新车 | 别克昂科拉PLUS北美版实车曝光，现款海外售价约18万元起
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，别克昂科拉PLUS北美版实车曝光。与国内市场有所不同，该车在北美地区被称为昂科拉GX，其整体设计与此前国内曝光的昂科拉PLUS基本一致。预计未来该车将采用中国制造、出口至海外的方式在北美市场销售。
以上配图为新款北美版昂科拉GX
此前曝光的昂科拉PLUS
与此前国内曝光的昂科拉PLUS相比，北美版新款昂科拉GX与之保持类似的整体设计，仅在细节方面具有差异。其中，美版新款昂科拉GX在前部轮眉处增加黄色警示灯，铝合金轮辋造型也与国内版车型有所不同。
以上配图为现款北美版昂科拉GX
目前，北美市场在售现款昂科拉GX搭载1.3T发动机，传动系统匹配9速自动变速箱。预计新款昂科拉GX美版车型或换装与国内版昂科拉PLUS相同的1.5T发动机，传动系统可能匹配CVT无级变速箱。根据别克美国官网显示，当前在售的昂科拉GX为2023款车型，起售价为2.59万美元，约合人民币18万元起。未来新款昂科拉GX在美推出后，或将以2024年款进行销售。
新车 | 海外约16万元起售，美版别克昂扬发布，全系1.2T三缸发动机
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，别克在美国正式发布2024款Envista（国产版中文名为昂扬）。与率先在国内上市车型不同，本次发布的美版Envista除入门版本外，还可提供侧重于运动风格和豪华取向的ST（Sport Touring ）、艾维亚（Avenir）两个版本。指导价方面，2024款Envista在美国市场起售价为23495美元，约合人民币16万元起。参考起售价来看，2024款Envista是目前别克在美国市场定价最低的SUV产品。
以上配图为2024款Envista艾维亚实车图
2024款Envista在美国市场三个可选款型
2024款Envista入门款Preferred与国产版昂扬非GS版本有着类似设计风格，包括镀铬多横幅前格栅、四轮无漆材质轮眉等。细节方面，2024款Envista在尾部增加BUICK字母标识，国产版昂扬并未使用该设计细节。
2024款Envista ST实车图
ST版本配黑色高光轮眉
车尾增加BUICK字母标识
ST版本配黑色高光处理轮辋
2024款Envista ST车款具有运动化营造，类似于国产版昂扬GS，并且外观装饰风格也更加类似。体现在黑色网格式前格栅、四轮黑色高光轮眉、黑色轮辋和黑色外后视镜壳等。
艾维亚版本专属19英寸轮辋
2024款Envista艾维亚版本在国产版昂扬系列中暂未提供，该车主要进行高端化细节升级，包括艾维亚风格前格栅、专属19英寸轮辋和车身同色四轮轮眉等，并在前排车门和尾门增加Avenir字母标识。
配图为艾维亚版本内饰，连体屏为全系标配
前排座椅加热、方向盘加热、电动尾门为艾维亚版本专属配置
ST版本在前排头枕增加ST标识
全系搭载1.2T三缸发动机
与国产版昂扬全系配备1.5T四缸发动机和CVT无级变速箱的动力组合有所不同，2024款Envista全系搭载1.2T三缸发动机，最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米，传动系统匹配6速自动变速箱。据悉，2024款Envista将于5月开始生产，今年夏季在美国市场开启交付。
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别克和雪佛兰销量情况
美国别克的档次高于雪佛兰，但是销量是雪佛兰高于别克的，因为雪佛兰定义为大众化品牌，他的销售地区就一定会比别克品牌多，主要销售地区在欧洲和亚洲，别克的销售地区会比雪佛兰少很多，主要销售地区在北美，中国，独联体国家和中东。
国外别克和雪佛兰的目前状况
在美国，雪佛兰是深受美国人喜爱的，甚至成为美国人的汽车文化。雪佛兰品牌的成立时间为1911年3月。1911年也是杜兰特离开通用汽车公司被迫辞职的一年，因为受到了竞争对手福特T型车的冲击，使得通用汽车集团面临亏损。财团希望杜兰特辞职才能解决亏损危机。
