16万公里的别克手刹有问题，车主郁闷：手刹拉到底，车还会移动！

正常情况下，我们把车停稳之后，都会把手刹给拉起来，防止汽车移动。如果我们车主把手刹杆拉起来后，汽车还能移动的话，说明手刹已经出现问题，需要及时检查解决！

前几天，一位别克凯越车主就遇到了这样的问题。车主把车开到汽修厂后，对师傅描述的故障现象是：手刹杆拉到底，基本上快竖起来了，但是车还能移动，手刹已经不怎么起作用了！

而我们的师傅在听完车主描述的故障现象后，直接对车主说：问题应该不大，很多车都遇到过这样的问题，需要先调节一下手刹试试，大概需要三十分钟。车主同意后，汽修师傅就开始调节手刹，我们来简单了解一下这个过程。下图所示，这是这辆凯越的行驶里程，已经超过了16万公里！

汽修师傅先是把车开到举升机上，在车上试了一下手刹，拉动下图箭头所示的拉杆。手刹拉杆已经达到了红色曲线的角度，但是此时的后轮还能转动！这就说明手刹存在问题，要么是手刹拉线存在问题，要么是手刹片存在问题，还有可能是手刹拉杆存在问题等！

下图所示，这是这辆凯越的底盘后部。师傅先是检查了手刹拉线，橙色箭头所示，手刹拉线就是通过这里连接车内手刹拉杆。绿色箭头所示，手刹拉线都是有两根，一根通往左后轮，一根通往右后轮！手刹拉线的检查结果是：没有问题！

汽修师傅介绍，要调节手刹片，只需要把轮胎拆下就可以了，过程很简单！下图所示，汽修师傅已经把轮胎给拆下来了。橙色区域所示，这个是塑料盖，主要作用是防止手刹片被外界的泥土等杂物污染。绿色区域所示，这是固定刹车盘的一个小螺丝。

只见汽修师傅找来了一个平口螺丝刀，然后把刹车盘的这个孔转到正下方，把螺丝刀放进这个孔，开始一下一下调节！师傅调节几下后，转动一下刹车盘，感受调节手刹片的程度！

汽修师傅就是用这样的办法，把两个后轮的手刹片给调节好了。但是车主还是不放心，非得让师傅把后轮刹车盘拆下，看看手刹片是否是该更换了！无奈之下，汽修师傅把左后轮的刹车盘给取下来了，如下图所示的情况，手刹片还没有问题，可以继续用。

这时，我们就可以看到师傅调节手刹片的位置，就在箭头所示的位置。它的原理就是，通过调节这个部件，让这两个手刹片所组成的圆变大，也就意味着离刹车盘内部的距离更近，稍微一拉手刹拉杆，手刹片就能撑紧刹车盘，就可以起作用！

最后，汽修师傅把拆下的零部件给安装好了，总共花费了师傅半个多小时的时间。师傅收了凯越车主50块钱的费用，车主对此还是比较满意的！

这就是师傅调节别克凯越手刹的过程，比较简单。很多非电子手刹的汽车都会遇到这样的问题，有的不用拆轮胎，只需要调节一下拉线就可以了，调节都比较简单。我们车主可以了解一下，希望这个过程能对我们车主有所帮助！

别克GL8陆上公务舱电子手刹失效

一辆行驶里程约1.3万km的2021年别克GL8陆上公务舱。该车第一次着车启动时，电子手刹松不开，同时伴随着侧滑灯、TC灯及ABS故障灯点亮。

故障诊断：客户描述故障不定时出现，有时着车没事，有时打着车就出现，故障频率不是很高，短则三五天，长则一星期。

在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，和客户进行问诊环节。

车辆验证。车辆放在车间反复试车，并没有故障重现，怀疑插头接触不良，在ABS和后电子制动插头上打上导电胶，客户使用了几天还是不行，这次是故障出现开着车过来的。

初始检查。先后检查线束插头连接、外观有无磕碰等情况，可排除加装电器干扰电子手刹工作。

使用诊断仪读取DTC

将诊断仪（RDS3）与车辆连接，读取故障码如图1所示。

电路／系统测试如下。

（1）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开“M104R驻车制动器执行器一右”处的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。

