美国不卖君威，日本不卖思域？

不同国家的汽车品牌多少都会有“主场优势”，在别的国家卖得好，在本国的表现理应不会差，但真的是这样吗？

有一些品牌的一些车型，在海外的销量非常好或至少还有卖，在自己的国家却沦落到停产的地步？

福特蒙迪欧

2004年便进入中国市场的福特蒙迪欧曾经也是一款非常成功的中级车，2007年蒙迪欧致胜上市后，凭借出色的设计和扎实的机械素质获得了不错的销量。2013年，新一代蒙迪欧再次凭借一副精致的马丁脸受到消费者追捧，风头一时无两。

但随着德系和日系对手不断发力，多年未换代的蒙迪欧难掩产品力逐渐落后的困境，加上长安福特的品控问题影响口碑，蒙迪欧的销量已大不如前，即使通过销售终端大幅让利效果也不理想。

而它在本土美国的遭遇更加惨淡。7月底，最后一辆Fusion（蒙迪欧在美国的名字）在福特的墨西哥工厂下线，宣告美规蒙迪欧正式停产。

实际上，由于美国轿车市场萎缩严重，市场份额从2012年的50%下滑到现在的不足30%，其中大部分又被日系品牌占据，福特已经决定放弃本土的几乎全部轿车产品线，转而主攻SUV市场。

Fiesta（嘉年华）、Focus（福克斯）、Taurus（金牛座）先后宣告停产，现在轮到福特曾经的王牌车型蒙迪欧，将来可能只剩下Mustang了。

在欧洲市场的表现同样不温不火，但福特仍打算明年在欧洲推出新一代蒙迪欧，至于它在国内还能走多远？不知道。

作为同平台且同一生产线的产品，林肯MKZ也将同时停产。跟随福特集团的战略，林肯计划放弃目前的轿车产品线，Continental（大陆）也不会有下一代车型，未来可能以纯电动车代替。

别克君威/雪佛兰迈锐宝

出于同样的原因，通用打算在美国停产别克Regal（君威），2020年款将是这款中级车的告别作。

和福特同病相怜，别克的轿车在美国市场的销量越来越低迷。2019年别克90%的本土销量来自SUV车型，所以此次停产Regal的决定并不让人感到意外。

值得注意的是，别克在美国只能算是二线品牌，去年中国市场占了别克近80%的销量，雪佛兰也比别克好得多。

不过这次停产的只是美版车型，国内不会受到影响。实际上，君威和它的欧洲兄弟欧宝Insignia的市场表现还是相当不错，一个去年年销量12.36万辆，同比增长23%，为上汽通用别克贡献了八分之一的销量；一个是2019年欧洲市场销量排第二的B级车。

虽然之前Regal在美国推出了Avenir版，但最新的改款只有中国和欧洲市场的份儿，可见其地位。

除此之外，通用集团已经宣布在美国停产雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze（科鲁兹）、别克LaCrosse（君越）、凯迪拉克CT6等多款轿车产品，转而将更多资源投入到SUV和皮卡的研发中。

同时，有消息透露这一代雪佛兰Malibu（迈锐宝XL）将销售到2023年，但不会有下一代。

本身大环境就不好，各大车厂都要开源节流停产一些销量不理想的车，加上本土的轿车需求锐减，这款诞生于1964年拥有悠久历史的车也不能幸免。

本田思域

先说一下日系厂商在美国市场有何规划。面对轿车的需求下滑，丰田和本田都打算削减美国市场的轿车产品线，例如本田在7月份宣布停售飞度和Civic Coupe。

再说更劲爆的，国内月销量轻松2W+的超跑思域，居然要在老家日本停产了！为什么？

毫无疑问，思域是本田的王牌车型，其2019年全球销量高达82.1万辆，其中美国市场销量32.6万辆，中国市场销量24.4万辆，都是非常成功的数据。

但在日本，一整年仅仅卖出了1619辆思域！放在国内大概就是3天的销量。6月份，本田决定精简日本市场的车型，7、8月份起分别停产Grace（即锋范）和思域轿车。

不过要停产的是本土生产的三厢版思域（Sedan），思域Type-R和普通的思域Hatchback因为产地在英国而会继续“出口”至日本，但数量并不多。这样的话思域将暂别JDM身份，和未在日本推出的九代一样。

顺带一提，明年正值思域更新换代，届时负责生产思域Type-R和思域Hatchback的英国斯温顿工厂亦将正式关闭，有分析师猜测本田可能会将下一代Type-R的生产转移至美国或中国。