辞职后的杜兰特没有闲着，和之前参加比赛的路易斯·雪佛兰创办了雪佛兰汽车公司，目的要制造出可以和福特T型车抗衡的车型。要知道，在那个2000-3000美元汽车的年代，早期的福特T型车价格为850美元。雪佛兰制造的第一辆车classic six达到2150美元，定价太高，但还是卖出了3000辆。
直到1914的时候，雪佛兰制造出第二辆车hours,定价为490美元，但是别忘记了，1914的福特已经拥有完美的生产线，93分钟制造一辆T型车，T型车的价格也下探到300美元，但是雪佛兰的hours销量达到了19万辆，给福特一个不小的冲击。到了1920的时候，人民物质提高，经济实力提高，简陋的T型车已经满足不了人们的需求，但是福特仍坚持生产单一的，大批量的T型车，年少轻狂的福特曾经还说过：无论你需要什么颜色的汽车，我福特只有黑色的。
雪佛兰看到了市场的变化和人们的需求，在1925年推出年度车型的概念，推出K型车，K型车拥有软顶的，硬顶的，轿跑的，四门的和多种颜色的车型。推出之后一夜爆红，到1927的时候，终于超越了福特，让美国人真正觉得，雪佛兰的性能和性价比高于福特。
到后来，雪佛兰推出了第一辆前悬挂为独立悬挂的车型，推出了雪佛兰创新的Suburban车型，也就是后来的SUV。到了1950年，美国人喜欢欧洲跑车，雪佛兰于是在1953年推出了克尔维特，狂野大气，大排量是克尔维特的特点，至今仍然是美国精神的跑车。到了1955年，雪佛兰CameoCarrier的诞生，重新定义了皮卡，认为皮卡不应该只是干粗活，还可以舒适，实用且豪华。慢慢的，雪佛兰已经和美国人生活息息相关了，电影速度与激情也多次出现过雪佛兰，证明了雪佛兰在美国人心中的地位。
国外的别克品牌就没有国内那么吃香了，销量上由于别克的渠道较少，仅仅限制于美国，中国，加拿大，中东等销售，不像雪佛兰属于国际化和大众化品牌。其次是因为别克定位太高，别克在美国定义为中高端品牌，但是属于那种有钱人看不上，没钱人买不起的市场尴尬局面。早期别克外观不好看，过于老气，年轻气盛的美国人看不上这品牌，在美国，买别克的一般都是属于50-60岁的老人了。
国内别克和雪佛兰的目前状况
国内别克欢迎程度是要高于雪佛兰的，销量也是高于雪佛兰的。别克是1998年则进入中国市场，推出了别克新世纪，GL8，别克GS车型，开始定义为高端品牌。直到2004年凯迪拉克进入中国市场以后，别克品牌才开始转向为中高端品牌。像04年的凯越售价区间在10-16万之间，16年的别克威朗两厢版售价区间在14-16万区间，还是1.5L发动机，什么概念，兄弟。所以说第一印象非常重要，在满大街都是桑塔纳的时候，别克的出现则定义豪华，因为别克第一款车新世纪售价高达38万元。周恩来的专属座驾，张学良的专属座驾都来自别克，进一步的证明了别克的定义。
雪佛兰则2005年进入中国市场，推出第一辆车为乐骋，乐骋为全球车型，搭载1.4L发动机由通用大宇组装制造，售价为7-9万元左右，虽说定义为低端品牌，但是在当时在国内还是很受欢迎的，因为便宜嘛。接下来相继推出科鲁兹，迈锐宝这些经典车型，虽说在当时这两款车销量破万，但是由于种类不多，更新换代慢，再加上内饰粗糙，配置低，从而减少品牌竞争力，让雪佛兰一开始就输在了起跑线上。再到后来的屌丝三宝，金领结戏称为女生卫生用品，这都是品牌下探的恶性循环。
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在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
别克汽车在美国车市定位低于「雪佛兰」-车型规划存在较大差异
内容概述：
- 别克汽车美版车型定位与价格标准
- 雪佛兰品牌的本土车型与合资车型差异
关于美系汽车品牌「别克·雪佛兰」哪个级别更高的问题，解析如基于两个不同的市场，则会有完全不同的答案。国内车市别克汽车的定位更高，但是并不代表车辆使用的技术更先进，或者说车辆的品质会更高；可以说别克只是在内饰方面多了一些成本投入，能够吸引的也无非是一些不够懂车的消费者，为什么这么说呢？
六大车型·综合对比
「迈锐宝XL&君威」，这两台车都有国产与美版，价格是君威高很多。但是两台车的动力传动系统却没有区别，尤其是2021款Malibu更新之后。
- 1.5T&9AT手自一体
- 2.0T&9AT手自一体
- E2平台打造
严格意义上两车只有外观内饰设计，以及内饰用料的程度差异；在性能与油耗方面的表现都是没有区别的，新君威GS换装LSY-2.0T发动机后连性能优势都不存在，而内饰的差异可以说明君威的档次更高，但似乎还无法支撑起“2W＋”的的差价吧。
