夏朗和别克GL8，家用车哪个更值得买？

既然你这么信任三缸机，那就本田吧！

出乎意料的家用车，别克威朗Pro/威朗Pro GS焕新而来，184匹马力

作为Z世代成长起来的新青年，已经到了游走在工作和生活之间、肩负起责任的年纪。无论是眼前的生活还是梦想中的远方，车都是城市生活当中一个离不开的载体和伙伴。在繁杂的汽车市场中，为自己找到称心满意的、也许是人生中的第一台车，对所有人来说都不容易。

身为一名汽车行业从业者，为难之处在于太过熟悉，不知道最适合自己的应该是哪一个；而其它大多数人的为难之处则在于太不熟悉，更不知道最适合自己的应该是哪一个。

每当这个时候，便会受到身边众多朋友的问询，长期总结下来，发现大家的购车需求往往也是不约而同：即用有限的资金买一辆表现全能的车，预算可能只有十多万，但颜值要高、空间要大、要舒适，毕竟这台车也会肩负起一家人的使用需求；然后动力、操控最好也能不拖后腿，满足偶尔的小激情便是城市繁忙之余属于自己的“远方”。

关于以上种种呢，翻看每月的销量榜单便会得到差不多的答案，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型，每一位都是家用的好手，选择它们不会出错，但盲目地随大流这件事情，对于Z世代的我们来说总觉得差了点意思。有没有一台能完美胜任以上种种需求，但又有些与众不同的好车呢？我觉得9月10日上市的威朗Pro/威朗Pro GS可以算一个。额，还是算两个吧！

威朗这个名号早在2015年就已经推出市场，威朗凭借比当时同级其他车型更运动的外观、更全面的配置以及更高的综合性价比，博得了众多年轻消费者的青睐，巅峰时期的威朗月销超过2万辆。而这次到来的威朗Pro和威朗Pro GS，正是威朗的第二代车型。

有一句话是讲“八缸是信仰，四缸是底线”，但随着越来越严格的排放标准以及双积分政策，八缸发动机终究是与我们渐行渐远，就如同遥不可及的美梦一般；而三缸发动机由于天生的弊端，无论厂家花费多少心思和黑科技，消费者们总是不那么愿意为之买单。

所以，四缸发动机便不约而同地成为了人们心中的“底线”，毕竟，多一个气缸，就多一份底气。那么作为威朗的第二代车型，威朗Pro/威朗Pro GS全系搭载了通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，不仅守住了底线，还将底线的标准又往上提了一提。

从数据层面来讲，这台发动机最大功率达到135kW（184马力），以绝对实力领先于轩逸、朗逸、卡罗拉等一众竞争对手，账面水平即便是主打运动的“神车”思域也要稍逊一筹；峰值扭矩达到250N·m，并且在1500-5000rpm的转速区间之内，都可以发挥出最大扭矩。

传动方面，威朗Pro/威朗Pro GS匹配同级唯一的钢链式CVT变速箱，百公里加速时间达到7.7s，同级别无出其右，而且在WLTC工况下的综合油耗最低仅为5.95L/100km。

实际开起来，威朗Pro/威朗Pro GS也能给人十足的信心，得益于CVT变速箱的优异表现，车辆整体的动力输出线性且柔和，油门表现非常跟脚，不论是超车、还是并线都非常从容；而在需要大脚油门急加速的时候，动力响应也足够迅速和强劲，不会有拖泥带水的感觉。

但高输出的同时，这台Ecotec 1.5T发动机却不会有太多暴躁的声音传入车厢内部。得益于发动机舱较好的NVH控制和隔音用料，即便是激烈驾驶、踩到很高转速的时候，主驾驶能听到的也仅有非常有限的发动机噪声。

在底盘方面，威朗Pro/威朗Pro GS采用前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，从规格上来看，非独立的后悬似乎有点不太高级。但我总认为，底盘质感的好坏如同做饭一般，高端的食材（独立悬架）诚然可贵，但烹饪方法（底盘调教水平）更为关键，山珍海味易做，最家常的西红柿炒蛋想做得好吃却格外挑功夫。

