大家好，今天来为大家分享起亚七座suv所有车型的一些知识点，和起亚七座suv所有车型的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

开完丰田汉兰达，再试驾起亚嘉华，终于知道7座SUV与MPV的差距

选择7座车型时，你是倾向于SUV还是MPV？很显然从市场占有率来看，SUV绝对是受到更多人的欢迎，但如果你是一位真正需要实打实的7座车型的车友，那么先不要着急随大流，虽然SUV底盘高通过性好，但毕竟MPV也有着属于自己的独特优势，而随着新车型的不断推出，曾经并不算内卷的30万级细分市场，也出现了很多让人难以取舍的好车，就拿全新的起亚嘉华来说，它与7座汉兰达几乎处于同一售价区间内，尤其是当你有7座需求时，到底选择SUV还是MPV真的成了一道难题。

就拿今天要聊的汉兰达和嘉华来说，也许有人认为汉兰达在知名度和销量上足以轻松碾压嘉华，其实选择一款真正适合自己的车型需要理性看待，并不是适合别人的就一定会适合你，所以光看销量有些片面，虽然嘉华出自品牌附加值不高的起亚，但是就这款车型的产品力而言，还真得不错，无论是颜值、档次、空间还是机械素质，甚至与GL8比乘坐舒适性也是毫不逊色，坐完丰田汉兰达，再坐上起亚嘉华，总算知道7座SUV与MPV的差距。

实话实说，嘉华虽然是MPV，但是在外观时尚感和气场上比汉兰达也是一点不差，全新的家族式设计让嘉华的前脸看起来多了几分科技元素，尤其是不规则状大灯和进气格栅融为一体的设计非常前卫，并且细看还有大量紧密排列的矩形镀铬亮片，以及造型非常灵动的LED日行灯，与汉兰达那四平八稳的前脸相比更加时尚，车身侧面，虽然汉兰达的体量感十足，看起来十分敦实厚重，但是与配有双电滑门的嘉华相比，在档次感以及上下车的便利性上，还是稍逊一筹。

对于车主来说，嘉华所提供的驾驶辅助配置也更为丰富实用，就拿售价相近的汉兰达两驱精英版和嘉华的豪华版相比，嘉华多了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、电动后备箱、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、前排座椅加热、导航路况信息显示、多媒体语音识别控制和自动防炫目内后视镜等，有了这些配置的加入，对于长途驾驶来说，驾驶便利性有了明显的提升，如果那位车友有机会开过这两台车跑过长途，那么就知道这其中的差距有多大了，在配上12.3英寸全液晶仪表盘、中控大屏和精密的圆形旋钮换挡机构，在科技感这块也是嘉华完胜。

以乘客的角度来说，上述科技配置的有无也许并不打紧，但是从乘坐感受方面来说，二者的差距也是非常明显的，由于7座汉兰达采用的是2+3+2的座椅布局，相比嘉华的2+2+3的布局来说，对坐在第二排座椅上的乘客来说，其舒适度还是高下立判的，嘉华的第二排两个独立座椅真正延续了MPV车型的精华，虽然汉兰达的第二排座椅前后以及靠背角度也都灵活可调，但是嘉华则配上更加舒适的腿托和独立扶手，再配合上人体工程学极佳的座椅造型，以及前排隔音玻璃等带来的静谧车厢氛围，乘坐舒适度才是7座SUV与MPV的真正差距所在，如果说汉兰达的第三排座椅只能用来应急，那么嘉华的第三排座椅是可以舒舒服服的坐下3位成年人去自驾游的。

动力方面，嘉华使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，最大扭矩353牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，油耗表现方面虽然不如使用了丰田双擎的汉兰达，但是7.8L的百公里综合油耗也并不算高，况且嘉华的车身尺寸要远超汉兰达，其车身长宽高为5155*1995*1795mm，轴距3090mm，尤其是车身长度比汉兰达多出来190mm，更大的车身尺寸带来了更大的油耗，但是也带来了更大的车内空间和更强的外观气场。

总体来看，嘉华在车身尺寸、乘坐舒适度上比汉兰达更具优势，而且嘉华的油门调校十分线性，底盘也很有质感，再配上对于发动机噪音的良好抑制，无论是对于驾驶者还是乘坐者来说，嘉华的表现都是这个价位里的佼佼者，坐完丰田汉兰达，再坐上起亚嘉华，总算知道7座SUV与MPV的差距。

