小伙1.8万提2010年二手别克凯越，看看这车怎么样

作为自己的第一辆车，之所以选择凯越是因为身边朋友的凯越开了12年了，没有出过什么大问题，而且去二手车市场的时候发现这辆10年6月上牌的凯越，无论是成色，发动机保养，内饰保养等，都不错，最重要个人认为这车18000买来还是很值得的。

外观来说，凯越个人认为外观蛮年轻化，自己是80后，买的红色也很个性大气。

内饰方面，对于一辆二手车，这车能有这种内饰成色也很不错了。虽然有些桃木装饰让人感觉有点老化的风格，但是不得不说有时候觉得这点桃木装饰还是很好看的。

后排空间对于这个级别来说，感觉很不错，后排坐3个人也都没有什么问题，不会感觉到太拥挤。

总之来说，如今社会买个二手车选择性真的太多了，我认为各有各的好处吧，不过个人认为这个凯越还是很超值，很喜欢。

曾经的家用车销量王 08款10万公里的别克凯越1万多入手合适吗

亲戚之间的往来也是很常见的事，大家之间是否能够有着一个比较愉快的相处，就在于自己的经营能力到底如何，这也是在日常生活中比较常见的，相处比较好的亲戚们在平常的生活中也能够帮到不少忙。

由于今年的财运还算是比较不错，自己手中也攒了几万块钱，就想着要么趁这个冬天买辆车，毕竟每天坐公交车上下班实在是太不方便了，我想很多人都一定有过这样的体验。一个关系比较好的亲戚刚好知道我要买车，便问我要不要他正在闲置着的别克凯越，还说我要是买的话1.88万元就能够卖给我。当然，即使是亲戚的二手车也要稍微进行检查以后才能够确定这台车到底能不能买。

据亲戚介绍，这台别克凯越是2008款的1.6LX-MT，于2009年10月上牌，已经行驶10万公里左右，这样的里程数相对来说也不算太多。由于稍微懂点汽车知识，所以自己也能够完全看出来这台车并没有出过什么事故，特意在网上对这台车进行了一下估值，该车的市场价格在2.22万元到2.61万元之间，亲戚卖我1.88万元还是比较厚道的，这个价格感觉和车商们收车的价格差不多。

竖条状的进气格栅均采用了镀铬的装饰，与盾牌式的车标相结合，让前脸看起来有着十足大气的效果，两侧的雾灯周围也均采用了熏黑的饰板和镀铬饰条拼接，从而使得这台车更加的富有细节感。

与现在的家用车比起来，这台车的内饰确实是有着过时，硬塑料的材质有着很强的廉价感，但是双炮筒式的仪表盘还是在视觉上带来了比较强的冲击力，让车内更加富有运动气息。

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1.6L的自然吸气发动机一直以来都是凯越的“软肋”，无论是在起步阶段还是在中后段的加速过程中，这台车的动力输出都没有太好的表现，而且还拥有着不低的“油耗”。

总的来说，1.88万元入手这台车还是比较合适的，毕竟这台车在市场中的保有量很大，维修起来也方便且便宜，很适合作为家用车。

「维修实例」2010款别克凯越电子扇高速常转

2010款别克凯越电子扇高速常转

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故障现象

一辆2010款手动挡别克凯越，发动机型号为F16D3，VIN代码为LSGJA52U6AS07****，行驶里程为56 000km。据车主反映，该车冷却系统电子扇突然高速常转，且未开空调，发动机水温也不高。

2

故障诊断与排除

接到该车后，首先验证故障现象，车主所述属实，关闭发动机后风扇停止运转，但只要发动机启动电子风扇就会马上进入高速运转状态。

此车风扇由ECU接收的水温信号和空调信号控制，当满足风扇运转条件时，ECU控制风扇继电器线圈搭铁，继电器工作使风扇运转。根据故障现象初步判断此故障是由于ECU监测到发动机运行时存在某种故障而进入了保护模式，或者是风扇控制电路存在短路现象。当然，也可能是水温表存在故障，即冷却液温度过高，但仪表显示的温度低。

用故障诊断仪TECH2对发动机ECU进行检查，A/C信号为关，数据流ECT为72℃，并没有达到风扇运转所需的温度。系统内存有故障代码P0126(发动机冷却液温度未达到闭环燃油控制温度)，记录了故障运行条件。清除故障码后风扇停止运转，且风扇能够按ECT和A/C信号进行运转。由此证明该车故障的确是由故障代码P0126引起发动机ECU进入保护模式所致。

发动机冷却液温度传感器ECT监控冷却液的温度，ECT为发动机控制模块(ECM)控制发动机和作为启动某些诊断提供标准。该信号进入发动机控制模块后将用来判断车辆是否在规定的条件下行驶，一般允许发动机冷却液加热至闭路温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度用作启动标准的诊断可能不会如期运行。如果ECM检测到发动机冷却液未达到阀值，则设置故障码P0126。按故障码P0126的运行条件运行车辆，故障现象再次出现。

排除此车故障的关键在于：必须确定是冷却系统故障，还是水温传感电路故障。为此，笔者首先测量ECT与ECU间的线路，并检查连接插头，均未见异常。其次，拆解ECT传感器，测量其电阻，并与维修手册中“温度与电阻”表上的标准值进行对比，也未见异常。由于ECU故障的可能性很小，所以暂不怀疑，先检查冷却系统。

经分析，如果冷却系统中的节温器损坏，会直接引发上述故障，所以将节温器拆下进行测试。正常情况下，该车型节温器打开时的温度应为87℃，节温器全开时的温度应是102℃。但经过 测试发现，故障车的节温器开启时的温度是75℃，明显与标准值不符，故更换全新的节温器后，再次按DTC P0126的运行条件运行车辆，故障未再现，被彻底排除。

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维修小结

该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障。在维修时不要盲目动手，而应透彻分析故障及与故障相关系统的控制逻辑，否则将会不可避免地多走很多弯路。

专家点评

焦建刚

本案例故障的诊断有两点可供给读者参考。

其一，就像作者总结的该车故障表面上看貌似电路故障，但实际却是机械故障，所以不要以为有故障码的故障都是由车辆电路问题引起的。

其二，根据作者提供的车型去查维修手册，是找不到P0126故障码的诊断说明，它是特指发动机冷却系统节温器开启性能的故障，属于别克4S店的内参。

P0126故障码的检测条件是：发动机运转已经达到闭环控制的时间，而发动机冷却液温度传感器却还没有检测到发动机达到正常的工作温度，所以分析故障部位是发动机冷却液温度传感器及电路问题，或者是节温器过早开启，使冷却液提前进入大循环，达不到闭环控制温度。

作者针对P0126故障码的诊断时不被“电子风扇高速运转”的假象所迷惑，透彻分析故障现象与故障相关系统的控制逻辑，做到有的放矢。

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