从技术方面来讲，独立悬架只是让底盘拥有更高的上限，但能不能调出来还需打一个问号，而实际当中也确实有太多用了好料却调教拉胯的案例。

以威朗Pro/威朗Pro GS的这一套底盘来讲，是可以看到别克技术团队相当不错的调教功力的。日常驾驶的时候，底盘整体的表现非常扎实，遇到路面的小颠簸或是压过井盖的时候，都能够很好地过滤。

而如果想要激烈驾驶，这台车的悬架支撑也足够有力，能较好地抑制侧倾，同时循迹性也非常不错，不会很推头也不会甩尾，属于一台中性取向的车。（PS：“保定樊少皇”手工耿最近有驾驶威朗Pro GS在暴雨天气里下赛道，即使作为新手也能够较好的驾驭，有兴趣的童鞋可以搜索一下。）

从以上来看，威朗Pro/威朗Pro GS在驾驶感方面是给足了诚意，满足了Z世代年轻消费者对于“远方”的追求。但进化远不止于此，那些曾经它擅长的、引以为豪的东西，一个都没有落下。

在2015年诞生之初，高颜值就是威朗很大的一个卖点，但彼时对于高颜值的定义，更多地是在诉说它的年轻和精致；而在并驱争先、百花齐放的今天，面向Z世代的车主们，这一代车型也是不忘初心、始终如一，尤其是威朗Pro GS，在保持高颜值的同时，还更加强调个性。

看到眼前这台流畅动感的威朗Pro，即使你是一个不熟悉汽车的人，也能清楚辨认出这是一台别克品牌的车型。相比其它竞品车型，威朗Pro显得更加独特，扁平化设计、溜背式车身、飞翼式格栅、“回旋镖”形状的LED日间行车灯，在运动之余又不显得激进，非常耐看。

而威朗Pro GS则在精致之余将运动气息进一步强化，不仅多了专属的车身颜色，还将车顶、后视镜以及窗框饰条全部黑化，更加符合年轻人的审美；此外还有略显夸张的前后包围、熏黑轮毂、红色刹车卡钳以及醒目的“GS”标志，所有的这些仿佛都在强调一句话：“我不好惹！”。

对于威朗Pro GS这台车来说，各个角度看起来已然都相当不错，但如果一定要说出它最好看的一面，我觉得会是它的侧脸部分，溜背的车身再加上GS的包围，给人一种富有力量的美！

上图为iAcro对于威朗Pro GS的改装案例

除了素车之外，即使是倾向于改装的群体，这台车也拥有相当不错的底子，仅需要将避震再调低一些，这台威朗Pro GS便可以获得绝佳的车身姿态。

在性能和运动的外观之外，威朗Pro的内饰表现出了截然不同的态度。正如开头所述，对于肩负工作和家庭的年轻人来说，独自驾驶时的激情感受只是偶尔的释放，满足副驾和后座的需求则是更长久、更日常的目标。

在同级别的合资车型中，论内饰质感的营造水平，别克向来是独领风骚。威朗Pro采用家族最新的展翼环抱式内饰风格，最引人瞩目的一定是10.25英寸的一体式大连屏，这个同级别合资车型上少见的设计，给人以十足的科技感。

同时在中控台、门板等内饰细节处的用料和做工方面都非常不错，相比同级一众日系车的廉价体验，威朗Pro座舱的质感更精致到位，细节处甚至是有豪华感受的。

另外整车的人机工程学也值得夸赞，表现出一个大厂应该有的水准，坐在驾驶席，可以很容易调整到适合自己的坐姿，然后各个方向的视野也都非常通透，双手也能舒适地做出各种操作。

至于更加运动的威朗Pro GS车型，在内饰方面也是贯彻了运动理念，例如随处可见的“GS”标志和红色缝线，顶配车型更有专属的翻毛皮材质座椅，摩擦力更大，在激烈驾驶的时候也能提供相对不错的乘坐稳定性和支撑性。

但座椅本身的厚实感又足够到位，因此并不会为了追求动态时的驾驶感受而丢失乘坐舒适性。毕竟，大多数人要的只是一种运动的感觉，而不是一副真正硬邦邦的“运动座椅”。在这方面，威朗Pro GS可以说拿捏得很到位，座椅的软、硬、包裹与支撑，都表现得刚刚好。

