8种照明模式护航 夜赏全新君威矩阵大灯

[爱卡汽车 用车 原创]

说到别克君威，我的第一印象就是那款拥有着夸张造型的君威GS，曾经在很长的一段时间里，这款车都是我朝思暮想的Dream Car。在今年7月份，全新一代别克君威正式上市，凭借着焕然一新的造型设计以及诸多的豪华配置，别克君威再一次吸引了广大消费者的眼球，成为了中型车市场中一款极具竞争力的车型。

当然，在全新一代君威诸多的豪华配置中，其配备的第二代Matrix矩阵式全LED大灯可谓是一大越级配置。本篇文章就让我们通过详细解析以及实际体验，一起来了解一下全新一代君威的Matrix矩阵式全LED大灯。

一、Matrix矩阵式全LED大灯的结构及特点

全新一代别克君威的中、高配车型均配备了第二代Matrix矩阵式全LED大灯，和普通大灯相比，矩阵式全LED大灯的最本质区别是可以高度智能化地单独控制每一个LED灯光颗粒的开闭与明暗，实现多种照明模式。

2017年7月21日，全新一代别克君威于今年正式上市，新车不仅在造型设计上使用了全新的设计语言，颜值得到了大幅度提升，而且还配备了诸多的豪华配置，在同级别车型中拥有着极高的竞争力。

第二代Matrix矩阵式全LED大灯可谓是全新君威上的一大越级配置，该大灯不仅看上去犀利、时尚、富有科技感，而且带有8种不同的照明模式，实用性和安全性都得到了提升。

全新君威配备的第二代Matrix矩阵式全LED大灯一共使用了37颗LED灯光颗粒，其中两个远光灯分别由8颗LED灯光颗粒组成，并且带有自动防眩目功能。

近光灯采用了“7+2”的LED灯光颗粒组成结构，7颗LED灯光颗粒为近光灯，2颗LED灯光颗粒为辅助远光灯。

由于在我们的日常用车生活中，远光灯的使用频率较少，所以在散热方面远光灯采用了金属片结构来散热。

近光灯的使用频率相对于远光灯来说更高一些，所以近光灯使用了主动式电子扇来散热，这有利于提高LED灯组的使用寿命。不过由于灯光颗粒自身特性，寿命可达数万个小时，所以基本不用担心。

灯眉处的两根长光导集成了示宽灯、日间行车灯以及转向灯功能，其中示宽灯和日间行车灯均由4颗灯光颗粒组成，转向灯由6颗灯光颗粒组成。角灯由2颗灯光颗粒组成。

相较于传统的LED大灯，全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯可实现15个独立照明分区，并且每个分区的LED灯光颗粒能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况和实现远光防眩目功能。 矩阵式全LED大灯的结构及特点

二、8种照明模式保驾护航

根据我们夜晚行车时路况和车速的不同，大灯需要具有一定的自适应能力。全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯包含了8种基本照明模式，包括城市照明模式、高速公路照明模式、市郊照明模式、弯道照明模式、增强型弯道照明模式、泊车照明模式、节能模式以及远光灯全开模式。根据不同环境能够智能地进行切换，从而保证行车安全。

在城市道路行驶时，我们需要特别留意道路两侧的行人和物体，车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，从而提供更明亮的视野。

当车速超过105km/h时，远光光型会变窄，确保高速行车时，远光不会对其他车辆造成眩目。

市郊照明模式的光型和近光相似，在车速高于55km/h时，可以改善车道两侧的照明，同时防止对前方和对面车辆的眩光干扰。

在车速不高于70km/h转弯时，系统会根据方向盘转动的角度来激活角灯，实现弯道照明。

当车速处于40km/h-70km/h之间时，系统会根据车速、方向盘转动角度等信息来调整大灯光束的照射角度和强度，从而增强对弯道内侧的照明。

当系统监测到车辆挂入倒挡且处于启动状态时，会激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域，以提高倒车时车辆周边的亮度。

配合车辆自动启/停系统，当车辆静止时，LED矩阵大灯系统会自动进入节能模式，以降低车辆能耗。

当系统监测到前方道路空旷无其他车辆时，根据工况需求，系统会激活远光灯全开模式，为车辆提供最强的道路照明，官方数据远光灯最远照射可达400m。 带有8种照明模式

三、夜赏Matrix矩阵式全LED大灯

在对Matrix矩阵式全LED大灯的组成、特点及8种照明模式有了一定的了解之后，我们在夜晚对Matrix矩阵式全LED大灯的泊车照明模式、增强型弯道照明模式和自动防眩目功能等进行了实际体验，它的实际表现如何呢？

