13年别克gl8喷油嘴怎么拆?
你好,进气歧管直接拆下来就可以了
搞了辆“破烂不堪”的老款别克GL8,进厂翻新整备,复活又变新车
大家好,周末愉快,今天咱们翻新主角是一辆2015年的别克GL8,车子来自安徽车友,个人一手车,这辆车的整备故事也比较有意思,因为这车子吧,年份并不是很长,里程也才12万公里,但车况真的惨,发动机已经大修过一次了,只是在安徽当地并没有修好,车子依旧难开,所以车主就到天津找咱们又修了一遍。这次咱们维修效果如何呢?下面一起来看看:
2021年的时候,车主就联系我了,说有一辆英菲尼迪FX35和一辆别克GL8想整备一下,因为年底咱们准备放假了,所以也就约了来年再搞。
这时间一晃,就到2022年10月了,车主决定把别克GL8发给咱们收拾收拾了。
正好车来时候,厂子在加工位,所以这车子放了几天,工位搞好后,我就开始路试了,路试的时候,确实明显感觉发动机动力不足,而且还存在共振,后来我检查是压缩机没装好,导致的机舱共振;其它方面就底盘松散,过颠簸路面有点跳,减震性能不太行了;还有内饰有点脏旧,别的并没有发现什么大问题。
路试后,跟车主沟通了一下这车情况,车主对这台车之前在当地做的发动机大修很不满意,因为大修过后,动力明显不足了,而且大修后还漏过一次水,就觉得哪都不放心了,所以想让咱们再收拾一遍,把隐患都解决了,把动力恢复了。
本来准备问车主要一下之前发动机维修清单的,但是车主说是在朋友店修的,要清单有点尴尬,只有一些视频给我参考了,我看了看视频换的配件,确实是够全的,基本能换的都换了,连喷油嘴都给换了,至于为什么最终大修的效果不好,我初步判断是机械组装的水平不太行。
不管了,咱们先上架子开搞了...
咱们也是直奔主题了,把发动机抬出来,再次检修一遍。
一些底盘部件都拆掉了...
元宝梁也拆除了...
发动机抬下来了...
咱们来瞧瞧发动机啥情况,先拆开气门室盖,确实是大修不久的痕迹,内部非常干净。
整个正时系统都换过,都是新的部件。可能车友们到这里会好奇,这车之前为啥大修啊?后面我问了车主,这车子他一直放在公司使用的,还经常借过生意伙伴用,人多开的乱,把发动机开的哒哒响,开始烧机油了,所以就做了大修。
咱们继续分解,目前还没发现明显问题。
缸体拆解了...这里应该做过机加工处理了,但是手艺有点粗糙。
整个发动机唯一没有更换的就是这套活塞,这套活塞规格大有可能密封性不行,存在漏气问题,所以导致动力明显不行。
整个发动机分解完成了,总结下来,之前更换的配件没有问题,只是机加工做的略微差一点,气门间隙存在点问题,咱们不需要大面积更换配件,让车主再重复消费了,咱们只需要换组活塞套件,重新组装一遍发动机,做好机械精密度的调整即可。
缸体机加工部分咱们重做一下修复...
这样就完美了,再把活塞的标准做一下调整,就能解决问题了。
订了一个发动机维修包,把一些密封垫都给换了。
订的原厂活塞环也到了...
全新的活塞也到位了...
组装活塞,安装好连接杆和活塞环。
全部搞定了,等待安装了。
发动机各结构开始回装了...
利用一个小工具,来确保机械精密度的组装。
重新调整正式系统...
V6发动机,还是挺漂亮的。
发动机基本组装好了,顺便换了几件周边小配件。
然后合体变速箱,再做一遍安装细节复查即可。
来到底盘方面的整备,升级一套KYB减震器,更换一套摆臂,更新一组拉杆、球头、防尘套、橡胶垫等。
先把元宝梁上面的发动机支架给换了。
下摆臂在元宝梁上面,也可以直接安装。
元宝梁做了一遍清洁,方向机外球头啥的都换好了,准备跟发动机回装车身了。
KYB的减震,准备组装。
刹车系统咱们做一下常规养护,更换一套刹车皮。
发动机、变速箱、元宝梁都回装好了,重新加入冷却液。
转向助力油做一下更新。
重新加入变速箱油...
加入新机油...油品咱们选用德国伍尔特5W-30系列。
底盘部件都更换好了,刹车皮也装好了,最后更换一下制动液就OK了。
轮胎咱们做一下动平衡数据调整。
轮子装回车身后,上美国Hunter定位仪,开始进行底盘数据调教。
最后到内饰深度清洁工作,这车还铺了木地板。
油渍满面的就不说了,一些地板也破损了,车主想重铺一下。
铺了木地板,后期卫生是比较难打理的,死角旮旯之处容易特别脏。
地板下面都是垃圾...
瞅瞅这角落里面,都是瓜子壳。
地板已经拆完了,白色是粘地板的泡沫胶。
整个内饰都拆空了,一些覆盖件都要做一遍清洁,这车平时应该是接客户用的,车主对卫生要求比较高。
拆了一地的配件,没什么要修复更换的,清洁为主。
大顶也拆了,有点塌陷,咱们清洁好,重装一下。
车主说,外观想重喷漆,不过被我拒绝了,我说没有惨到要重喷的地步。
银色外观,也比较好处理显新,而且作为MPV车型,我觉得还是要实用为主,把钱花在刀刃上就行了,所以最终外观我们只做了一遍抛光修复,提升圆润度及亮度。
内饰都清理干净了,准备回装了。
没有破损的地方,深度清洁一遍,就很新了。
方向盘做了真皮重包,全车安全带包浆过厚,处理不干净了,咱们换一套新的。
咱们重铺了一套木地板,内饰都装好了。
外观也处理好了,修复后的漆面质感拉满了。
全新的木地板效果,看着逼格确实高点。
前排配合木地板的颜色,我给选了一套木质脚垫,搭配看着相当不错。
主驾驶位置,重包的方向盘,手感很棒。
塌陷的车顶部分,修整完毕。
内饰处理一遍后,干净的像新车。
座椅都做了深度清洁,多年包浆都处理掉了,彻底还原本色了。
机舱欣赏,深度清洁效果。
一尘不染,舒舒服服。
外观欣赏,纯漆面修复效果,有点新车既视感。
银色车漆很好打理...
