抢先实拍别克全新一代凯越 外观内饰大变样 搭载1.3L三缸发动机

2016年的8月3日，上汽通用别克官方微博发布了一条内容大概为“告别凯越，继续卓越”的微博来纪念13岁高龄的别克凯越寿终正寝。而在时隔两年后的今天（2018年5月21日），全新一代别克凯越在改头换面后又正式的“复活”了。这次发布的全新一代别克凯越与老款来说截然不同，无论是外观还是内饰，皆采用了全新的设计，甚至就连其动力都舍弃了以往的1.5L自然吸气而改为了1.3L Ecotec双喷射发动机，可谓称之为返老还童，那么全新一代凯越究竟年轻成什么样呢，就让笔者带你先睹为快。

全新改款归来的别克凯越，首先从车身尺寸上就有所改变，其长宽高相比于老款车型长度缩减了45毫米，宽度增加了40毫米，高度也增加了24毫米，就连轴距都增加了11毫米，使得新款别克凯越长宽高分别达到了4468毫米/1765毫米/1469毫米，轴距也达到了2611毫米。

从外观上来说，基于通用全球最新架构打造的全新别克凯越，采用了最新的家族式设计语言，使得整体轮廓看起来更加运动，双腰线设计的采用，也让整车看起来更加修长，配合上更加精致与年轻的前脸，让整车看起来就像是为年轻人量身设计与打造的。

前脸部分来看，新车采用了飞翼式进气格栅，家族化的飞翼镶嵌于高亮黑的网格纹理之上，再配合着盾型轮廓的镀铬装饰条与“羽毛状”的中网格栅点缀，使得新车看起来充满了灵动。另外双色运动风格的前保险杠与展翼式的设计特征相呼应，从视觉角度上降低了车头高度，让车身看起来更加宽大。

全新一代别克凯越的头灯组集成了采用LED光源的日间行车灯与传统卤素光源的远近光灯。

另外，新车的雾灯框与雾灯也采用了飞翼式设计，配合上更加立体化的线条，看起来有一丝丝小调皮，非常符合现代年轻人的审美。

从车侧处来看，采用了双腰线设计的新车相比于老款线条更加流畅，并且采用了包裹式运动设计的A柱与更加平滑的C柱，都让整车看起来更加美观的同时还很好的降低了风阻系数。

门把手处可以看出新车配备了无钥匙进入功能，虽然采用的是实体按键把手，在高级感上要略次于触摸式，但操作准确性却提高了许多，并且在日常使用时，实体按键的采用也可以在按压锁定后及时拉动把手确认，对于强迫症患者，绝对是一大福音。

从车尾方面来看，整体比较简洁朴素，但其内置式（小鸭尾式）尾部导流板依旧可以在第一时间吸引笔者的视线。

采用了部分熏黑设计的分体式尾灯组也很好的与头灯组相互呼应，使得整体感更强。

内饰方面，新车依旧延续了别克家族的360度环抱一体式设计，整体向驾驶员侧倾斜，非常符合人体力学，并且精简过后的物理按键布局简单明了，进一步的减少了误操作的可能。

新车配备了一款多功能方向盘，虽然并未采用皮革包裹，但握感依旧不错。

雪镜造型的仪表盘很好的呈现了科技感，中间插入的3.5英寸彩色液晶屏，看起来也一目了然，可以让你轻松的了解你想知道的信息（当然包括画面中出现的燃油不足）。

中控方面，新车配备了一款7英寸的彩色触控式大屏，并且采用了全新一代的eConnect互联系统，提供安吉星、Carlife&Carplay等功能。

在空调控制区方面，全新一代别克凯越依旧采用了实体按键配合旋钮式的手动单曲空调。

新车配备了无钥匙启动功能。

车内座椅材质统一采用了麂皮与真皮双拼，看起来质感很好，填充物也非常柔软。

动力方面，新车搭载了一款全新的1.3L自然吸气发动机，并首次匹配了CVT无极变速器，发动机最大功率为79千瓦，最大扭矩为133牛·米，并且这套全新的驱动系统搭载了智能启停功能，使得油耗水平大幅度降低，非常适合城市代步使用。

