后，进入车内直接用车机登陆对应APP账号就能实现不间断操作。

另外，针对全新的车机系统，别克还提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖除WiFi热点分享外、包括语音识别、应用升级、导航与地图更新、在线媒体播放、内容推送在内的所有车联应用。了解互联网汽车的消费者都知道，车机的流量附加包还是蛮贵的，如果再为车内乘客分享WiFi热点，24G/年的流量着实能够省出一笔不小的流量费。

由于2018款的1.3T旗舰型已经处于停产在售状态，所以我更加推荐小T购买2019款车型，毕竟从功能上来看，eConnect注定会成为下一代别克车机的核心系统，而且拥有OTA空中升级功能后，未来也不需要单独为中控系统再行返回4S店升级，重要的是两款车型1000元的差价可比出厂后在外加装便宜多了~