正如小标题所说：“质感与智能并存”，除了朝夕相处的舒适内饰之外，智能化方面的表现更是当代年轻人关注的重点，而在这方面，威朗Pro/威朗Pro GS显然是有备而来。

除入门版车型之外，威朗Pro/威朗Pro GS其余车型均标配双10.25英寸的大连屏，内置别克最新的eConnect 3.0智慧互联系统。和大部分别克车型一样，这套系统支持Apple CarPlay与百度CarLife，这是标准操作。

作为合资车型，威朗Pro和威朗Pro GS的这套互联系统有相当智能的本土化表现——采用科大讯飞的语音方案，可以实现自然语音的连续对话和指令切换。自带的高德导航和在线随心听，都支持和手机app账号联合登录。

此外，这台车的地图等功能在使用时也可直接全屏投射到仪表盘上，做到真正的双屏联动。主动安全与驾驶辅助功能也大都集成在屏幕中，像是车道偏离、车道保持、主动刹车等辅助驾驶功能统统配齐，要比轩逸、朗逸、卡罗拉等同级别车型厚道不少。

对任何一台家轿来说，能做到满载满座也不尴尬的空间水平都是必不可少。而对于紧凑级家轿来说，更是需要精打细算地利用好车内的每一寸空间。单从车身尺寸来看，威朗Pro/威朗Pro GS的长宽高分别为4664（GS车型4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm，在同级是主流水平。

但从实车来看，威朗Pro/威朗Pro GS的车内表现还是相当不错，前、后排头部空间均达到960mm，后排膝部空间达到115mm，而且后排中间地板的凸起很小，即使是满员乘坐也能够保证不错的舒适度；另外高配车型还配备可开启的全景天窗，可以带来更好的采光与空间感。

车内的26处储物空间排布，可以说是在乘坐空间之外的一点小惊喜，满足全家人的储物需求也还是轻轻松松。而且其后备厢容积达到480L，同时高配车型后排座椅还支持比例放倒，可以将后备厢容积进一步扩充至1150L，以满足多样化的使用需求。

作为第二代车型的威朗Pro/威朗Pro GS，是基于这个世代年轻人的需求打造而来，不仅提供了两种不同风格的车型以供选择，更有全新的1.5T四缸发动机让曾经的劣势变为优势，仿佛又让我们看到了最初的那个威朗，立志要将这届年轻人收入囊中。虽然运动但不过分激进，舒适性出色但也不油腻，内在精致但更有年轻的个性颜值。可以说是一台实力均衡的“水桶车”。

结合目前公开的售价信息来看，威朗Pro/威朗Pro GS共推出5款车型，售价区间为12.99万—15.89万元。

以笔者的角度来说，售价为14.59万元的威朗Pro GS 追风版相对是最值得推荐的，除了基础配置满足需求之外，抢眼的GS专属套件真的是怦然心动，颜值拉满；而如果预算充足的话，顶配的威朗Pro GS 疾风版也是值得推荐的，不仅有全面的智能辅助驾驶，让日常用车更加轻松；更有专属的运动侧裙和撞色尾翼，令颜值更上一个层次。

但是对于年龄较大、或是不露圭角的消费者来说，我觉得选择普通版威朗Pro则更为合适，相同的空间水平和动力表现，但颜值相较GS版本更低调精致。在这当中，又属售价为13.99万元的威朗Pro 乐享版最值得推荐，虽然没有了锋芒外露的GS套件，但售价更低，配置方面也与GS车型推荐的追风版基本保持一致。如同一个深藏功与名的“扫地僧”，虽其貌不扬，但用起来是真的香，更加符合这个群体的消费诉求。

而且现在购车还可享受0首付或日供22元融租购车，还有限时5000元的定金膨胀抵20000元车款福利、以及至高3000元等值别克汇积分等优惠政策。喜欢的朋友，不妨可以到4S店内详细了解一番。那么，对于这台全新的威朗Pro/威朗Pro GS，你有什么不同的看法呢？欢迎在评论区留言。

