你的爱车到底耐不耐撞？这种材质决定了成败！

新车上市的前期，在铺天盖地的宣传中一定少不了这一项：该车高强度钢使用比例达到了XX，安全性如何如何出色！随着大家对汽车安全性的关注越来越高，在这个年头的新车啊，如果不讲一下自己的高强度钢比例就好像自己是不及格产品一样。那高强度钢到底是什么东西，它有什么作用，是不是高强度钢越多就越安全呢？今天，砖叔就和大家聊一聊高强度钢这个事！

其实高强度钢主要是指高强度钢板，这是一个泛指，就好比豪华车的定义一样，并没有严格标准。而且国际上有关高强度钢的标准极为繁多，光是国际统一标准便有"ISO"和"CEN"两种，而几乎每个钢铁工业强国又有各自的国家标准。

正因为目前工业上对高强度钢尚没有统一的定义，因此它更像是一个约定俗成的标准。行业内所说的高强度钢，大家普遍认可的定义是按照屈服强度级别来划分，屈服强度小于210MPa的钢称为低强度钢，屈服强度在210MPa至550MPa的钢板称为高强度钢板，屈服强度在550MPa-900MPa的则超高强度钢，再往上就是热成型钢。而目前国际上最先进的汽车钢板屈服强度已经可以达到约1400MPa。

看到这里估计你会发现一些有趣的东西，如果两辆车，一辆车使用的钢板屈服强度是210MPa，而另一个车的钢板屈服强度是550MPa，那他们同样可以宣称自己使用了高强度钢。

高强度钢强度高、不易变形、在提高车身刚性的同时还能降低车身重量，优势明显。那为什么汽车不100%使用高强度钢呢？很显然，这是和成本有关，高强度钢本身的成本会比普通强度的钢材高。通常情况下主要应用于车身A柱、B柱、横梁、门槛加强板等部位，提高车辆的强度和碰撞安全性。而在车头、车尾吸能区的位置就不宜使用高强度钢了，不过由于车身结构的原因，少数两厢车会将超高强度钢运用于尾部结构。

另外，随强度等级的提高、含碳元素或合金元素含量增多，高强度钢的淬硬性也增大，这会对焊接质量产生较大的影响，因此焊接工艺更加先进的豪华车才会大比例地使用高强度钢。

当你看完上述文字的时候，再看到那些动辄宣称自己高强度钢比例达到百分之七八十的车型，是不是更淡定了一些？而且砖叔看了一圈这两年上市的新车型，高强度钢使用率在70%、钢材最高强度超过1000MPa的车型比比皆是，甚至还有某款日系品牌的车型宣称自己车身的高强度钢比例达100%！

上文也说过高强度钢是以“屈服强度”来分类的，但钢板的强度其实有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，“屈服强度”是指金属材料抵抗微量塑性变形的应力，简单来说就是“把材料拉到变形，需要多大的力”。

而“抗拉强度”这是指金属材料在拉断前承受最大应力值，简单来说就是“把材料拉断需要多大的力。”

我们都知道，从拉变形到拉断，这是一个递进的过程，力度是从小到大的，所以一块钢板的“抗拉强度”要远大于“屈服强度”。

由于这两个强度的单位都是MPa，所以有些厂家会混淆这两个概念去忽悠消费者。因此当你看到很多厂家在标签自己产品钢材的时候时只给出强度数值，但没有提及屈服强度四个字，那你就要注意了。

当然也有些车型会详细列出来，其中做得比较好的有上汽通用别克威朗，威朗宣称白车身高强度钢使用比例达到72%，在门框、A柱、门内防撞梁等关键部位，使用了屈服强度高达1300Mpa的超高强度钢和热成型钢。同时，它把钢材的“屈服强度”和“拉伸强度”分别标了出来。

虽然我们看到新车都在比高强度钢的使用率，而高强度钢目前主要应用在汽车安全件、底盘及车身等方面，但前后防撞梁使用材质更轻、更加吸能的铝制防撞梁。当轻度碰撞发生时，能够更好的吸收和分解冲击力，降低碰撞损失。

而且从众多的碰撞测试中，尤其是美国的IIHS和欧洲的E-NCAP，并不是高强度钢越多的车型获得的成绩就越好。一辆车的安全性还在于其车身的设计是否合理、碰撞的能量是否能够被吸收和分散。

而且在全球参与节能减排的大背景下，轻量化已然成为汽车发展的重要趋势之一，各种汽车轻量化技术不断革新、各种新材料不断涌现。比如全铝车身、碳纤与钢材混合的车架等等，所以在一些高端车型上，高强度钢材的应用比例其实是有所所下降的。

所以我们买车、看车，不应该盲目迷信高强度钢板的比例，未来乘用车的主流用材趋势将是“以钢为主，多材料混合”的结构，而且未来高强度钢的应用增长点则在车身覆盖件和内外饰座椅系统等方面，和安全性并没有太大的联系。

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新威朗采用BFI车身一体化结构，车身高强度钢材比例达72%

威朗的前大灯组采用LED光源，配合大尺寸的飞翼式中网，非常具有辨识度。这次的新款威朗其实只是一个中期改款车型，外观内饰、动力总成以及配置上的升级都是常规操作，换句话说，即便你对威朗的外观设计并不满意，但至少不会过时。这种颜色的车身颜色对女生女生有一种天然的安全感，当然，这个颜色可以保护她们，因为男生选它就对了。

车子的尾部，简洁大气，没有太多繁琐的线条，显得很干净。这次的全新别克威朗在外观设计上有了非常大的改变，尤其是前脸设计，变得更加精致年轻，应该会比较受年轻消费者的喜爱。别克威朗的车身长宽高为4723x1802x1476毫米，轴距达到了2700毫米，这样的尺寸已经是一辆中级车的标准了。