老款GL8还是非常有沉稳之风的,家用或商用都挺适合。
准备送车回安徽了...
车子回去后,没出两礼拜,车门就被划了,虽然咱们没重喷漆,但漆面搞新后,车主还是有点心疼的。
然后我问了问车主驾驶感受怎么样?车主说:他爸开了,说跟新车一样,要给咱们点赞。
这期就到这了,我是怪兽,下期再见~
施工:怪兽团队
(咱们专搞老车翻新整备,感谢支持)
燃油宝没效果?3万公里奥迪A6和12万的别克GL8积碳竟然差这么多?
有粉丝在后台留言,最近车子有些抖动,4S店说可能是积碳导致的,让粉丝清洗一下发动机的积碳。粉丝问我,这积碳到底有没有必要除,还是直接拉拉高速就行了。
为此我特意向我一个4S店的朋友咨询了一下,结论是:车子开久了,确实会产生大量的积碳,如果不及时清洗这些积碳,堆积在喷油嘴上,火花塞上,进而会影响车子的油耗以及抖动等。
朋友说最简单的方法可以添加燃油宝,质量好的燃油宝确实可以有效的清洗掉车子的大部分积碳。
为此,我特意找了两辆公里数不同的车子一个是3万多公里的奥迪A6L。
一个是12万公里的别克GL8,是一辆MPV,考虑到积碳少,容易清洗掉;如果积碳很多,都是顽固的厚积碳,是不是也能清洗的掉。所以找了两辆车一起来测试一下。
首先来看看首先来到了一家修理厂,让师傅拆下了火花塞,先查看火花塞积碳。
可以看到火花塞的头部有块状的积碳,而且看上去已经很厚了,再来看看燃烧室的积碳情况吧
燃烧室的积碳没有我想象的多,中间的积碳少一些,积碳主要集中在边缘多一些,应该都是一些比较顽固的积碳。
再来看看不到4万公里的奥迪A6L,火花塞的头部,已经布满了黑黑的积碳,螺纹圈处也有一些发黄发红的积碳。
再来看看奥迪4个气缸的积碳情况
看到气缸的积碳情况时,我有些困惑,为什么奥迪的积碳看着比别克的积碳还要多,我猜测和车子有一些关系,还有就是和司机的驾驶习惯,以及平时开车走的路况也有关系。
接下来把一瓶从朋友那里被安利的芥末绿燃油宝分别加到了别克GL8和奥迪A6L的油箱中。
加完产品后,又把油箱加满油,准备跑完这箱油,后再看看积碳的清洗情况。
跑了不到两周,趁着一个周末,又来到了一家修理厂,让师傅再来帮忙查看一下燃烧室的今天情况。
还是先来看一下别克GL8的火花塞和积碳清洗情况。
火花塞的清洗情况很明显,使用前,头部有一些凸起的积碳,使用后,头部变得平稳,凸起的积碳应该都是被清洗掉了。螺纹圈处的油泥清洗的痕迹不太明显。
燃烧室的积碳也清洗掉了一部分,中间部位清洗的明显一些,尤其是画红线的部位清洗的效果最为明显。接下来再看看奥迪的清洗情况吧。
火花塞的清洗情况和别克的火花塞的清洗情况类似,都是火花塞的顶部的积碳清洗效果较为明显,螺纹圈处的清洗效果不是很明显。再来看看燃烧室的清洗情况吧。
奥迪的清洗情况非常明显,活塞顶部的积碳几乎都被清洗掉了,露出了金属的颜色,边缘还有一些积碳没有被清洗掉,如果再跑跑应该是可以清洗下去的。
清洗下的积碳一部分是被二次燃烧,一部分是随尾气排出。
看来这燃油宝的效果总体来说还是很不错的,但是通过图片也可以看出来,12万公里的别克清洗效果并没有奥迪的清洗效果明显。可能要多使用一瓶,效果会更明显。不过也可以理解,车子使用时间久了,产生的积碳会顽固一些,既然积碳的产生不是一个短暂的过程,清洗也肯定也需要一个时间。
另外网上听说了加高标号汽油或者常拉高速就能清洗积碳的说法,这次也一并咨询了4S店的专业人士,专业的回答是这样的:很多车友长期对于我国的汽油标号都有一个误解,认为高标号的汽油98、95油,无论是在清洁程度上或者是动力上,都要比92油要好,毕竟贵那么几块钱呢。其实啊,这个完全是个误会,不同标号的汽油唯一的不同是里面辛烷值的含量的不同,辛烷值是汽油抗爆性的一个标准,标号越高,汽油的抗爆性越好,通常车子都会有建议添加的汽油标号,只要按照车子的要求添加就行。
还有很多老铁说拉高速能清洗掉积碳,师傅也解释了:拉高速只能清洗掉刚刚产生的新积碳,对于顽固的积碳,拉高速是不能清洗掉的,要想清除,还是要通过专业的方法来清洗。