小质说车｜家用车的新选择 试驾6座版别克GL6

如今，汽车已成为日常生活的重要组成部分，它们中一些代表着速度与激情，另一些诠则释了现实与生活。《小质说车》这期给大家带来一款家用MPV车型——别克GL6六座版。从新车定位来看，它与此前测试过得宝马650i、3系GT等车型有着截然不同的调性，其适中的价格、6座的布局、均衡的油耗与动力表现毫无疑问是“现实与生活”的代表。

试驾观点：

1. 整体造型低调，后排隐私玻璃给予好评

2. 中控台设计简洁，内饰材质有待提升

3. 媒体配置表现不俗，全景天窗值得称赞

4. 动力输出可圈可点，底盘调校偏向舒适

延续家族运动风格细节设计亮点颇多

别克GL6作为一款家用MPV车型，其外观部分很难给人留下非常深刻的印象，因为它的整体造型延续了别克家族式的设计风格，前脸盾形竖置格栅上展翼式的镀铬条设计出现在如今别克家族的多款车型上。

两侧大灯组内部LED灯带与LED大灯在点亮效果上做的不错（LED远近光只有顶配车型配备，其他车型均为卤素光源，好的一点是自动头灯、大灯高度可调节与大灯延时关闭都是全系标配）。

大灯组下方的雾灯区我们可以发现新车没有配备前雾灯，顶配车型在此处安装了前驻车雷达。

车身侧面，我们可以看到别克GL6没有用过于复杂的线条进行勾勒，标准的MPV造型只是在尺寸方面要比它的老大哥GL8矮一些短一些。细节方面，GL6将B、C、D柱进行了熏黑，营造了悬浮式车顶的造型。此外，后排全系标配隐私玻璃必须给予好评。

仔细观察我们还可以看到A柱设置了一个小型三角窗，以此来降低车内驾驶员的视野盲区大小。（小编在实际驾驶过程中认为这个三角窗的角度设定有待提升，因为现在的设计减小盲区的作用并不明显）

轮胎方面，此次试驾的车型配备17英寸米其林静音轮胎，一条胎价格在950元左右，其降噪方面应该有着不错的表现。据悉，低配与次低配车型搭载16英寸轮圈。

别克GL6的车尾与前脸相呼应，简洁的造型设计没有太多浮夸元素。综合以上描述，别克GL6的外观造型在设计上延续了老大哥GL8的设计风格，但在此基础上又加入了一些运动、年轻化的元素，在不摆脱MPV家用造型风格的同时更加迎合愈发年轻化的汽车市场。除此之外，隐私玻璃、后备箱刹车灯、盲区三角镜等细节设计也蛮有新意。

内饰、配置有新意车机系统待提升

别克GL6的车内表现不错，首先中控台造型有更多新意，摆脱了家族其他车型对称式的中控设计，利用棕色皮革营造出单翅展翼的效果。中控台除去棕色皮革外，其他部分材质相对较硬，毕竟新车12万左右的售价也不能对其内饰材质有太高要求。

驾驶舱部分，别克GL6全系车型的仪表盘由3.5英寸液晶屏与两个机械表盘组成，液晶屏内部可以显示胎压信息、油耗表现、行驶里程和续航里程信息。

此外，别克GL6配备多功能方向盘，其采用平底造型增强了运动感。

方向盘左侧提供定速巡航开关与速度调节按钮，右侧以多媒体按键为主，可以调节音量，进行语音控制等。

此次我们试驾的顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警与自动泊车入位功能，它们的开关按钮都布置在方向盘左侧。除此之外，全系标配的电子手刹也在此处，这点与其他品牌车型不同。

中控台中央部分是一个7英寸的液晶显示屏，其内置系统配备了百度Carlife和Carplay功能，可以通过USB接口与手机直连。车机系统中还安装了高德导航地图，由于地图可以联网更新，所以整体实用性大大加强。最后，值得注意的是别克GL6中控操作系统反应速度有待提升，每次翻页操作、点击操作后都有1秒钟左右的延迟，这点对用车体验来说是个小小的减分项。（上述功能中，有部分功能只有中高配车型配备）

