捷达和凯越家用哪个好

最实用也最适用的只有捷达．我有一辆凯越１.６豪华版．质量和性能都不如捷达．小毛病多修车还费钱．凯越只能充充面子不如捷达来的实在．

别克英朗、MG6、长安睿骋CC买那个车好。

为了方便对比，我们选择的是售价、配置等选项都基本接近的英朗tx2010款 1.6t 时尚运动版(16.99万)与mg6 2010款 1.8t 自动精英版(16.68万)进行比较。 应该说英朗的运动两厢造型，对年轻人极具吸引力，同时也符合绝大多数消费者的审美观，但总体而言其造型仍然处于近年车型设计的大框架中，无突出亮点。反之，mg6的设计就极具突破性，特别是fastback元素的引入令人叫绝。因此，mg6更能引起年轻人，特别是时尚潮人的喜爱。 英伦拥有同级两厢车型中的最长轴距，但这样的优势并未完全化作空间优势。相对而言，mg6的长轴距优势获得了充分的利用，进而以最佳的空间感，为消费者提供舒适享受。 如果说高速公路是英朗xt大展身手的地方，那么蜿蜒的山路则更能体现出mg6底盘调校的功力。因此我们认为英朗暴力、运动，mg6则动感、舒适。 英朗与mg6都为驾乘者提供了全方位的保护，但相对而言，拥有最新行人安全保护体系的mg6，其注重范围更广，更全面。 如果您想运动，我们会推荐英伦xt;如果偏好舒适，则mg6将是最佳的选择。

都说别克君威很丑？丑就丑吧！不停产已经不错了！

别克君威变丑了？没错！网络上曝光出了一组新款别克君威车型的实车图，新车与此前工信部申报信息中的基本一致。明显生拉硬套般的在前杠部分换装了最新的大嘴造型，整体设计生硬敷衍了事，堪称没有诚意的代表，也打破了此前其实还算帅气的欧宝英速亚外观。而消费者更加期待的内饰几乎没有修改，这种态度实在令人感到遗憾。

为什么新车会设计成这样？

【1】君威现在是中国特供车！

过去君威是全球车，但是现在君威就是妥妥的中国特供车了，2022年君威的换标车型，欧宝英速亚（Insignia）在欧洲停产。在美国本土停产的时间还更早一些。现在欧洲流行两厢车和掀背车，美国流行皮卡车，轿车市场已经被日韩品牌蚕食掉。所以君威成了中国特供，在这样的前提下，没有了全球车的身份，在产品更新和换代的时候，肯定不会花太大的精力和时间去重新研发！

【2】别克正在转型新能源，哪还有工夫研发油车？

新能源时代到来之后，很多汽车品牌都已经慢慢放弃燃油车或者是内燃机的研发了。别克也是一样，与其把精力和时间用来开发一款油车，还不如开发新能源车！别克这几年在中国市场推出了微蓝6，可惜没有掀起太大的火花。今年别克又推出了E5，可见别克更希望在中国市场打造新能源车。

【3】新君越已经降价了，君威卖不上量，索性躺平？

不久前别克君越完成了换代，外观内饰都有了很大变化，在价格方面也是相当给力，1.5T车型只需要17.99万，2.0T车型的起步价也不到20万。按照以往别克在终端市场都有很大的优惠，因此用不了多久，新君越的入门价格可能会降到15万左右。已经威胁到了君威的市场。

而目前别克君威的起步价格已经在13万左右了，而且每个月的销量也就仅有三四千辆而已，与君威巅峰时期的销量已经不能比了。

因此对于别克来说，对别克君威也不用花太大的心思改，只要外观内饰小改动，然后价格维持现状，销量维持现状，就已经是不错的了。

因此为什么新的别克君威曝光之后，网上一片质疑声，都说它丑了。我想无非就是这些原因，不停产就不错了。不仅别克面临这个问题，其它品牌也都面临一样的问题。

【4】不仅别克，大众，本田也都会如此！

比如说一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特，由于大众也已经朝着新能源方向转型，欧洲市场的passat将不再有三厢版，只保留旅行版，因此今后迈腾B9也会是一款中国特供车。它到底会设计成什么样，现在还不知道。