空间方面，对于笔者这个185的大个儿来说，虽然并不宽裕，但并不显得拥挤。

前排头部空间经过亲测剩余两指。

而后排空间对于笔者来说就宽裕许多了，腿部空间剩余两拳。

后排头部空间也剩余四指。

而大家最关心的后备箱储物空间，足足达到了510L，绝对可以满足家用。

写到最后：

老款的凯越在上市的13年里创下了268万的销量，时隔两年后经典改头换面重新回归，其无论是老一代留下的情怀，还是新一代的产品实力，都足以让全新一代别克凯越拥有着很好的市场前景。焕然一新的凯越能否与英朗、阅朗、威朗形成高低搭配，全面覆盖两厢、三厢甚至是旅游车型，重现往日的辉煌，还让我们拭目以待。

动态试驾别克全新凯越，3缸+双边排气究竟是什么体验？

崛在停产2年之后，“凯越”这个曾经家喻户晓的车型宣布复出。回顾往昔，征战13年，累计销量268万台，别克凯越可谓在中国车市里写下了浓墨重彩的一笔，但是不要忘记，这些都是属于老凯越的荣誉，如今全新凯越面对的不仅仅是曾经的一些合资老朋友了，那些纷纷起的自主品牌实力同样不容小觑，想要在竞争如此激烈的市场中重新获得一席之地并非易事。全新凯越的实力能否支撑起回归的大旗？带着这样的疑问我们继续往下看。

放在第一位的肯定是大家最关心的价格，全新凯越目前一共发布了3款车型，指导价在8.39-9.99万之间，全系使用了相同的1.3L自然吸气发动机。由于此次试驾主要针对的是全新凯越的动态感受，所以在静态部分并不会花太大的篇幅，只会挑一些我觉得不错的亮点和一些不足的地方来跟大家分享。

外观——年轻时尚

全新凯越并没有使用原有的平台拉皮魔改，而是基于通用最新的全球化构架打造而来。除了生产平台的与时俱进，同样焕然一新的还有全新凯越的外观，前脸部分融入了别克标志性的飞翼式进气格栅，整体让车子看上去更加的年轻有活力，前大灯组也增添了展翼式LED日间行车灯，点亮的效果足够醒目。侧面造型相较老款车型圆润了一些，同时采用了双腰线设计，使得车子多了几分动感的气息。车尾并没有使用过于复杂的线条勾勒，营造的是一种时尚简约的感觉。

内饰——顺应潮流

全新凯越在内饰部分同样有着脱胎换骨般的改变，整个中控台有了全新的设计，环抱式的座舱自然没有缺席，一般中级车上才有的棕色麂皮座椅也出现在了凯越身上。碍于价格限制，覆盖件大部分还是硬塑料材质，但中间位置的高光纹理饰版点缀，很好地拉升了座舱的档次感。7英寸的屏幕以及控制区域倾向驾驶员一侧，配合4.2英寸液晶屏和机械指针组成的仪表盘，能够让驾驶者获取丰富的行车信息。

7英寸的彩色屏幕配合别克的eConnect互联技术，能够支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并具备OTA空中升级功能，免去了跑4S店升级系统的烦恼，同时车主也可以使用iBuick App实现远程控制、查看实时车况等功能。

作为一款顶配都没有超过10万的合资品牌紧凑级轿车，全新凯越居然在一些看似不可能的方面做到了全系标配。例如全系标配了第十代OnStar安吉星全时在线助理，自带车载4G LTE移动WiFi热点功能，还为用户提供了紧急救助、被盗车辆定位、音控导航、车况检测等等之类的专属服务，并且关于安吉星的一些基础服务可以享受5年免费的礼遇。

此外，全新凯越全系还标配了6安全气囊和ESC电子车身稳定控制系统，在此基础上还增加了HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等电子辅助系统，在安全配置方面并没有因为成本有限而缩水。哦对了，全系标配的还有一样东西，那就是许多朋友喜欢的电动天窗。

