君威仪表提示检修电子稳定性控制是怎么回事？看完这些你就明白了
车辆情况：2017款别克君威，提车3年多，行驶里程数6万公里，整车无重大事故、无大修。
故障描述：仪表盘出现“请检修电子稳定性控制”的故障报警。造成这种故障的背后，主要有以下几个原因：1，加速踏板故障；2，节气门故障；3，ABS传感器故障。
故障原因1：加速踏板故障。
加速踏板，就是所谓的油门踏板。如果油门踏板出现了问题，仪表会显示发动机黄灯亮，也有可能会显示电子稳定系统故障。技师需要用汽车专用电脑读取故障代码，如果报的是P2138这个故障码，可判断是加速踏板坏了。
解决方案1：更换加速踏板。费用方面，4S店更换加速踏板费用在800-1000元左右，维修店更换加速踏板的费用在500-800元左右，更换后质保一年。如果此车在质保期之内，可以到4S店免费更换。
故障原因2：节气门故障。
现在的汽车都是电子节气门。如果节气门出现故障，仪表盘上会显示电子稳定系统故障。
技师使用汽车专用检测电脑读取故障代码。如果报的是节气门性能故障码，可以直接清洗节气门；如果报的是节气门卡滞之类的故障码，直接更换节气门。
解决方案2：清洗节气门或者更换电子节气门。费用方面，4S店清洗节气门的价格在300-500元左右，维修店清洗节气门的价格在200元左右。4S店更换电子节气门的费用在1500元左右，维修店更换电子节气门的费用在1000元左右，更换后都是质保一年。如果车辆在质保期内，可以到4S店免费更换。
故障原因3：ABS传感器故障。
如果车辆的AABS传感器损坏或吸附有铁屑等杂质，仪表盘上会报警显示电子稳定系统故障。此时，技师要用汽车专用电脑读取故障代码。
如果报ABS传感器的故障代码，则需要使用举升机将车辆举起来，把轮胎拆下（ABS传感器在仰角上装着），并把ABS传感器拆下，检查是否有损坏或者吸附了铁屑等杂质。
解决方案3：如果ABS传感器吸附铁屑等杂质，需要清理；如果ABS传感器损坏，建议直接更换。费用方面，质保期内可以去4S店免费清理；脱保的情况下，4S店清理的费用在100-200元左右，维修店清理的费用在100元左右。4S店更换ABS传感器的费用在300-500元左右，维修店更换ABS传感器的费用在300元左右，更换后质保一年。如果车辆在质保期内，传感器没有外伤，可以到4S店免费更换。
总结：经检测，案例中的车辆仪表提示检修电子稳定性控制，是由于节气门故障导致的，具体处理方法可以参考解决方案2。另外，我们提醒车主：车辆行驶里程数2-3万公里左右时，清洗一次节气门。
别克君威轿车提示“维修驾驶辅助系统”
故障现象：
一辆行驶里程约2.3万km、配置LFV 1.5T发动机的2018款别克君威轿车。用户反映：该车仪表中央显示屏提示“维修驾驶辅助系统”，同时巡航系统无法使用（如图1所示）。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，打开点火开关启动车辆，仪表中央显示屏出现“维修驾驶辅助系统”字样，上路试车巡航无法正常启用，系统会提示“巡航控制暂时不可用”。连接别克专用诊断仪GDS至车辆检测，故障码为B390C远程雷达传感器模块安装不正确（如图2所示）。
2018款全新一代君威装备了ACC自适应巡航控制系统。自适应巡航控制系统为增强型的主动巡航控制系统，相比之前车辆上的传统常规巡航控制系统，自适应巡航控制系统的主要增强功能是自动检测并适应巡航控制路径内的其他车辆，从而确保和前车的安全距离。该安全距离的远近可以通过驾驶员主动设置来调节。当本车前方有行驶较慢的车辆时，自适应巡航控制系统将自动调整速度，确保和前车距离在驾驶员设定的安全区域范围之内，此种情况下无须驾驶员主动操作，系统将实施受限的自动制动和节气门操纵机构，以维持设定的安全距离。若前方车辆加速驶离，则本车也将通过节气门操纵加速直至达到巡航设置的初始速度，该系统的主要组成部件包括：主动安全控制模块、车身控制模块、数字地图模块、发动机控制模块、电子制动控制模块、变速器控制模块、组合仪表、巡航控制开关、车距开关等。主动安全控制模块分析来自远程雷达传感器模块、前短程雷达传感器模块和前视摄像头模块的数据来确认并分类道路环境中的物体（如图3所示）。
故障排除：根据故障码提示按照维修手册指导首先应执行远距离雷达模块读入程序。根据维修经验，先行查看远距离雷达模块的安装情况是否正确，是否安装存在不规范等情况。经查看雷达模块控制单元系统数据，安装情况均显示对齐，模块也未被阻挡（如图4所示），由此判断远距离雷达模块安装状态无异常。
接下来连接GDS对远距离雷达模块进行学习，前提条件包括：以高于56km/h的速度驾驶；最小化弯路；避免突然加速或减速；跟随一个或多个车辆。典型交通情况已经足够，但是在减少校准时间时，30-50m的车距为最有效。在路旁有固定物体（街道标志、护栏、邮箱、围栏等）的环境中行驶。正常驾驶30min后，中央显示屏中“Service Driver Assist（维修驾驶员辅助系统）”灯依旧点亮，GDS显示读入错误。按照以往远距离雷达学习的成功案例，正常情况下该学习是能够成功的。后多次尝试重新学习，结果仍旧失败。