图注：全新雅阁PHEV后备厢

还有全新一代雅阁PHEV的后备厢，设计一个楼梯也是非常不合理的。归根到底，都是由于汽车品牌开始新能源转型，或者在新能源转型过程中，对于燃油车，或者在燃油车平台上开发新能源车，就会出现各种设计上的，功能上的问题。对于这种情况，消费者能做的就是先不要急着买，等等降价再说！

1970年代最丑陋的汽车，在十年设计中一个比一个丑

当被问及1970年代最丑的汽车时，我们很想说“全部”。在大头发，宽领带和华丽的汽车之间，尼克松·福特·卡特时代并不是任何设计的高峰。尽管如此，即使按十年的标准来看，有些汽车仍然显得尤为丑陋。为最坏的情况做好准备。

1970年AMC Gremlin

remlin的售价仅为大多数小型车的三分之二，这是适当的，因为它看起来像轿车的三分之二。实话实说，Gremlin是公司天才的产物，开发便宜且适合当今时代，并且至少在AMC适度的标准下，它取得了巨大的销售成功。但这一定很丑吗？正如我们在Gremlin的简要历史中概述的那样，情况可能更糟：AMC认为设计总监Dick Teague认为这是Hornet的缩短版本，尽管它考虑到了Gremlin的签字，但它甚至更丑陋。他的意见是可以信任的。

1970别克里维埃拉 第二代别克Riviera至少在1966年至1969年间是一辆令人叹为观止的漂亮汽车，带有醒目的线条和内侧隐藏式前灯。然后……这发生了。花一点时间来了解这辆车的丑陋程度，可能是由于大脑的防御机制阻止了严重的创伤，但看上去足够长（您可怜的东西），您将看到：格栅似乎在滑落在汽车前部，裙部后挡泥板的样子似乎像失控的霉菌一样在车轮上生长，整个身体像溺水的受害者一样肿。在整个60年代后期，里维埃拉的销售额稳步上升，但当这个混蛋的斑点撞到陈列室时，它的自由落体就像大梁一样下降。幸运的是，1971年，它被有争议但美丽的船尾里维埃拉（Riviera）取代。1970福特雷鸟 60年代末期的T-Birds赛车即使不是很漂亮，也肯定是没有冒犯性的-然后是1970年，福特决定在其前部贴上一个巨大的喙。说真的，福特，WTF？重点应该放在雷声上，而不是飞鸟上。1970保时捷914 设计出比例匀称的中置发动机汽车很困难（尽管我们认为雪佛兰终于做到了），但保时捷914的怪异之处不仅在于B柱和车身之间的巨大空间。后轮。914只是有一些东西-笨拙的后掠式温室，超大面积的方形车身，相对朴实的线条-不仅使它看起来很笨拙，而且已经接受了它的呆板。我们并不是说令人讨厌的东西没有吸引力。我们喜欢914。但是我们认为，保时捷的风格应该像您梦dream以求的汽车，而不是您醒来的现实。1970年萨博·桑尼特三世 第三代Sonett的设计考虑了美国买家，一定有人告诉瑞典人，美国人喜欢前悬很大的汽车。那是个玩笑，萨博，一个玩笑！尽管如此，Sonett还是出现了这个可笑的拉长的喷口，由于卡在前端的5英里大保险杠使情况变得更糟。好像比例还不够糟糕，细长的前部与笨拙的缩小的尾巴形成鲜明对比。难怪美国人直到900年才认真对待萨博斯。1972年斯巴鲁GL Coupe 斯巴鲁和其他日本汽车制造商一样，正在通过智能，高效和实用的小型汽车稳步打入美国市场，这些小型汽车即使不完全时尚也很明智。所以他们的设计师尝试了时尚，这就是发生的事情。ew 我们的猜测是，斯巴鲁GL的长度太短而无法放入运输箱中，而解决方案是将尾巴切掉八英寸，粘在保险杠和尾灯上，然后按途发送。1973利兰P76 为了避免让英国列兰人悲惨，P76证明了世界上最臭名昭著的垃圾车集团试图将这种绝望蔓延到英联邦的最遥远的角落。P76是澳大利亚Leyland生产的一款大型汽车，我们的猜测是设计任务是消除对重新组建帝国的任何挥之不去的愿望。楔形可以使行李箱容纳一个44加仑的鼓，最好是一个充满燃烧物的鼓。除了丑陋外，P76还拥有莱兰德众所周知的所有保养和质量（换句话说，没有），并且经过两年的销售和仅售出18,000件，P76成为了历史。

