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2018别克gl8电动门按钮图解

试驾GL8:为什么能够19年保持如此高的地位,竞品车型差在哪?

提到商务车,脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8,毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛,但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位,这里的原因究竟是什么呢?

说到GL8,最早可以追溯到19年之前,第一代别克GL8于2000年上市,在当时国内MPV市场几乎空白的情况下,GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间,豪华的配置,强大的舒适性,使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观:

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本,首先,我们来看一下这款车的外观,大家对GL8的外形一定不陌生,整体造型比较经典,采用了别克展翼式进气格栅,增强了品牌辨识度,试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源,可以选配LED日间行车灯,虽然是卤素,但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别,后排和尾部配备了隐私玻璃,保证了乘客的私密性,右侧车门是电动车门,车钥匙上有一个功能,可以远程开侧门,在先开车锁的前提下,长按按键,能够远程控制打开电动车门,这样的功能在实际使用的时候,非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎,轮胎尺寸为225/60 R17,是一款主打舒适的轮胎类型,轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制,符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满,尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接,看起来也很有辨识度,尾部还配有电动尾门。

? 内饰:

车内的部分,驾驶位也没有配备太多的高科技配置,主要以实用为主。车内整体使用了3种配色,大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型,尺寸较大,手感适中。方向盘上可以实现的功能不多,主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏,比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏,并支持蓝牙和CarPlay功能,为日常行车提供了更多便利,只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域,大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置,按键设计较大,使用起来比较方便,下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间:

GL8的空间自然不必说,超过5米长的车身,接近1.9米的车身宽度,超大的空间加上丰富的储物设计,足够放很多日常物品。

体验员身高186cm,前排调整到舒适的驾驶坐姿之后,头部空间还有一拳的距离。

在前排不动,后排调到最靠前的位置,腿部依然有非常充裕的空间,已经超过两拳,头部还有一拳两指的空间,所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多,但是仍然有一些局促,腿部在正常坐姿下,刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间,让后备箱空间可以从475L扩充到1605L,足够满足日常使用,甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受:

动力方面,使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机,满足国VI排放标准,最大功率260马力,最大扭矩350牛·米,匹配一台6挡手自一体变速箱,在同级别竞品中,GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上,的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多,油门响应方面,有轻微的涡轮迟滞,深踩油门大概要有1秒的时间之后,涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时,可以给你带来更好的动力响应,能让驾驶者更加从容不迫,6AT变速箱也非常聪明,能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是,这辆GL8上的自动启停功能做的非常好,在刚拿到试驾车的时候,开了大概半个小时之后,才感觉到有自动启停的介入,起步的时候,发动机不会有特别明显的抖动,这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候,还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别,这辆车的刹车初段非常灵敏,毕竟体积和重量都非常大的一辆车,这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,和老款的悬架相比,依然很软,但是多了一些韧性,操控感受更好一些,而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型?

1.历史原因:文章开头提到过,第一代别克GL8于2000年上市,在当时国内MPV市场几乎空白的情况下,GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河,并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候,GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型,并且深入人心。与此同时,竞品车型在价格方面,相对GL8都没有什么优势,所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力:GL8的产品力集中体现在它所对应的用途,顾名思义,商务车主要是应用于商务接待,重点在乘客的乘坐体验,“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的,也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验,在座椅舒适度上,GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版(指导价:29.08万)和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版(指导价:27.29万)进行对比。

GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版

艾力绅2016款 2.4L 至尊版

单从座椅方面的角度来讲,虽然艾力绅在配置上支持电动调节,功能比GL8要多,但是经过实际体验之后,我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅,包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅,粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右,但是艾力绅的座椅更软,所以乘坐之后会多一些下陷,乘坐之后腿部会有一部分的悬空,体验上会有一定的减分。头枕部分,GL8的头枕更长,可以完全包裹头部,更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上,GL8对于竞品车型有非常大的优势,甚至相比更高级别的丰田埃尔法,也仅仅高度不如它。

3.市场反映:别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹,其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多,艾力绅目前在售的还是2016款,奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本,汽油版没有换代;GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一,厂家的敏感嗅觉加上及时的动作,可见其对中国市场的重视,也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。(图/文 汽车日报 凌佳旭)

全新别克GL8测试图曝光,前脸像世纪,燃油和插混并行

前些天,有一条关于别克全新GL8插混版的宣传片在相关网络渠道曝光,虽然视频只有短短六秒,有且只有前脸和第二排内饰两个画面,但是从中还是透露出了许多信息。3月10日,又有一组全新别克GL8燃油版的谍照得以公布,该车型外观和内饰设计造型得以进一步揭秘。

先从前脸部分来看,相信熟悉GL8车型的朋友们都能看出,新车风格造型和别克世纪极为相似,都采用了分体式大灯组和大嘴进气格栅造型设计。只不过两者在细节方面还是有些许不同,比如新车采用的是贯穿式灯带设计,而别克世纪则是通过一条装饰板连接两侧大灯,前者看上去视觉效果要显得更加厚实。

视角来到车身侧后方,从伪装贴纸上不难看出,新车取消了原本的腰线设计,车窗部分似乎没有采用现款世纪所具备的上扬式造型,而是通过更大的窗户保障后排乘客更好的视野。同时车顶还意思采用了下沉式设计,搭配尾部的扰流板和7字形尾灯组设计,整体豪华感表现非常不错。只不过目前还看不出来新车是否会搭载贯穿式尾灯,期待未来量产车的实际表现。

内饰方面,结合此次曝光的谍照和此前公布的预告图来看,新车将采用别克最新的家族式设计语言,贯穿式双联曲面屏依旧没有缺席。而且新车还采用了怀挡设计,多功能方向盘上只保留了四个实体按键,其余部分疑似采用触控设计。

除此之外,新车的中央扶手预计可以支持前后移动,座椅电动调节按钮移至车门板上,增加了该车的实用性和豪华性,同时后排小桌板和座椅内侧扶手的设计,都能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验。

从谍照中曝光的底盘不难看出,此次测试的车型依旧是一款纯燃油动力,并且采用多连杆式后独立悬架。虽然具体的性能参数目前还未曝光,不过预计燃油版大概率延续现款动力总成,搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率237Ps,最大马力174kW,峰值扭矩350N·m,传动部分匹配9挡手自一体变速箱。

而据此前的预测来看,全新GL8插混版有望搭载1.5T发动机与P1+P3电机组成的插电混动系统,而且这套动力系统由泛亚研发中心开发,使用串并联PHEV插混架构,性能参数有望给大家带来惊喜。

编辑/Sugeng

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