动力满足家用需求 别克英朗15T性能测试
[XCAR 测试 原创]
为了应付日益严峻的环保措施，各大厂商纷纷缩减自己发动机的排量，并且推出混动甚至纯电动车型。中大型豪华轿车开始使用2.0T发动机，而在紧凑级家用轿车中，1.4T、1.2T更是比比皆是，我们今天要测试的这辆英朗15T，则使用了排量更小的1.0T三缸发动机，让人不禁好奇，它究竟能否推动这辆别克旗下的销量担当继续前进。
2018款上汽通用别克英朗共有15T和18T两种动力，分别使用1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中1.0T车型配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型配6速手自一体变速箱，厂商指导价在10.99-14.39万元。
我的同事之前曾经对18T车型进行过详细的测试，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，两款车型的外观、内饰基本相同，本文便不再赘述，而是将重点放在1.0T发动机的动力表现上。
内饰的造型与老款基本相同，采用了对称式设计，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别的正常水平。只有顶配车型配备了7英寸中控显示屏和单区自动空调，在配置上有一点落后于对手。
英朗车内设计了不少储物格，包括方向盘左后方，中控台中部、下部，以及手套箱下方，储物空间相对灵活，驾驶员的钱包、手机、票据等随身物品都有合适的安放位置。
外观、内饰回顾
英朗15T车型搭载了1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，最大扭矩170Nm/2000-3600rpm，发动机使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴以及油底壳，并搭配小惯量涡轮和电控泄压阀。传动系统方面，测试车辆使用了6速DCT双离合变速箱。底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
单从动力参数看，这款发动机的动力水平已经超越了上一代英朗的销售主力车型搭载的1.5L发动机，配合初段较为灵敏的油门调校，使它低扭的表现能够令人满意，起步表现比较轻快。对于一般城市道路的中低速驾驶，这样的动力水平能够满足使用需求，但是在高速行驶时，基础排量较小的缺点便暴露了出来，车辆的再加速能力相对要弱一些，往往需要较大的油门开度才能完成加速。
其实相比动力水平，对于三缸发动机而言，大家可能更关心它的抖动情况。测试车所搭载的1.0T三缸发动机在怠速时对抖动的抑制还是比较不错的，虽然车内依然能够感受到抖动，但并不明显，不会对舒适性造成太大影响。但是在低速蠕行时，抖动会明显加剧，而随着车速的提高，正常行驶时的表现则与四缸车型无异。
变速箱的表现中规中矩，反应速度较慢，驾驶员深踩油门后，需要一点反应时间才执行换挡动作。另外，为了尽可能的保证平顺性，变速箱牺牲了一些换挡速度，这样的做法在家用车上还是很讨人喜欢的。
但是在城市拥堵道路行驶时，变速箱在1挡和2挡之间切换依然存在顿挫的现象，尤其在收油滑行时，车辆也会明显的顿一下，再加上低速行驶时发动机的抖动，堵车时给驾乘人员的感受确实不太友好。
在同级别中，英朗的悬挂调校更加偏向运动，底盘的响应速度不错，高速过弯时也有着很好的侧向支撑，偏硬的悬挂对路面颠簸的过滤并不彻底，为驾驶员保留了比较丰富的路感，而在通过减速带等较大起伏时，悬挂会有一定的弹跳感，尤其后悬挂的感觉会更加明显。
动力够用但不够好
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，关闭两挡电子车身稳定系统，由于变速箱的保护机制，我们只能在2200rpm左右进行起步，并且在松开刹车后，车辆并没有立刻弹射，动力输出被大幅限制，起步后1s左右的动力输出很弱，随后才开始正常全力加速。整个加速过程经历两次换挡，最终在三挡完成测试，0-100km/h的加速成绩为11.91s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节，全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸比较明显，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过10次刹车测试，车辆存在一定的热衰减现象。
10次刹车成绩 测试次数刹车距离（m） 140.35 240.5 342.1 444.5 545.6 646.0 746.9 847.3 948.3 1049.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn◆绕桩测试
英朗的底盘具有不错的运动性，偏硬的悬挂能够给予车辆不错的支撑性，在连续重心转移时，悬挂的回弹干净利落，车身的响应比较迅速。不过方向盘的指向性并不算精准，车头对于指向的响应也存在一定的延迟。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶别克英朗15T共行驶了262.1km，平均时速为28.2km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持温度最低、风量一挡状态。最终实测别克英朗15T的平均油耗为7.5L/100km。
◆噪音测试
编辑点评：
得益于家族式设计，英朗的外观颜值不低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级别正常水平。1.0T发动机的动力储备相较老款1.5L发动机有所提升，加速成绩与之前爱卡测试的15N车型相比也略有提高，动力能够满足日常家用需求，但是在运转平顺性方面还有提升空间，尤其是低速行驶时，再加上变速箱的偶发顿挫，对驾乘舒适性造成了一定影响。整体而言这辆车的表现够用但不够好，同样是三缸发动机，1.3T配6AT的英朗18T车型表现要好于15T车型。
测试成绩展示
基本参数： 2018款英朗15T 双离合精英型 厂商指导价12.69万 品牌上汽通用别克 级别紧凑型车 发动机1.0T 92kW 动力类型汽油机 变速箱6挡双离合 长×宽×高(mm)4609×1798×1486 车身结构4门 5座 三厢轿车 上市年份2017 最高车速(km/h)180 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)5.1 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车长(mm)4609 车宽(mm)1798 车高(mm)1486 轴距(mm)2640 车重(kg)1240 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)1538 后轮距(mm)1541 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构三厢轿车 车门数4 座位数5 油箱容积(L)44 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2018款英朗
15T 双离合精英型 发动机型号LJI 排量(L)1.0 排量(mL)999 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数3 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铝合金 最大马力(Ps)125 最大功率(kW/rpm)92/5600 最大扭矩(Nm/rpm)170/2000-3600 燃料汽油 燃油标号92号 供油方式多点电喷 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 挡位个数6 变速箱类型双离合 变速箱名称6挡双离合变速箱 底盘转向： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型手刹 前轮胎规格205/55 R16 后轮胎规格205/55 R16 备胎非全尺寸 安全配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 电动天窗● 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像- 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车载Wi-Fi- GPS导航系统- 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏- 中控台彩色大屏尺寸- 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统- 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量7喇叭 灯光配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 远光灯卤素 近光灯卤素 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口● 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱-
文中车型配置参数
试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？
近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。
要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。
外观：飞翼格栅，精致依然
外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。
车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。
内饰：偏向家用，配置厚道
内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。
在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。
值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。
空间：48V电池无侵占，空间够用
虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。
一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。
动力：起步加分，底盘好评
疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。
听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：
1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。
不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。
2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。
其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。
从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。
总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？