1973年依赖罗宾

三轮汽车不必很丑，尽管大多数都可以。依赖罗宾（Roliant Robin）的问题不仅在于它丑陋，而且如此绝望。即使是其前身，具有讽刺意味的是Reliant Regal，在视觉尊严方面也几乎检测不到，但Robin看起来就像是您买不起汽车时买的汽车。呆滞的眼神，目瞪口呆，似乎很满足于无耻地屈服于它的副车状态，罗宾似乎在乞求我们最小的感情，我们认为这是完全合理的。

1974年布里克林SV-1 马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）是Subaru 360和Yugo的对手对美国买家而言，如果这不是恶性意图的证明，我们不知道这是什么。他尝试制造自己的汽车的一种尝试是神奇的塑料安全车1，它在很多方面（包括视觉上）都非常糟糕。雪佛兰面包车上有前后左右的保险杠保险杠，开有枪缝的窗户以及那些1970年代左右的涡轮叶片，侧面涂有日光气球字母的“ Shaggin'Wagon”。组装质量令人震惊：车身面板弯曲（通常在将其固定在底盘上之前），隐藏的大灯喜欢保持隐藏状态，汽车漏水就像是用粗棉布制成的，而90磅的鸥翼门在力的作用下会弯曲或折断。他们的液压执行器—如果它们完全打开，那就是；一个有故障的电气系统经常将车主困在车内。1974年Sebring-Vanguard CitiCar（通勤车） 如果您曾经想知道电动车是如何赢得荣耀的高尔夫球车声誉的，那么，您就来了。CitiCar是一家名叫Sebring Vanguard的公司的发明（或者可能是放屁的想法），字面意思是一辆美轮美golf的高尔夫球车，带有2.5马力的发动机（后来升级到6 hp），并且轮毂形状的车身必须具有设计花费数十美元。它的续航里程为40英里，可以在6.2秒内加速到60英里/小时。哦，对不起，这就是加速到25英里的时间。每小时英里数，比原始版本的最高速度低3 mph。一家名为Commuter Vehicles的公司在70年代末购买了该设计，将其重命名为Commuta-Car，并添加了您在此处看到的荒谬的保险杠扩展。我们不确定这是一辆本质上不安全的汽车，为什么每次进入时驾驶员都会冒着尴尬死亡的风险。1974年福特野马 II（Ghia） 我们将不再讨论有关小型野马II是天才之举还是全国悲剧的争论。那是另一次对话。当然，野马II看上去很傻，但是主要的视觉攻击是豪华主题的Ghia模型，福特模型中的任何想法都可以通过增加歌剧院窗来做得更好。缩小'Stang'是一回事，但是试图给它一个带有软垫的乙烯基“正规”屋顶和带有色键的保险杠的豪华氛围，无非是危害人类罪。他们是否认为我们不会注意到轮毂盖已从格拉纳达提起？来吧。野马II是强力卖家，但我们认为这是尽管有野马Ghia，而不是因为它。1974年Vanden Plas 1500 在整个1970年代和80年代，底特律三车队因“徽章工程”而受到了正确的批评，这是一辆cr脚的汽车，上面放上花哨的格栅，从而神奇地将其改造成真正特殊的东西的过程，但英国的Leyland将其提升为一种艺术形式。 ，前提是您对艺术的定义涉及在画布上散布粪便。见证Vanden Plas 1500：基于惨淡的Austin Allegro，它采用了立式镀铬格栅，真皮座椅，深绒地毯以及后排座椅的折叠式胡桃木桌子，大概是使车主感到舒适等待拖车的地方享用午餐。为此，BL收取的费用几乎是Allegro的两倍。大概目标买家是看过Jaguar XJ6的人，他说：“这很可爱，1975 AMC起搏器 啊，步行者-第一辆宽大的小型车！AMC的概念确实造了一些可爱的广告，但它也造就了一种严重缺乏吸引力的汽车。步行器的巨大玻璃区域旨在为驾驶员提供更好的视野，但相反，它们却使他们感觉像是在自己的碗中煮了一条金鱼。从后面看，尾灯看起来像是用蛋糕糖霜刮刀设计的。步行者在1978年变得更加丑陋，如我们的照片所示：AMC安装了凸出的引擎盖和直立式格栅，为新的可选V-8提供了间隙，试图为步行者提供移动所有重物所需的动力玻璃，无需担心经济问题，因为铸铁六缸发动机已经是嘴。步行者的构思很差，执行力很差，是在傻子还没冷却之前就为傻子们准备的汽车。1975年英国利兰公主 公主是来自大西洋彼岸的另一个可憎之物。该车最初是在Austin，Morris和Wolseley品牌下推出的，最终成为独立的品牌，大概是因为现有的BL都不愿对此做任何事情。公主车是一辆笨拙的楔形车，看上去像两厢车，但事实并非如此，必须通过一个小盖子才能进入行李箱（抱歉，行李箱）的空间。这使得它不切实际，也没有吸引力和可靠性。公主被引进后不久，英国的利兰（Leyland）倒塌，不得不被国有化。有人感到惊讶吗？1977年的Datsun 200SX

