「首试」升级 | 雷克萨斯 LM

一辆MPV能卖到150万以上，还在持续加价，这在国内车市是个很有意思的存在。

看到开头想必大家知道今天的主角是谁了，雷克萨斯LM。这次先把话题扯远，国内MPV势力最强的可以分两种，一种是以别克GL8为主的商务MPV，至今无人能比；第二种是丰田系的埃尔法和雷克萨斯LM，加价至今无人能比。国人对埃尔法的印象大多是香港演艺明星种下的，他们称之为“保姆车”，这种车绝对是身份的象征。随着内地演艺事业的高速发展，埃尔法也开始成为内地明星甚至富豪们的“保姆车”。由于进口的因素，物以稀为贵的道理在埃尔法上得到验证，加价也随着而来。

不过，此时出现了一个问题。当小明星和大明星、小富豪和大富豪同时想选择埃尔法时，级别上的尴尬应运而生，如何让两部分群体都能得到身份上的满足呢？丰田想了一招，在同平台下打造更为豪华的MPV来迎合市场的需求。由于时间紧迫，重新设计造型显然赶不上大人物们的购物欲望。于是，雷克萨斯LM最终以现在这个样子面世了。

前脸是标准的雷克萨斯纺锤形家族样式，车灯也是家族系列常见的L型LED矩阵式大灯。如果单看这部分完全没有问题，雷克萨斯的身份自然要比牛头标高上几个层级。然而，转至车侧一切熟悉的样貌充斥脑海，与埃尔法找不同的小游戏可以考虑开始了。整体形态没有任何区别，除前后灯组不同外，侧窗上下边缘加入了交错的双箭头金属装饰条，17英寸的轮辋选择了视觉上更高级的电镀多辐条样式，贯穿式尾灯是LM和埃尔法在尾部的唯一局别。

雷克萨斯LM只有四座和七座两个版本，主打四座版，也就是这次试驾呈现的车型。因为后排是四座版的重点，所以就先从后排说起。四座版在前后排中间加上了中隔墙，带有可升降变色的隐私玻璃，隔音效果表现一般，想要让前排无法听清后排的谈话内容，一是需要窃窃私语，二是打开音响来掩盖声音。墙体镶有26英寸显示屏，可通过Wi-Fi或蓝牙与手机、平板电脑等设备连接，能实现手机映射功能，也支持蓝光DVD、CD等播放功能。显示屏画面清晰度尚可，依照价位看还有提升的空间。19个扬声器的Mark Levinson音响系统适合听古典，对声音的还原处于中上等水准。除此之外，这面中隔墙还带有约14升容量的车载冰箱、选装的雷克萨斯尊享丝柏主题香氛等。

后排两个独立的行政座椅无论从样式，还是舒适度都无懈可击。造型犹如王座立于其中，即便要客置身车内也要凸显尊崇的地位和身份。尚佳的舒适度源自AdaptiPedic低弹性聚氨酯座椅，能兼顾舒适的触感和不错的减振性能，这点无需多虑，百万级别达到此效果是必须的。两座椅中间带有触屏，能控制空调、座椅调节、阅读灯和影音系统，功能性过于简单，缺少些主流的智能互联等功能。同时，座椅无法实现两边同时调节，便利性上稍有遗憾。当然，后排豪华氛围的营造要好于埃尔法，所触及到的地方全部为皮质包裹，并在适当之处增加了木纹装饰。

说回前排，雷克萨斯LM中控的整体风格和埃尔法区别不大，但用料上前者更为讲究，多以皮质和木纹装饰，手感和观感符合其级别。前排有三处地方做了“雷克萨斯化”，三辐方向盘样式是雷家独有的，中央出风口改到屏幕下方换为横置，中央通道位置增加了象征家族的手写板。取消了埃尔法上的旋钮式座椅加热和通风，中央通道位置减少了储物空间，手机安放成为了问题，同样问题也涉及至后排。中控屏涵盖功能不多，大都是基础的导航、手机互联、音乐等功能，从现在的眼光来看是较为复古的，不过，值得赞赏的是LM是雷克萨斯车系中少有后视影像显示清晰的车型。

作为一台豪华MPV，我最不愿意谈及的就是驾驶，尤其在这台LM上。蛇形机械式换挡杆难得一见，坐于驾驶位无需多么优雅，闭眼往下掰即可。偏长的油门行程其实踩下去毫不费力，但想让他尽快加速就需要狠下心、踩下去。即便如此，2.5升混合动力的爆发依然是有条不紊、不急不躁的，生怕带点儿冲劲使出来影响到后排的乘坐感受。刹车也是如此，有足够的制动力，但就是脚感偏软。转向反馈同样是毫无指向，虚位明显。急躁的人会认为这台车太肉，但换位思考，坐在LM中隔墙前面人的身份是什么？司机。所以，LM抛开了所有关于驾驶乐趣的反馈，尽职尽责的呈现出符合驾驶者身份的调校方案。

换到后排乘坐，起初会被安静地车内环境所打动，甚至在幻想他能超过幻影的后排乘坐感。后排的感受和前排相似，铺装路面或带有大起伏路面，后排能安稳地享受按摩座椅带来的放松，车辆宛如飞行器漂浮而过。但遇到裂痕、坑洼路面时，细碎的振动感不断地传进车内，加之四座版的后排座椅更靠近后轴，使得振动感更加明显。我想这很可能是LM未针对中国市场做本土化调校的结果，这种感受在ES和LS上也都有出现。不过，在国内一众MPV的对比下，LM的乘坐舒适性属于上等水准。

回到开头探讨的问题，花150万元以上购买雷克萨斯LM，确实是个有趣的事情。放弃舒适度更好的轿车、SUV，不惜成本的加价也要买台“保姆车”，在常人眼里或许是疯狂的举动，但在LM的消费群里这就是一次从埃尔法到LM的升级，这种升级恰好满足了他们对豪华大空间出行工具的需求。

雷克萨斯 LM

车身及驱动型式：双电机四驱，5门4/7座，中大型MPV，承载式

能源类型：油电混合

?发动机：2.5L，I-4，117PS，198Nm

?电动机：双电机，永磁/同步，155（105+50）kW，409（270+139）Nm

?系统综合功率：120kW

?电池：三元锂电池

?变速器：E-CVT

?悬架：前/麦弗逊式独立，后/双叉臂式独立

?制动：前/通风盘式，后/通风盘式

?轮胎：225/60 R17

?长/宽/高：5040/1850/1945mm

?轴距：3000mm

?整备质量：2290kg

?NEDC综合油耗：7.1L/100km

?燃油标号：92号

?油箱容积：58L

?整车质保：六年或15万公里，质保期内免费保修保养

?电池组质保：十年或25万公里

?上市日期：2020年1月

?厂商指导价：116.60-146.60万元

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，采用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高科技配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1.历史原因：文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力：GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映：别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 汽车日报 凌佳旭）