“SUV化”的大七座起亚嘉华 能否挑战别克GL8？

第四代起亚嘉华

中高端MPV市场，一直是一个奇怪的存在。看起来，大七座车属于用户刚需：上有老下有小的家庭是社会中坚力量， 大大小小的企业也都有接送客户的需求，免检政策也已经放开。但是这个市场，一直没有迎来爆发期。据乘联会数据，1-4月B级和C级MPV累计零售销量约为18万辆，仅占乘用车总量的2.7%。

究其原因，一方面是别克GL8这样的传奇车型，独霸市场十余年。如今的GL8，包括陆尊、陆上公务舱、艾维亚多种车型，覆盖了从20-50万元级别的市场。挑战者并不多，上汽大众威然带着野心而来，却被诟病为SUV底盘，舒适性不足。日系的奥德赛和艾力绅相对偏小，无法解决大家庭载人装物的需求；高高在上的埃尔法价格太烫手。另一方面，很多家庭用户宁愿购买通过能力更强的七座SUV，这也才有了汉兰达的始终热销，理想ONE切中市场需求一炮而红。1-4月B级和C级SUV累计零售销量为58万辆，是同级别MPV的三倍多。但是大七座SUV的第三排，相对比较尴尬，很难真正保证乘员的舒适性。买SUV的人，又有多少是用于越野和长途旅行呢？

如今，这一市场现状有望改变。2020年，中大型MPV销量同比增长超过了20%，说明市场需求已经逐步培育起来。包括荣威iMAX8、传祺M8等自主品牌车型，销量颇有起色。在合资企业方面，丰田MPV的代表产品塞纳，即将在南北丰田分别投产。而另一款老牌MPV车型起亚嘉华，已经推出第四代产品，不但具备优异的空间表现，同时这款车型将于8月5日在国内上市，在时间上也抢占了先机。

嘉华（Carnival）这款车型对中国消费者并非陌生，此前东风悦达起亚曾分别以国产和进口的方式引入该产品历代车型（第二代车型在中国被命名为VQ）。如今的嘉华属于第四代产品，基于i-GMP平台打造。2020年率先在韩国上市，首月销量就破万。今年，这款车型已经在美国站稳了脚跟。第四代嘉华引入中国市场的消息由来已久，去年9月的北京车展上，新车就已经正式展出。今年4月，嘉华再度亮相上海车展，标志着这款车型导入期日益临近。

嘉华最鲜明的特点，就是在设计上一改传统MPV的思维定式，看起来特别像SUV。从前看，大尺寸网状格栅，和LED大灯融为一体，霸气十足；发动机舱盖和A柱、前风挡有明显夹角，不像传统MPV的前风挡那种偏倾斜的造型。侧面看，车身线条比较刚硬，银色镀铬C柱似乎将座舱分为两个部分，加上悬浮式车顶，以及顶部的置物架，明显的中大型SUV设计。整车看起来运动感强烈。

起亚嘉华侧面看，造型很像SUV

起亚嘉华车头LED灯效果

但是在空间和舒适性上，起亚嘉华和普通七座SUV相比，有明显的优势。尺寸上，起亚嘉华长宽高分别为5155mm*1995mm*1740mm，轴距为3090mm。其中宽度和轴距，领先于GL8和丰田塞纳。嘉华第三排座椅后面，仍有充裕的空间，有一个下陷的凹槽，第三排座椅可以折叠放入凹槽之中，留出一个平坦的大空间。第三排座椅正常使用时，后面的凹槽也可以放下多个行李箱。

起亚嘉华第三排座椅放倒后空间

第二排两个座椅达到公务舱级别的舒适度，具有展翼式头枕和腿托，通风、加热装置。座椅可以横向纵向滑动，有超长纵向滑动距离，保证了二三排乘坐的舒适，和储物的方便。车内配备有双天窗和三区空调，后排还有独特的睡眠/对话模式。第二排乘客睡觉时，可以打开睡眠模式，减少前排声音干扰；前排人员也可以通过对话模式和后排交谈，声音出现在后排扬声器中。

起亚嘉华第二排座椅

嘉华后排两侧车门均是电动滑门，便于乘客上下车。车主携带钥匙时，站在车后，尾门可以自动打开，手持物品时，可以便捷的放入车内。

智能化方面，嘉华也不输于人。前排驾驶乘坐的感觉，非常高科技范儿。车内装备了双12.3英寸一体式屏幕，搭载智能互联系统、智能语音、远程控制等功能。旋钮式换挡品质感十足。