（2）在控制电路端子1和控制电路端子2之间连接一盏测试灯。

（3）用S91后驻车制动器开关指令Ml04R右驻车制动器执行器接合和分离时，确认测试灯点亮。

①如果测试灯在两种指令下均保持熄灭。

a．将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K17电子制动控制模块处的线束连接器。

b.测试每个控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。

如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。

如果电阻为无穷大：

c．测试各控制电路端对端电阻是否小于2Ω。

如果大于或等于2Ω，则修理电路中的开路／电阻过大故障。

如果小于2Ω，则测试或更换K17电子制动控制模块。

②如果测试灯始终点亮。

a．将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，断开K17电子制动控制模块处的线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。

b．测试各控制电路和搭铁之间的电压是否低于1 V。

如果等于或大于1V，则修理电路对电压短路故障。

如果小于1V，则测试或更换K17电子制动控制模块。

③如果测试灯在每个指令期间点亮。

测试或更换M 104R右驻车制动器执行器。

按照手册SBD流程步骤维修过于烦琐，故障码指向了右后驻车制动电机，按照左右对比的方法进行线路测量，工作原理就是一个电机正反转，从而实现拉紧和释放，电路图如图2所示。

（1）M104L的1号脚和2号脚分别到X402的3号脚和4号脚电阻正常。 （2）X402的3号脚到X201的27号脚电阻小于1Ω正常。 （3）X402的4号脚到X201的33号脚电阻有些偏大，出现了异常点。 维修到此，本次故障点在线束4368号线，灰色导线，修复此线束故障排除，如图3所示。

本次故障是由于车主加装木制地板导致手刹电机的线束被挤压造成内断。重新处理试车，交车客户验证几天故障不再出现。

故障总结：本案例故障原因是加装导致。在维修一些故障的时候可以先排除加装，加装的一些电器部件，可能对网络有干扰，有的加装电器的保险会造成电路中的电流过载等。另外有些改装的地阪、座椅、电动门等，也会对线束造成破坏，从而引发故障。

遇到类似故障时，希望大家可以恢复成原车，再进一步排除故障。

【不知道这些技巧，手刹很容易损坏！】

开车出门要注意安全，这个大家应该没什么问题，而且随着当下汽车数量越来越多，车主们开车更是要打起十二分的精神。而对于开车，虽说难度并不是很大，基本只要牢记交通规则，然后对开车技巧有所掌握，不要盲目开快车。当然，汽车上的安全配置也是非常重要，比如车道偏离预警，可以在行驶时车子方向偏离较大的时候，帮助车主及时纠正行车方向。不过，不知道车主们是否知道，汽车上的手刹虽然好拉，但不知道这些技巧，很容易导致其损坏。

拉手刹不要拉很紧

很多车主都会出现这样的问题，停车时为了能让车更稳一些，所以会把手刹拉得很紧。不过，手刹拉太紧会导致其内部弹簧被拉得过长，那在回弹的时候就不一定能回到原来的位置，一直这样操作的话，手刹的性能肯定大幅度降低，甚至手刹线可能直接被拉断，无疑有较大的安全隐患。其实，手刹拉到70%就足够了，拉太紧反而会出问题。

不能将手刹作为脚刹使用

很多新手会犯这样的错，如果把手刹当脚刹使用的话，一来是在车子行驶时拉手刹很容易导致其损坏。不仅如此，当车速过快直接拉手刹的话，那很容易会发生侧翻，后果就非常严重了。

开车的时候一定要放下手刹

切勿不放手刹直接行驶。其实这个大家都知道，不过新手很容易忘记，比如在考驾照的时候，不少车主就是因为忘记放手刹而没通过考试。而在我们平时开车过程中，同样也会面临这样的情况，比如等红灯的时候，都知道挂空挡拉手刹。但有的车主粗心大意，绿灯时忘记放手刹，等到发现的时候就可能已经晚了。

陡坡停车

很多新手会拉手刹直接停在坡道上，但这样操作无疑会导致手刹出现磨损。事实上，最 好的操作是，在拉好手刹后能找一块砖块垫在车轮后面，然后再把再上车把手刹当下来。这样之后，车子就可以借助石块制动了，最后再上车拉上手刹，这样一来不仅不会对手刹造成损伤，而且也非常安全。