8万就能开走的合资A级车，别克英朗是比国产车更好的选择吗？

中国轿车市场的主流一直被日产轩逸和大众朗逸长期占据，国产车想要寻求销量只能在10万级以下突破，像吉利帝豪和长安逸动都做出了自己基本盘，不过美系这边自从别克英朗重回四缸机之后，销量也突飞猛进，有的时候你甚至能够看到它的销量仅次于轩逸和朗逸，截至今年7月，别克英朗已经在前六个月累计出货121490台，平均每个月都买卖点两万多台。

那么别克英朗为何能够在这个竞争如此惨烈的轿车市场杀出一片天的？它是否又会影响国产轿车在低价位段的发展？

首先来看第一个问题，英朗能够在四缸回归的短期内迅速提升销量，绝对和它的巨大优惠密切相关。别克各地经销商给英朗的报价普遍都能达到4万以上的优惠，并且如果你有机会亲自去店里询价，基本上也能得到和你在网上查到的相差不大的优惠信息，也就是说起售近12万的合资轿车，直接给你做到7万多，相信只要不挑车的消费者很容易心动。

再来看看别克英朗的配置，全系共四个配置，两款1.5L四缸、两款1.3T三缸，而且这两款配置极为透明、简单，1.3T和1.5L车型的高低配置一致，售价也相同，一点套路都没有。不过大部分人都会选择高配车型，算上优惠高低配几乎没有多少差价，不过多出来的像是倒车影像和定速巡航都是非常实用的配置，非常适合那种就像买个车来代步的消费者，因为购买英朗的过程的确能让人省下不少做功课的时间。

值得一提的是，由于1.3T车型排量更低，意味着购置税也就更低，很多用户实际上落地的1.3T版本英朗还会比1.5L便宜一些。那么英朗会影响国产车的销量吗，其实帝豪销量的萎缩，有一定原因就是英朗造成的，一个是现售的吉利帝豪的确太老，低配车型甚至连ESP都没有，另一点是英朗的售价区间的确没给同级别的国产车留多少退路，只有移动这样真正把设计和动力提上来的车型可以保持一个高销量。

不过英朗自身的条件所限，它也无法再向上突破，而帝豪即将推出的第四代在低价位段还有重新崛起的可能，另外就是国产车在A+级市场的试水反向也有正面回馈，星瑞等车型都赢得了不错的口碑，所以国产仍然可以期待。

平均1公里两三毛，这辆18款别克英朗只要4万块，我却不建议买

一辆汽车，不仅仅是一种交通工具，更是一个人品味和生活态度的象征。在如今这个车如其人的时代，选择一辆适合自己的车辆变得尤为重要。然而，在二手车市场上，价格的诱惑往往会掩盖住车辆的真实价值。

以一辆18款别克英朗为例，它的二手报价只有4万块，相对于其厂商指导价来说，这几乎可以算得上是一个吸引人的价格了。然而，我们不能仅仅被数字所迷惑，还需要审视车辆本身的情况。

在这篇故事中，我们看到了一位年轻的客户对于这辆英朗的犹豫和最终的选择。他被价格所吸引，但也不得不面对车辆可能存在的种种问题。车头的剐蹭，外观的拆修，甚至是内部结构的变形和喷漆修复，这些都是在车辆历史中留下的痕迹，也是潜在的安全隐患。

更让人担忧的是，这辆英朗曾经进行过天然气改装。虽然改装后的车辆可以带来一定的燃油经济性，但也伴随着诸多弊端。发动机功率下降、续航能力不足、维护成本高昂等问题，都可能会给车主带来诸多不便和经济负担。尤其是在车辆可能存在事故历史的情况下，这些问题更是不容忽视的。

作为一个二手车检测师，他对于这辆英朗的车况进行了全面的分析和检测，并如实向客户进行了反馈。然而，客户似乎并没有完全理解或者接受他的建议。或许是因为缺乏对汽车的了解，或许是因为被车行老板的忽悠所影响，客户最终还是选择了购买这辆英朗。

在这个过程中，我们看到了消费者对于价格的敏感，以及对于安全和品质的漠视。在面对诱人的价格时，我们往往会忽略车辆本身可能存在的问题，而这些问题往往会在日后成为我们的麻烦和负担。

因此，对于消费者来说，购买一辆二手车并不是一件轻松的事情。除了关注价格以外，我们还需要对车辆本身的情况进行仔细的观察和评估。只有如此，我们才能够买到一辆安全可靠的车辆，而不是为了一时的价格便宜而付出更大的代价。