上面聊到了一些中控台上的配置功能，现在我们看看别克GL6有哪些提升舒适性的配置。首先，四门车窗一键升降，这点对于日常乘坐来说可以极大地提升操控便利性，降低按压车窗按钮的次数后从一定程度上也可以提升零部件耐久性；其次，新车配备全景可开启大天窗，该功能可以缓解车内乘客的乘坐压抑感，非常不错；最后，前排座椅加热功能可以在冬季提升前排乘客舒适度。在上述三项配置中，四门车窗一键升降与全景大天窗都为全系标配。

四座空间充足六座略显局促

衡量一款家用MPV性价比的关键在于空间表现与乘坐舒适度，所以在聊完外观、内饰与配置后我们来看看GL6的“硬实力”究竟如何。

乘坐空间方面，小编个人身高176cm，体重65公斤，坐到前排驾驶位置调整好坐姿后，头部有一拳三指的空间。前排座椅在舒适度方面适中，其座椅两侧护翼可以对身体和屁股提供足够的支撑，但是如果当你体型较大时，整个座椅的护翼支撑性便会降低。

别克GL6六座版车型在第二排布置了两个独立座椅，中间留下了一条通往第三排的通道。关于第二排独立座椅的舒适度那一定要给予好评。首先，小编将第二排座椅调在中间位置，此时腿部空间有两拳多一点，头部空间有一拳。座椅舒适度方面，整体材质软硬适中，靠背护翼开口较大，对于体型较小的人来说包裹性会有所降低，但是这样的设计更加兼顾了体型大的乘客，提升了实用性。腿部支撑方面，如果乘客将脚伸入前排座椅下方，腿关节处可以得到不错的座椅支撑。

关于第三排座椅有两种进入方式，如果体型较瘦可以通过第二排中央通道进入第三排，另一种方式是将第二排座椅收起，直接进入第三排。两种方式相比，后者要麻烦一点。值得注意的是，GL6车身高度相对较低，所以进入第三排时要小心头部碰触到车顶。

我们保持第二排位置不变，小编的体型可以直接从第二排中央通道进入第三排，此时腿部已经顶到了第二排座椅后方，膝关节的支撑也几乎没有，头部空间有一指左右。GL6第三排座椅的头枕可以调节，这在一定程度上对乘坐舒适度有了提升。总体而言，GL6第三排座椅短期应急乘坐还是不错的，如果长时间乘坐的话腿部和腰部舒适感不佳。（别克GL6中高配车型前排座椅支持前后电动调节，靠背角度支持手动调节。第二排座椅支持前后、靠背角度的手动调节。）

储物空间方面，别克GL6的表现可圈可点。首先前排部分门板储物格放置一瓶550ml的农夫山泉完全没有问题，手套箱内整体的储物空间表现也不错，中央扶手箱内部深度较浅，放置一瓶矿泉水便无法关闭，好的一点是扶手箱内部提供了空调出风口，这样可以营造出冰箱效果，让车内驾乘人员夏天也可以喝上冰镇小瓶冷饮。

除去上述常规储物格外，别克GL6在中控台上方设置了一个可以存放票据的小储物槽；变速箱档把前有一个存放手机的插槽，内置两个USB接口和一个点烟器；档把后是常规的杯架，杯架下面是整个前排的一个亮点设计，通过按压开关可以打开杯架下方的护板，里面是存放纸巾的地方，护板上有一个矩形开口，可以将纸巾从里面抽出，打造出一个类似抽纸的设计，日常使用非常方便。此外，GL6方向盘左侧有一个小型储物槽，可以存放行驶本、驾驶证等文件。

车辆第二排储物槽相对较少，其中门板槽可以存放一瓶矿泉水，前排座椅后背提供了储物袋，可以存放手机。中央扶手箱后部是空调出风口与两个USB接口。第三排储物空间只有一个深度较浅的杯架。

后备箱空间部分别克GL6表现一般，因为受限于车身尺寸，当第三排座椅升起的时候，整个后备箱只能勉强放下1～2个行李箱。如果我们收起第三排，整个后备箱空间就会变得非常大，而且地板纯平，装载能力大幅度提升。此处别克工程师设计了一个亮点，它第三排两个座椅的打开/收起功能特别方便，只需要把座椅背部的拉带一拽就可以将座椅推倒。