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当然还有一点需要指出的就是凯越全系都使用了前盘后鼓的刹车形式，尽管同级别的许多合资品牌竞争对手也是如此，但还是会有许多人在意这一点，实际的制动表现后面会提到。

空间——略有进步

在宣传资料中可以看到与上一代车型相比，全新凯越的轴距增加了11mm，达到2611mm，同时前排的头部空间（+24mm）和后排的腿部空间（+28mm）站在工程数据的角度也都有提升，实际给到人的感觉是空间并不会大的很夸张，满足日常乘坐还是没有问题的，由于拍摄条件的限制没有能够坐在里面给大家演示空间，有点小遗憾，争取以后补上吧。

关于全新凯越的静态表现分享到此就结束了，接下来就让我们聊聊它的驾驶感受，尤其是这套首次使用的动力总成（1.3L+CVT）实力究竟几何。

动力——瑕不掩瑜

虽然小排量三缸发动机是将来的趋势所在，但对于全新凯越而言这是一个必须直面的问题，毕竟它的竞争对手们使用的依旧是四缸发动机，三缸发动机容易使消费者产生一定的心理落差。不过话又说回来，敢于全系使用三缸发动机，全新凯越还是有一定底气的，首先就是账面参数方面，它一点都不比对手差，甚至比一些四缸发动机还要强。

其次就是实际给人的感受，要说动力爆发非常强大自然是不可能的，但结合凯越本身的定位这样的动力的确可以满足日常的驾驶需求。并且这款发动机最主要的优势在于它的燃油经济性，根据配置版本的不同，工信部公布的油耗只有4.6-4.9L/100km。在发动机的NVH方面也无需担心太多，毕竟别克为了三缸发动机也是“操碎了心”，之前的1.0T和1.3T发动机的综合NVH表现也都得到了大家的认可，日常驾驶不会感受到明显的发动机抖动。

变速箱——主打平顺

全新凯越上搭载的是别克品牌首次使用的CVT智能无级变速箱，除了上面提到过的对于油耗的贡献以外，在平顺性方面这台CVT变速箱同样功不可没，对于全新凯越来说显然平顺性要比强爆发的动力更有存在的价值，不过问题都有两面性，由于这个CVT变速箱太过平易近人，所以即使车辆提供了SPORT运动模式，依旧无法把激情和驾驶乐趣与凯越相挂钩。

制动——无需担心

这里并不是在为凯越的鼓刹洗地，笔者也希望它配备四轮碟刹，只是从某种角度来看，鼓刹的制动效能是要大于碟刹的，并且成本更低，只是在高负载高频次的制动中散热性能不好，所以有限的成本之内，凯越使用这样的制动形式也情有可原。实际的驾驶过程中，也很难感受到鼓刹有什么明显的不足，毕竟凯越的重量与动力都不会给刹车系统带来很大的负担。

悬架——舒适至上

在底盘风格的选择上，凯越并不需要纠结什么，往舒适的方向调校就对了。试驾给人的整体感受就是这样的底盘绝对不丢人，舒适性在同级别车型中属于上乘水准，日常遇到的小颠簸和震动化解的很到位。当然，偏向舒适的结果就是在高速过弯的时候悬架对于车身的支撑稍显不足。这里还有一个很有意思的点，不知道细心的朋友有没有发现，凯越居然使用了双边排气，并且把排气管很低调的隐藏在了下方。

隔音——可圈可点

老实说对于凯越的隔音水平本来并没有抱很大期望，毕竟成本有限，但实际的驾驶过程中还是有惊喜的，发动机的噪音被抑制的不错，只要不是特别粗糙的沥青路或者水泥路，胎噪也不会扰人，相比较而言，在高速行驶的时候（时速大于90km/h），凯越的风噪伴随速度的提高会变得明显。

写在最后

全新凯越的回归让这个在中国汽车市场中留下传奇的名字得到了延续，同时也让别克进一步完善了在家用轿车领域的车型布局，背负着“凯越”的名号重出江湖，其实力究竟几何，上文中已经有了一个概述，不过还是那句话，如今的竞争对手各个实力都很强，凯越能否重现昔日的辉煌谁也说不准，只能等待市场的检验了。