日本人买车还是看重实用性，要么是简单实用又不占位置的Kei-car，要么是功能大而全的SUV，就连日版缤智Vezel都有2万多的年销量。

同样值得注意的是，丰田和本田在中国市场势均力敌，但在日本并非也是如此。丰田在老家可谓一家独大，就普通乘用车而言，2019年的销量是本田的近3倍，市占率近一半。

虽然本田在微型车的领域比丰田好不少（去年销量36万辆 vs 3.6万辆），N-Box还是2019年日本销量最高的汽车，但整体还是难敌丰田。

在那些非热门的细分市场，本田显得并不积极，十代雅阁在日本比中国市场晚了一年多才上市。

国内轿车仍是主流

那么号称SUV爆发的国内呢？虽然各个厂家推出越来越多SUV产品，但轿车的需求依然比较稳定。

2019年，国内轿车销量1030万辆，而SUV的销量为935.3万辆，轿车们还略微占据优势。

2012-2019年，国内轿车的年销量一直保持在1000万辆以上，但去年是这8年间销量最低的一年；而SUV的年销量从2012年的不到200万辆一路飙升，确有大爆发的趋势，2018年差一点就能突破1000万辆关口（999.5万辆），直到去年才有所回落。

2019年销量最高的十款车中只有1款是SUV，但未来国内是否会像美国市场那样，SUV逐渐压倒轿车？

日本MPV销量王赛瑞纳，或将引进国内，比埃尔法还香

国内月销量第一的MPV车型，你们知道是谁吗？它是别克GL8，它2020年11月销量高达1.8196万辆，与位列第二的五菱凯捷Victory相差1.1359万辆，这差距是真的可怕，不过五菱凯捷Victory的上市时间也是在2020年的11月，在如此短的时间内，能够有如此好的市场表现，我觉得它已经很不错了，不愧是"五菱神车"，MPV界的黑马。

既然全国销量第1的MPV你们知道了，那你们知道日本销量第1的MPV是谁吗？它就是我们今天要讲的赛瑞纳，因为其外形酷似丰田埃尔法，它有一个不知名的称号叫做"日产丰田埃尔法"。说起日产MPV车型，除了日系品牌中较为出名的本田奥德赛和丰田埃尔法，你们还知道有谁吗？这样看来，日产MPV车型在国内市场似乎并没有什么存在感，但这并不意味着它在海外市场也没有一席之地。

这款日本本土的车型赛瑞纳，曾连续两年蝉联日本MPV销冠（2018年和2019年）。那么这款在日本本土销量如此畅销的车型，如果能够适时的引进国内，它会掀起MPV市场的浪潮吗？最近我也在网上得知，东风日产可能会把日产赛瑞纳引进国内市场，具体消息可不可靠，当然还有待证实，不过我们可以从以下几个方面去揣测一下。

其实早在第二代日产赛瑞纳时，它就在国内市场出现过，当时它引进国内后的名字叫做"御轩"，但是由于当时MPV车型并不盛行，并且它的售价过高，这就导致它并未打响名气，直到现在的第五代车型出现，拥有前车之鉴的日产赛瑞纳能否扳回一局，在国内市场站住脚跟呢？那么现在大家就跟我一起来看看这款"日产丰田埃尔法"吧！

从外观来看，它采用的是进行过熏黑处理的点阵式中网栅格，除了挡风玻璃和车头有个向下倾斜的趋势外，它的车身整体看上去还是非常的方正的，除了车头的部分设计不同外，它与埃尔法车身整体还是非常相似的。

另外，值得一提的是，它还有一个非常有趣的功能——脚踢式的感应侧滑门。

顾名思义，用脚触碰车门，车门就会自动打开，这可谓是一个非常人性化的设计了，例如你平时单独出行，买菜或者双手抱满东西时，用脚一踢，门就开了，这感觉难道不是很爽吗？

由于这是海外版的车型，我们可以看到它的驾驶位在右边，而且它也没有采用当下最流行的双联屏设计，不过尽管如此，它的内饰看起来也还是挺漂亮的。它的长*宽*高数据为4780mm*1745mm*1850mm，相较于丰田埃尔法来说，埃尔法的内部空间则占据着绝对优势，这一点，日产赛瑞纳是没办法比的，不过赛瑞纳的价格要比埃尔法便宜。

赛瑞纳有两款车型，一种是燃油版，一种是增程式版，日元换算为人民币，它俩的价格分别在16万元左右和26万元左右。如果这车到时候真的引进国内市场，肯定多多少少都要做些改变，那么在定价上相较于日本的价格或许也会产生些许偏差。那么问题来了，这款日产的MPV要是引进国内，你会购买吗？