三缸机抖动抑制不错动力输出符合家用

别克GL6在动力方面搭载由1.3T三缸发动机与6AT变速箱组成的动力系统，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。这套动力组合消费者们最关心的还是三缸机的稳定性与抖动情况。

从原理上来讲，四冲程发动机在运转过程中三缸机会出现一个做功停止期被平均分配在气缸运转过程中，所以其相比四缸机抖动会更加严重。我们回归到此次试驾的别克GL6车型，打开发动机舱我们可以看到它的抖动确实要比四缸机大，但是进入车内后又很难感受到抖动感，如果不告知驾驶者这是一台三缸车的话，他很难通过驾驶体验来得出三缸发动机的结论。小编认为抖动抑制的源头在于机爪胶的固定，所以其机爪胶的更换周期可能要比四缸车短一些。

动力响应方面，别克GL6油门调校初段灵敏度有待提升，中段的动力输出很线性，基本属于随踩随有。中段到后段的过程中，也就是车辆高速行驶再加速时，此时车速大约在70km/h，发动机转速3500～4000rpm，加大油门力度后动力反馈会有短暂的迟滞，后续而来的就是强烈推背感，车速随即攀升，发动机噪音此时也相对较大。

别克GL6刹车脚感不错，虽然初段存在五分之一左右的虚位，但是虚位一过刹车踏板变重，刹车性能提升，轻轻一点就可以迅速降低车速，不会给人一种刹不住的感觉。

操控性能有待提升舒适感受表现不俗

日常驾驶过程中，别克GL6的方向盘轻重适中，随速随角度都有一定的阻尼增益，其中随角度的增益较小，这也就意味着它的方向盘轻重在方向盘角度不断加大的过程中不会有太大变化。随速度的阻尼增益较大，这样的设定可以提升车辆在高速通行时的安全性。

别克GL6作为一款家用MPV，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，其整体调校偏软，可以过滤到一些路面的小震动、小颠簸。

偏软的悬架调校可以提升车内乘坐舒适度，但是操控性上就要为此做出一些妥协。别克GL6在高速并线时小编感觉存在悬架侧向支撑不足，这样导致车身跟随性有所降低，和其他紧凑级轿车、性能车比起来驾驶的操控感与驾驶乐趣可能会打些折扣。好在别克GL6定位为家用车，本来就不是一部适合激烈驾驶的车型，所以舒适度与操控性相比，显然前者更加重要。

衡量乘坐舒适度的另一个重要指标是隔音降噪表现，别克GL6在低速行驶过程中胎噪有些明显，虽然它配备了米其林静音轮胎，但还是可以听到轮胎与路面摩擦后发出的细小声音。除此之外，新车发动机噪音在转速3500～4000rpm之间时比较大，所以发动机舱的隔音是一个有待提升的点。风噪方面，别克GL6表现属于中等水平，整体噪音对车内乘客的交流所产生影响并不是非常大。

论坛车主真实反馈 延长质保提供用车保障

小编在试驾结束后，进入别克GL6车友论坛后，向车友们了解到，它们对这款家用MPV车型的空间表现与乘坐舒适度都给予了不错的评价，对于动力则普通认为起步阶段较肉，同时发动机噪音是开车过程中的主要噪声来源。这两个点也是别克厂商后续应该提升的。价格方面，不同地区优惠力度不同，有的车主购车过程中优惠3万元左右，也有的优惠在1万5上下。具体优惠政策不同地区不同4S店都不相同，想要了解还需去当地4S店询问一番。

除去上述信息外，小编询问4S店相关人员后，了解到别克现在推出了面向小排量车型的原厂质保政策。4S店人员介绍到“购买别克1.3T、1.0T以及1.3L小排量车型可以在原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保延长至8年或16万公里”。小编此次试驾的别克GL6属于延长质保政策范围内，这对购买该款车型的车主而言是个好消息，同时在一定程度上也体现了上汽通用集团对旗下小排量发动机稳定性的自信。