「昂科威&探界者」同样也都有美版，至于产品定位仍旧是有差价的，标准基本在3k-$左右，折算人民币仍接近两万。但是美版昂科威是没有“1.5T&7DCT”干式双离合选项的，而且在配置方面确实比合资生产的版本高很多。
但是综合品质一定是探界者更高，比如相同的1.5T选项使用了6AT手自一体；发动机也换装了LSY，要知道最新款美版“昂科威s”也只是用到这台机器，且变速箱同样为9AT手自一体。由此可见别克汽车产品定位在其本土市场也高不到拿去，所谓的与奥迪宝马沃尔沃等品牌相当，原因是这些品牌的车辆在北美车市的定位也是不高的。
「开拓者&昂科旗」的对比可能会有些难以接受，因为开拓者有美版选项，而昂科旗却是台“特供车”。这就足以说明别克汽车定位究竟是高还是低了，开拓者的级别显然是高于昂科威的，与昂科雷应当属于同级车辆。
美版开拓者还提供了六缸大排量选项，而合资版本用到了9AT手自一体，但是别克同级车却没有手动控制模式。至此如果仍旧单纯讨论内饰的话，只能说这些用户傻的可爱了。重点是昂科旗的价格已然重合了凯迪拉克XT6，相同预算完全没有理由再考虑别克汽车。至于进口昂科雷也没有讨论价值，因为进口的雪佛兰品质是完全不同的。
本土车市·表现差异
别克汽车的全球销量主要依靠中国汽车市场，参考2019年的数据，83%的销量来自上汽通用别克与部分中东市场；在美国市场的销量自然是低到17%，实际销量数据在销榜的排名低到不好评价。
造成这种现象的原因是其产品定位非常另类，消费的也只是早期积累的品牌情怀而已。
比如美版君越提供的是「2.5L-6AT」与「3.6L-9AT」的组合，虽然提供了四驱版本选项，但是这种组合的特点是动力偏弱且油耗过高。
美国汽车用户可以分为两个阵营，预算充足的会选择其本土品牌的全尺寸皮卡与豪华越野车，预算不足则需要选择价格与耗油量都足够低的日系与韩系汽车；作为过渡选项使用，最终还是要选择第一类车型。别克汽车的选项处于不上不下的定位，所以从品牌形象到销量都越来越差。
参考车型：别克GL8是知名度极高的MPV，但是原型车是「雪佛兰·venture」；在这台车热销多年后，别克才用同款车贴标在国内销售，2005年回到美国市场的销量表现很差，因为这种差异定位已经让别克汽车的形象成为“弟弟”了。
别克汽车在北美就像是“老年代步车”，轿车与克莱斯勒300C的定位相当，MPV如果没有停产其实也和大捷龙属于同一水平。这些车型在美国并不是很受欢迎的，所以别克就像是DS一样，似乎除了别克自己认为品牌足够高端以外，用户是普遍不这么看的。
雪佛兰汽车更显原汁原味，代表车型有两台值得参考，且定位均高于别克汽车。
- 索罗德-29795$，双排剩余选项33695-54435$
- 萨博班-起售价52995-73595$
这个价格足以说明雪佛兰的档次是否高于别克了，因为别克既没有此类非承载车身的硬派车型，同时也没有价格标准在这一范围内的选项。所以美版别克只是部分普通代步汽车的价格略高一些，但是这些车辆的等级决定了品牌整体形象定位不会很高。
重点：皮卡是美国汽车文化的标签车型，曾经的热销确实是因为职业运输的使用成本过高，为降低各类开支所以这种多用途货车被广泛接纳。但随着福特、道奇、雪佛兰、吉姆西等品牌的发力，皮卡逐渐被包装为高端豪华汽车。
美式皮卡也确实具备豪车的品质，强劲的动力、硕大的车身、理想的驾驶感，以及稳定可靠的四驱系统，这些都是高端车型需要具备的特点。所以现在的皮卡已经成为“北美豪车”的标杆，缺少这种车型的品牌自然也谈不到高级了，别克的定位正是这样。
总结：别克汽车是因为在其本土市场的销量过差，通用集团为了盘活这一品牌，可以将别克包装的更高级，而雪佛兰则只能为别克让路，所以也才有了这种局面。
但是在技术层面别克真的缺少亮点，通用汽车也没有更多的技术储备，可以让车辆在真实品质方面进行差异化定位。而雪佛兰的本土车型即使换标别克也不会在国内热销，因为这些大块头的耗油量实在过于夸张；所以别克其实是没有未来的，如果有一天美国公司成为众矢之的，别克在国内汽车市场无法生存后，相信首选消失的就会是这个品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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