到1970年代后期，由于便利的小型经济型轿车（例如B210和510）以及出色的运动型跑车（如240Z），达特桑（后代日产）在美国赢得了良好的声誉。200SX是一款带有两升发动机和格栅的后轮驱动跑车，显然受到电动剃须刀的影响。令人惊讶的是，很少有人抱怨C柱阻碍了向后方的视野，这很可能是因为购买者很少。200SX太慢而不能运动，又渴又不节俭。最擅长的是生锈，它以令人钦佩的速度和热情进行了工作，最终结果是今天几乎没有人来殴打我们的眼睛。

1977 Leata Cabalero雪弗兰 雪佛兰雪佛兰（Chevrolet Chevette）是一辆可怜的汽车，速度慢，噪音大，痛苦不堪，但至少并不是悲惨的吸引力。爱达荷州Port Falls的Donald E. Stinebauch先生决定改行。他拍下350磅的邦多和玻璃纤维，努力为弗兰肯卡车赋予第一代蒙地卡罗的造型线索，然后以接近雪佛兰价格两倍的价格转售。令人惊讶的是，他制造了将近100件东西，其中包括几辆受到El Camino启发的皮卡车，如果您可以相信这样的事情是可能的，那么看起来就显得更加荒谬。显然，他是根据妻子的名字命名的，这是离婚的理由（如果您问我们的话），但是，为什么有人将其与西班牙语中的“绅士”一词拼写错误相结合呢？斯坦内鲍赫先生显然在整个作品上都丢了衬衫，1977年沃尔沃262C

海明斯报道说，当亨利·福特二世来到瑞典参观沃尔沃最先进的卡尔马工厂时，他的团队带来了林肯大陆 Mark IV 的方阵四处奔走，而瑞典人如此之taken以至于他们决定建造自己的版本-一个愚蠢的想到一辆愚蠢的汽车。传说沃尔沃并没有为粘土模型打扰，这太糟糕了。也许它会在灾难发生之前就阻止了这场灾难。为了制造这种恐怖的效果，沃尔沃向意大利的博通（Bertone）发送了262 GL完美的双门轿跑车，它们将车顶顶距切开了2.6英寸，使六英尺以上的人无法使用该汽车。令人惊讶的是，在五年的时间内建造了约6,600台。显然，有很多矮个子的人品味很差。

1978年，别克Century / Oldsmobile Cutlass Aeroback 当需要缩减其成功的中型汽车的尺寸时，通用汽车决定别克世纪和奥兹莫比尔弯刀应该具有欧洲风情，还有什么比掀背车更具欧洲风情？正如您所看到的，结果是可怕的。从技术上讲，Aeroback的汽车不是传统的掀背车，因为它们具有传统的行李箱盖，但是消费者没有抱怨，因为他们太忙了不买它们。通用汽车对设计如此有信心，以至于不愿意提供传统的轿车版本。糟糕！由于传统的旅行车和颇具吸引力的双门轿跑车，销量下降了，但并没有完全消失。通用汽车公司在1980年将一辆合适的轿车投入生产，尽管由于无法完全解释的原因，两门Aeroback直到1981年才得以执行。