编者按

别克GL6作为一款家用MPV车型，相比老大哥GL8它褪去了商务气息回归到了家庭，6座的布局虽然第三排仅能用于应急，但是第二排的独立座椅舒适度非常棒，当第三排收起时它的载物空间也得到了极大提升。除此之外，别克GL6现阶段的优惠力度较大，部分4S店可以达到2万左右的优惠，再加上动力总成延长质保政策让其性价比迅速提升。综上所述，别克GL6在现如今的MPV市场也是个不错的新选择。

丰田卡罗拉对比别克英朗，谁才是10万级家用车的霸主？

俗话说的好“得A级车市场得天下”

国内车市可谓一直是硝烟不断，争斗早已成为了常态，而A级车这一细分市场更是如此。各大车企几乎使出了浑身解数抢夺市场，许多跨级别的A＋级车型也为此应运而生。它们相比传统A级车拥有更大的空间，更丰富的配置，但价格却相差无几。

而在这一细分市场，销量表现最为突出的就不得不数英朗和卡罗拉了，这俩车在1-7月都达到了2万+的销量，而且分列7月紧凑型车排行榜的冠亚军，同时用户的口碑以及性价比都非常出色。那么问题来了，这两款车到底选哪款更适合我们消费者呢？

颜值

卡罗拉的前脸采用了丰田“keen look”的设计，使得车头锐利立体同时富有冲击力。引擎盖和保险杠也运用了一些比较锋利的线条，与两侧大灯相呼应，相比老款车型要更讨年轻人喜欢。

而英朗则是美系不怒自威的风格，别克家族的瀑布式前脸，加上发动机盖的隆起，一切都向着霸气进军，但值得注意的是在英朗的前脸并未搭载雾灯，所以下方保险杠位置略显空旷。

内饰

卡罗拉的内饰采用了非对称式的布局，但整体的配色略显沉闷，与动感的外形相比内饰显得灵气不足。而英朗采用黑白配色的方案，相比卡罗拉要更讨年轻人喜欢。与此同时别克在内饰氛围的营造上也要显得老道不少，冰蓝的背景氛围灯，让英朗瞬间有更高级别的车的“高级感”。

空间

身为定位于A＋级车的卡罗拉和英朗，消费者最看重的自然是后排的空间。

而在参数表上不难看出，卡罗拉在长度和轴距上都更有优势，同时作为日系车偷空间向来是拿手好戏。所以在这场比拼中卡罗拉几乎没有给英朗任何喘气的机会。

虽说卡罗拉空间更宽敞，但两者的差距其实并不会太大，毕竟英朗是别克为中国市场定制的特供车，在保证了空间的同时英朗后排靠背还支持放倒。

动力

在动力这个环节，卡罗拉全系换装的1.2T发动机动力参数明显优胜。并且这款发动机也是大有来头，代号为8NR-FTS的它与丰田皇冠上的2.0T发动机大部分技术相同，有着D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时系统等技术亮点。并且新发动机的热效率高达36.2%，这哪怕放眼全球这款发动机都是不可小觑的。

而英朗的1.5L发动机虽说动力没有亮点，但其却有着很大的市场保有量，要知道老款的凯越、神车五菱宏光s都是这一款发动机，这就使得它拥有巨大的配件市场，有利于对于日后的维修保养。

保养价格

卡罗拉为涡轮增压，英朗是自然吸气。坊间不少传言都说增压车型在保养费用上要比自然吸气高出不少，那么到底是不是这样呢，请跟随教授往下看。

从上表中其实不难看出，卡罗拉的保养周期在每一万公里一保，英朗则为每五千公里一次保养，从里程的间隔上卡罗拉相比英朗要长上不少。并且卡罗拉6万公里内并没有换火花塞的要求，而英朗则需要每30000公里时更换火花塞。

综合60000公里的常规保养费用，卡罗拉的成本为3408元，而英朗则需4208元。看来涡轮增压保养贵也并非绝对正确，日系车在后期的用车养车中确实能为车主省下不少费用。

其实从上述的对比中，教授并非要分出谁优谁劣，而是将两款性价比出色的车型各自的亮点展现给大家。身为日系车的卡罗拉在质感的表现上不如英朗，那么对于追求美系质感以及运动的网友显然英朗更适合。而卡罗拉则很好得继承了日系车一惯的务实，虽说内饰质感稍有欠缺，但保养便宜同时空间宽敞则是它的优势所在。