起亚嘉华内饰

旋钮式换挡

起亚嘉华搭载了L2+级智能驾驶辅助系统Drive Wise。包括前方防撞辅助、盲区防撞辅助、高速公路驾驶辅助、双边侧后方影像、后交叉防撞辅助、基于导航的智能巡航控制、乘客下车安全系统等功能。

第四代嘉华引入中国时，并没有采用美版的3.5LV6发动机，而是采取了2.0T发动机和8AT变速箱的组合。虽然具体的动力指标数据还未披露，但是和丰田塞纳将采用的2.5L发动机和混合动力的组合相比，并不占优势。

起亚嘉华侧后方视角

其实嘉华目前最大的难题，还在于品牌。第四代嘉华已经更换了起亚新LOGO，也代表了起亚品牌焕新的决心。但是韩系车近年来在中国市场的表现，也使嘉华的知名度受到影响。好在，嘉华在上市时间上占据了先机，领先丰田塞纳约半年之久。预计在价格和配置方面也会有优势。而自身的产品特点又是如此鲜明，对于多人口家庭用户来说，绝对是值得认真考虑的选择之一。

在商用中大型MPV市场，GL8的优势还难以撼动。但是家用需求中，嘉华是否可以分一杯羹？GL8固然有稳固的市场空间，特别是在长时间的改进中，摸透了用户需求细节。但过长时间的领导地位，也难免审美疲劳，嘉华“SUV化”的特征，是其最大卖点。当前很多车型的设计，更多的趋向于融合、跨界，很难用简单的品类来定义，嘉华对于SUV造型取长补短的吸纳，有望在七座SUV潜在用户中寻找机会。

新车 | 蔚来ES8同级，6座/7座可选，起亚EV9发布，海外售约38万元起

文：汽车日报 杨恺

[汽车日报 产品] 日前，起亚EV9量产版正式发布。这款车定位为纯电中大型SUV，车内采用6座和7座两种座椅布局，预估续航里程在480公里左右。根据外媒报道，起亚EV9未来将在美国、欧洲等市场销售，预计售价在5.6万-7万美元，约合人民币38万-48万元。随后，起亚EV9或在当地时间4月5日开幕的2023纽约车展进行实车发布。同时，起亚EV9概念车将于3月20日在国内亮相，预计2024年引入国内销售。

起亚EV9量产版实车

起亚EV9概念车

前脸整体为封闭式造型

整体外观风格和车身轮廓遵循概念版车型设计

配备黑色四轮轮眉和隐藏式车门外拉手

可选双天窗和无天窗车型，充电口位于车身右后侧

起亚EV9量产版基本延续了2021年发布的起亚EV9概念车设计风格，包括封闭式前脸、竖向排列的前后灯组和整体相对硬派的车身轮廓等。同时，起亚EV9量产版配备熏黑处理的A柱和四轮轮眉，车门外拉手为隐藏式设计。

起亚EV9量产版内饰

起亚EV9概念车内饰

方向盘采用四辐式造型，中控台整体为悬浮式设计

配有陡坡缓降、360全景影像和泊车雷达等

内饰方面，起亚EV9量产版中控台造型基本遵循起亚EV9概念车的设计语言，中控台整体为悬浮式处理，配备12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸多媒体显示屏组成的双联屏。作为量产版车型，本次发布的起亚EV9配备四辐式多功能方向盘，并取消了概念版车型上的前后对开门设计。

可选6座和7座车型，图中车型为2+2+2式6座布局

第二排座椅可180度旋转

第二排座椅90度旋转效果

后排座椅可放倒形成近乎纯平空间

据起亚透露，起亚EV9量产版第二排座椅可向后180度旋转，从而与第三排座椅形成对坐布局的“会议室模式”，并且第三排可提供杯架和充电口。此外，起亚EV9量产版第二排座椅还可进行90度旋转，该设计使其类似于福祉车的第二排座椅。

可提供单电机和双电机车型

预估续航里程在480公里左右

目前，起亚暂未透露起亚EV9量产版的详细参数。据外媒报道，起亚EV9基于E-GMP平台开发，采用400伏和800伏架构，可提供单电机和双电机车型，预估续航里程在480公里左右。预计起亚EV9将于2023年秋季开始量产。

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