12款别克英朗7年车，实力不减当年

别克这个品牌在去年达到了1000万的车主记录，而我个人也算是贡献了一份。当然，我这辆老英朗GT是在12年初买的，算了一下现在也该有7年多了，不得不感叹时间过得真快！当初有XT和GT版本两种可以选，也就是两厢和三厢的版本，但个人觉得三厢车会比两厢车好看，所以也就选择了GT。虽然现在英朗不断更新换代，但我感觉老款这辆依旧很耐看，并不会觉得有些太过时。

我这款已经开了12万里程了，从4S出来一只精心呵护，公里数不算特别多。每年一万多公里正常家用车范围，4S首保过后一直美孚1号伺候。一直4S店保养，4S店保养价格在一千左右一次，美国车“油老虎”这车除了油耗，别的都没啥问题。1.6L不到涡轮，舍得给油提速杠杠的。俗话说“又想马儿跑又不给吃草”。变数箱6AT。高速超车手自一体4挡或者5挡深踩油门，变速箱换挡慢挫顿感强、变速箱渗油，别的都很好。7年车，除了正常保养，换了高压包一次，火花塞两个，轮胎三次，变速箱油，正时皮

带，瓦尔塔蓄电池两个，（7年就更换了这些东西，别的一样没有动）朋友的说他的老狼不是这里问题就是那里问题，我说这是很好的一款车，我的没见有这么多问题，（车是要爱护的，个人感觉我的驾驶也比较激进，油耗市区把0.85元/公里，高速不到0.5元/公里）对比新款，我还喜欢老款。时尚大气。新款也驾驶过，但是个人感觉还是没有老款的感觉舒服。

12年别克英朗XT，可以质保#同城二手车

12年别克英朗。

各位朋友，今天又给大家整了一台两厢车。这台车子是12年的，车子外观比较精品，只有几个面的主漆。这个车子真实公里数9万多公里，看一下它的外观和内饰。

首先进来看一下方向盘，方向盘还是磨损，这些还是没好大的。带有一个中控控制，带倒车影像、倒车雷达，上头还带一个天窗，1.6的适合家用代步。坐进来再来看一下它的按键，这些都是清清楚楚的，磨损率不大，真实公里数9万多公里。再来看下它的后排空间，一拳的距离还是有那么宽敞，后排空间还是有那么大，后排空间也足够宽敞。

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曲折的别克英朗维修经历，十几年维修经验的老师傅也差点翻车

今天厂里来了一台12年的别克英朗，车主故障描述说：发动机有异常噪音，并伴随着刹车踏板发硬踩不下去，希望师傅帮忙解决问题。

这是一台12年上汽通用别克英朗，配置1.6L吸气发动机，手动变速箱。行驶了12.5万公里。

师傅接过前台SA的钥匙，验证现象发现，无论是否启动发动机，都有类似手机振动档的嗡嗡声，打开发动机前盖，发现异响来源于ABS泵，同时发现电瓶也有点漏液。启动车辆试车发现，除了ABS故障灯点亮，其他故障灯并无异常。

回到修理厂，拿出诊断仪检查读取故障码。刹车系统故障为 C0110 泵电机电路。因为ABS泵持续运转，噪音大而且ABS泵发热严重。为了安全起见，师傅拆掉了蓄电池负极。

通过翻阅维修资料得知，ABS泵电机和ABS控制模块集成在了一起，在系统正常时是不会接通ABS泵运转的，当行驶时系统检测到侧滑以及牵引力控制或者稳定性控制系统运作时，ABS系统介入，开始控制车辆刹车系统从而控制汽车的稳定操作。也就是说ABS泵的运作不受外围线路控制，即可排除外围线路的问题，师傅初步判断为abs模块内部故障，导致控制系统异常从而导致abs泵持续运转。

通过从零件供应商采购来配件，安装完毕，装回蓄电池负极，ABS泵电机故障消失，打开钥匙仪表显示无异常，着车后却发现仪表黑屏，并伴随着雨刮，天窗，大灯，空调等等车身设备全部处于瘫痪状态。

出现这种情况，师傅也是始料未及，思索了一下，师傅首先怀疑是否是更换的ABS泵有问题，拔掉ABS泵插头测试，还是一样，果然，ABS泵损坏只是结果，并不是主因。现在要做的就是找到导致ABS泵损坏的主因。

从仪表黑屏来看，肯定是系统瘫痪了，稍微思索了一下，考虑到大灯，雨刮，空调，等等车身附件大部分都是受车身模块来控制的，师傅再次拿来了诊断仪读取了车身控制模块故障，系统故障为：B1405控制模块基准电压回路2.B1516蓄电池电流传感器.B1517蓄电池电压（等等等等）.看到这些故障，师傅顿时就有方向了，只见师傅拿来了万用表，.23V，果然，充电电压异常，正常车辆充电电压在14V左右而这个车充电压力为23V。这也就验证了，为什么电瓶为什么会出现漏液的原因了。最后，更换发电机及电瓶。清除所有系统故障码，故障完全排除。

在当代越来越多的电子系统的车辆维修中，是否能够熟练使用仪器来对车辆进行检测就成了考验每一个优秀的维修人员的标准了，有时候可以起到事半功倍的效果。

今天的案例就分享到这里了。我是小陈，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。