2020款别克威朗座椅材质和调节均是织物或仿皮两种，豪华版和旗舰版才有主副驾驶座电动调节和加热，其余均为仿皮和真皮混搭材质。三幅式的方向盘造型大气，同时多功能按钮的手感也比较高级。座垫材质较软，乘坐较舒适，空调制冷效果也很好。

别克品牌的内饰向来不会令人失望的，而新款别克威朗也不例外，在中控台、车门内衬、换挡区域等人们经常会触碰到的区域，全都采用了软质材料包裹。中央控制台的设计非常简单，但是多媒体的控制按钮和空调出风口的样式也非常时尚。内部方面，别克威朗的内饰采用的是黑色和红色的拼色设计，看起来还是比较时尚的。

全景天窗这项消费者较为看重的配置，在新威朗上同样也是全系标配。这样丰富的配置在同级别中非常罕见，绝对算是厚道且诚意的体现。配置方面，威朗这款车拥有胎压显示，定速巡航，上坡辅助，全车车窗一键升降等功能。

而且在配置上比起英朗、科鲁兹等车来说，英朗2020款 三厢 15T 自动进取型要厚道许多。而全新威朗GS搭载的ETRS按键式电子排挡，在换挡响应敏捷迅速的同时，也为驾驶者带来更舒适的驾乘体验。在配置方面，别克君威与威朗可谓是不相伯仲。

威朗还具备23处实用储物空间，行李箱有效利用空间达455升，放倒后排座椅后可进一步扩充至1150L，完全可满足日常多用途出行需求。而车内的储物空间，也很合理，不用担心自己的带的小物件没地方放，后备箱空间也很深，放点长物件也很轻松。在车内空间方面，新车的长度和宽度均超过了现代的思域，高度更矮的车型让新款威朗看起来更加运动。

在实际乘坐上，座舱内部空间宽敞舒适。在空间表现上，如果你是更加在意实际使用空间体验的家庭，那么这台别克威朗的表现是你最好的选择。而空间是每一家车主都十分关注的地方，尤其是国内消费者比较注重的腿部空间。

别克威朗搭载1.3T涡轮增压发动机（15T车型）和1.3。试驾的顶配车型上，搭载了1.3T+CVT的动力总成，最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛·米。最新款的威朗，全系三缸，也算是一个非常不错的选择。

在实际测试中，起步迅猛，提CVT无级变速箱换挡积极。最终通过试驾，全新威朗的动力配置还是很丰富的，而且底盘调校也相当扎实，操控的便利性也很好。在S弯道中，威朗GS的加速表现依然优秀，动力储备充沛，转向也很精准。

此前，别克威朗已经率先搭载别克eConnect智能互联技术，新车在智能安全方面搭载了主动式驾驶辅助系统，并且支持车联网功能。而威朗GS的防滚架采用了车身激光焊接工艺，在底盘边梁、门框边梁和后防撞梁等部位，可以有效地将这些钢性部位保护起来。此车全系标配6安全气囊和博世最新ESP，同时，针对中国市场需求还专门标配了PM2.5空调滤芯，为乘坐者带来了更加健康的车内呼吸环境。

除了主被动安全性之外，全新威朗在外观设计方面也是非常精致。全系标配6气囊和博世最新版本的ESP电子稳定系统，还配备了TPMS智能胎压监测系统。在被动安全性能方面，新威朗采用BFI车身一体化结构，车身零件高强度钢材比例达到72%。

而全系标配的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独。而这样的底盘表现其实也在意料之中。最后CVT无级变速箱让整车加速变得平顺性，而在激烈驾驶下，它不会有点“掉链子”的表现。在高性能运动底盘的配合下，威朗的动力输出更为平稳，操控也更加灵敏。

最重要的是，全新威朗的变CVT无级变速箱，取消了过去单一的运行模式，直接采取了较为传统的驾驶方式。总而言之，新威朗的操控体验可以得到一个肯定，而且在经济性方面，新车也能够达到同级主流的标准。

威朗·科技配置篇

天生爱跑别克新生代运动轿车威朗·科技配置篇

别克威朗的全系标准配置可谓诚意十足。安全性配置方面，超高强度车身结构，车身高强度钢比例达到72%。车顶与车身两侧采用激光钎焊工艺，使接处更平整光滑，同时增强密封性，提高焊接区域的强度，进一步提升驾驶座舱的安全性，在门框A样门内防撞杆等部位，使用屈服强度极高的超高强度钢和执成型钢材，最高屈服强度可达1300Mpa，在发生剧烈碰撞时，能够有效抑制座舱的变形，防止或降低车内人员因受到挤压而造成的严重伤害。威朗全系标配博世最新版本ESP程序、TPMS智能胎压监测系统、ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达以及带气帘的6安全气囊。这些安全配备对于中级车市场来说可谓"标配”的最高水准。同时，威朗搭载通用汽车最新一代智慧安全系统，含9项功能，全面革新了中级车安全技术标准。包含了ACC全车速自适应巡航，LKA车道保持系统，LDW车道偏离预警，SBZ A侧盲区预警，FDI前车距离提示系统APA自动泊车系统等。

全新别克威朗Pro它搭载了全新的1.5T四缸的发动机，它在造型跟外观上也有了和老款威朗有了一定的改变。不管是动力还是发动机上面和老款威朗差距还是很大的。威朗Pro除了外观和内饰很优秀外，操控性和动力方面也是很不错的。方向盘轻盈，转向精准即使是身材娇小的女生也能轻松的驾驭，威朗Pro的静音是通过大量的隔音吸音的材料，营造更安静的驾乘体验，在空间上4米6多的车长车内的空间也是很充裕的，不管是坐在前排还是后排空间都是可以的，头部空间也没有感觉有压力。