首先我们将Matrix矩阵式全LED大灯全部打开，整体感觉全新一代君威的“眼神”非常锐利，两条镰刀型的转向灯在夜晚点亮时辨识度很高。

接下来进行的是角灯测试，在角灯未打开的情况下，大灯的照明区域主要集中在车辆正前方，车辆两侧也有照射到，不过亮度并不高。

工程师通过电脑程序打开角灯后，车辆两侧的区域明显被角灯照亮了，两侧的视野得到了提升。

将挡位挂入倒挡，后方的两个倒车灯全部打开，有助于驾驶员能够准确地判断车辆尾部的实际情况。

同时，Matrix矩阵式全LED大灯的角灯也被激活，点亮后车辆前部的两侧也被照亮，这一点在夜晚泊车时还是比较实用的。

将车辆保持低速行驶，此时Matrix矩阵式全LED大灯为城市道路照明模式，两侧的视野也比较明亮。

将车速提升至55km/h以上时，Matrix矩阵式全LED大灯激活了市郊照明模式，两侧的视野得到了进一步改善。

保持较快的车速通过弯道，弯道内侧的视野亮度很高，可以很清楚地看到路边的假人，减少在视野不好时撞到路边行人的可能性。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯增强型弯道照明模式】

我们使用一辆配备普通氙气大灯的别克君越来做对比，相比之下，这辆别克君越的大灯照明效果比较一般，实际感受并没有全新君威的Matrix矩阵式全LED大灯照明效果好，并且在快速过弯时，路边的假人只照亮了局部，这种情况在实际生活中还是比较危险的。

【别克君越对比测试】

在自动防眩目功能测试中，观察两辆尾随的车辆，配备普通氙气大灯的车辆灯光比较晃眼，这会对前车的驾驶员造成干扰，影响行车安全。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯同向自动防眩目功能】

全新君威配备的Matrix矩阵式全LED大灯具有自动防眩目功能，当探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域的光束，并随着距离的拉近，暗区将扩大，确保不会对前方车辆产生眩目。

当探测到迎面车辆时，Matrix矩阵式全LED大灯同样会立刻响应，随着会车结束，LED灯会重新亮起，改善路面照明，实际体验时智能防眩目效果明显。

【全新君威Matrix矩阵式全LED大灯会车自动防眩目功能】

编辑点评：对于一辆汽车来说，车灯就像是汽车的眼睛，直接影响到我们的行车安全。通过对Matrix矩阵式全LED大灯的了解和体验，我们发现Matrix矩阵式全LED大灯确实在实用性和安全性等方面有着不错的表现。当然，对于一款配备了这种越级配置的全新一代君威来说，相信未来也一定会取得不错的市场表现，让我们拭目以待吧！

夜赏矩阵式全LED大灯

两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目

两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。车窗上的镀铬饰条一直延伸到D柱三角区域，与车顶镀铬装饰的线条相得益彰。而车尾底部采用了双边共两出的排气设计，彰显出运动气息。前面就有提到君威GS这款车，在颜值上面它不输3系，开它比奥迪A4L拉风，关键配2.0T+237马力。前保险杠两侧的“獠牙”造型也进行了精简，镀铬装饰与日间行车灯融为一体，令人过目难忘。两个版本的前大灯外形都比较锐利，好像獠牙一般，十分犀利。外扩的轮眉与修长的车身底部线条相得益彰，尽显动感气质。前大灯也是此次君威GS升级的重点，内部换装了LED光源，折线状的日间行车灯兼具转向灯功能，点亮后辨识度非常高。而君威GS的智能大灯组，能为驾驶员提供更宽广明亮的驾驶视野，为用户的行车安全提供了多一份保障。车头两侧搭载一款造型锐利的LED大灯，内部灯带十分犀利。而车尾底部采用了双边共两出的排气设计，彰显出运动气息。而新款车型的下方进气口采用了梯形的设计，前保险杠的两侧也使用了L形的镀铬装饰，进一步增强了整体的时尚感。

奥迪“灯厂”地位不保？全新别克君威，也玩起矩阵大灯！

玩灯的年代，我们不看花里胡哨，只关注实际体验，听说来自通用的全+威装了矩阵大灯，G哥也来凑个热闹。

自诞生至今，车灯照明技术已走过一百多年的发展之路。从早期的乙炔大灯到为我们所熟知的卤钨大灯、氙气大灯，每一代的变化都带来了照明质量的不断提升。随着技术的迭代升级，LED大灯近年来逐渐成为新宠，出现在越来越多的车型上。而全新一代别克中型车——君威则引入了更为智能化的Matrix矩阵式全LED大灯，实际照明效果到底如何，我们来看一组图片。

全新一代君威Matrix矩阵式全LED大灯夜间全部点亮效果

左：全新一代君威Matrix矩阵式全LED大灯夜间弯道动态辅助照明；右：老款君威GS普通照明

没有对比就没有伤害，好了，接下来我们一起来看这项灯光技术是如何创造安全与文明的。

全新一代别克君威Matrix矩阵式全LED大灯结构

单只Matrix矩阵式全LED大灯由37颗LED光源组成，包含远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯6大功能，可有效提升灯光控制精度。

·位置灯/日行灯：双光导+4颗LED

·近光灯集成辅助远光灯：9颗LED（7颗近光+2颗辅助远光）

·矩阵式远光灯：16颗LED

·角灯：2颗LED

·前转向灯：双光导+6颗LED

核心亮点及优势

·全新一代别克君威所搭载的Matrix矩阵式全LED大灯可提供15个独立照明分区，每个分区的LED能够单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，具备自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节大灯高度等多种功能，最远照射距离达400米。

·相较于传统的LED大灯系统，省去了用于实现不同光型的机械部件，实现更精准的光型变化；

·随着LED数量及分区的增加，光型控制的精度和准确度大幅提升，且响应速度更快；

·免去频繁的远近光切换操作，将远光灯作为主驾驶光，保证了最优的路面照明，并有效解决眩目问题。

日间行车灯

日间行车灯+近光灯

日间行车灯+近光灯+远光灯

日间行车灯+近光灯+远光灯+角灯

防眩目远光灯功能

远光灯采用16颗LED光源，对照射范围分成15个区域，每个区域可根据外界变化进行单独的点亮和关闭：

·当探测到同向行驶车辆的瞬间，Matrix矩阵式全LED前大灯会立刻关闭前方车辆所在区域的光束，随着距离的拉近，暗区将逐渐扩大，确保不会令前方车辆产生眩目；

·当探测到对向行驶车辆时，Matrix矩阵式全LED前大灯同样会立刻响应，随着会车的结束，LED会重新亮起，改善路面照明，实现智能防眩目功能。

无Matrix大灯工况示意

Matrix大灯防眩目工况示意

8种智能照明模式

配合前置摄像头，根据路况和车速的不同，实现多达8种智能照明模式，满足不同环境及驾驶情况下的灯光需求，有效保障夜间的行驶安全。

1）城市照明模式：光束宽且对称，防眩光干扰其它车辆

当系统识别到车辆处于城市街道行驶时，且车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，为行驶过程中的城市道路、交叉路口及两侧行人道提供更宽阔的照明。

2）高速公路照明模式：光束变窄且远，以防前方或侧方眩光

·当系统识别到车辆在多车道的高速公路上行驶时，且车速超过105km/h，大灯射出的光束将变小，以避免眩光干扰对向来车。

·跟车或超车时，大灯将调整照射角度，以减弱对前方车辆的后视镜眩光。

·系统还会将照射在左侧车道部分的灯光减弱为非眩目模式，避免对该车道内的车辆造成眩目，即便在车道中间有护栏的情况下，此功能仍然有效。

3）市郊照明模式：改善两侧照明，防眩光

当系统识别到车辆在市郊道路上行驶时，且车速高于55km/h，大灯会提高照射强度，使当前车道及车道两侧的照明得到改善，并使对向和前方车辆不会被眩光干扰。

4）弯道照明模式：增强弯道内侧照明，提升弯道转向安全性

·车速在0-40km/h时，当系统监测到转向灯开启，车辆准备转弯时，角灯自动激活开启，实现弯道照明。

·车速不高于70km/h时，当系统根据方向盘转动角度判断到车辆正在转弯或急转弯时，无需打开转向灯，系统会自动开启角灯，实现弯道照明。

5）增强型弯道照明模式：自动增强转弯侧远光亮度，改善照明

当车速处于40km/h-70km/h之间，系统根据车辆的速度、方向盘转动角度等信息判断车辆处于转弯过程中时，会调整大灯光束的照射角度和强度以增强对弯道内侧的照明。

6）泊车照明模式：照亮车两侧和车后区域，规避泊车障碍物

·当系统监测到车辆挂入倒挡并且处于启动状态时，会激活大灯两侧的角灯和倒车灯，照亮车辆两侧及后方区域，以提高倒车时车辆周边的能见度。

·当挂出倒挡后，角灯和倒车灯仍将保持短时照明，或直至前进挡下车速超过7km/h时熄灭。

7）节能模式：智能照明管理，降低电力消耗

配合车辆自动启停系统，当车辆静止时，LED矩阵系统会自动进入节能模式，以降低车辆能耗。

8）远光灯全开模式：更远更亮，改善照明效果

当系统监测到前方道路空旷没有其他车辆时，根据工况的需求，系统会激活远光灯全开模式，远光最远照射可达400m，高色温白光为车辆提供最强的道路照明，让夜驾更加安全。

写在最后：虽然Matrix矩阵式全LED大灯看起来有些像简化了的灯厂矩阵大灯，但实际铺路效果真的不错。另外值得注意的是，通用已经将Matrix矩阵式全LED大灯下放到君威20T车型之上，这还是相当有诚意的！

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