因为远距离雷达模块所显示的数据有滞后性，考虑安装是否有问题，拆下前保险杠，按照维修手册的技术参数对远距离雷达模块安装位置进行测量：高度、水平值、垂直度均在正常范围内（如图5所示）。
远距离雷达模块安装情况正常，下面只有考虑是否部件本身存在故障。把正常车辆（试乘试驾）的远距离雷达模块进行对换并按照规范重新调整了安装状态，保证高度、水平值、垂直度均在0°左右。经试车发现故障车依旧无法成功学习，而试乘试驾车使用代换过去的远距离雷达模块则能成功学习，由此排除了远距离雷达模块部件本身的问题。
重新查找翻阅维修手册，也没发现可利用的诊断或帮助。
此时维修陷入了僵局，配件本身没故障，安装位置也正常，还有什么原因会导致该故障呢？借鉴其他车辆雷达失效的案例，比如雨雪天气对倒车雷达的影响，只能考虑是否有外界的干扰影响，因为远距离雷达模块在中网前部，别克车标的内侧，经检查牌照框正常，没有变形且原车没有加装件。考虑别克徽标是否会有影响，经拆除别克徽标进行试车学习，车辆一次性学习成功了。经核实，车辆所装配的徽标（如图6所示）非原厂徽标，而是外面副厂配件，遂更换原车徽标试车故障顺利解决。
故障总结：远距离雷达模块为多普勒雷达，与军用雷达类似，主要作用于探测前方车辆，其所探测的最远距离可达110m。行车时为了保证行车安全及系统的稳定性，对于其安装位置及其他部件均有着极高的要求。不但要保证远距离雷达模块的表面整洁性，还要保证其对前方探测的无死角要求，故模块安装在别克徽标后，也就是说模块雷达必须透过徽标来检测前方车辆的距离，因此对徽标也有着很高的要求，该车装配了非原厂徽标，应该是副厂徽标的材质问题，导致雷达信号无法有效的穿透徽标，结果是模块无法有效接收前方车辆的信号，直接造成远距离雷达学习不成功，自适应巡航系统失效的故障。
别克君威GS偶尔加不上油检修
一辆行驶里程约9.8万km、配置2.0T发动机的2014年别克君威GS轿车。该车行车过程中偶尔出现加不上油门，仪表提示“请检修电子稳定性控制”。故障出现后发动机故障灯、侧滑灯闪烁并且加不上油门。出现故障后停十几分钟，再次启动车辆自己就好了。
故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：
询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次：大概一周出现一到两次，与路况无关。客户说该车出现这个问题已经三个多月了，在好几个修理厂维修多次；更换过火花塞、点火线圈、节气门体、加速踏板、曲轴位置传感器等，均未能解决问题。
经过反复路试车辆。出现一次加不上油门，发动机故障灯和侧滑灯闪的故障现象。验证客户描述的问题属实。
该车是一款2.0T的涡轮增压发动机。先后检查蓄电池、车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果末发现异常。
使用GDS 2诊断仪读取DTC，发现有两个与发动机控制模块失去通信的历史故障码和三个当前故障码（DTC），如图1所示。
三个当前故障码与该故障没有关联，两个历史故障码是关键：是什么原因导致与ECM失去通信呢？
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程分析故障码，决定使故障重现，读取一下故障时的数据。
根据维修手册找到ECM的端子图，检查ECM的供电、搭铁和通信线均正常。仔细读取高速网络电气连接示意图，测量6脚和14脚之间的电阻是61 Ω（正常）。难道是端子接触不良导致间歇性的故障？检查ECM的插头没有发现端子孔变人的现象，于是对端子打导电胶。
经过反复试车，发现在连续行驶40多千米后，故障再现了。因为是U类故障码，涉及网络通信故障。根据维修经验，网络通信类故障，特别是间歇性的，使用网络诊断工具DataBus检查比较容易捕捉到故障现象。同时Data Bus还可以捕捉到模块间的通信情况和电压信息等。
电路图如图2～图4所示。
按照ECM的X1端视图（如图5所示）测量供电、接地和通信线均正常。
连接MDI 2，打开Data Bus监控高速网络。 针对故障码U0100，因是间歇性故障，检查6脚和14脚高速网络，检测到有不正常的接地，触发诊断报警，如图6所示。
读取6脚和14脚高速网络的波形，发现电压不对，频率也有异常变化，如图7所示。
针对故障码U0100，根据维修手册的指导，结合当前的故障现象（高速网络电压和波形不正常）及SBD诊断流程，逐项按照逻辑排查。
第一步，检查是否有加装改装，没有发现异常。
第二步，处理ECM供电、搭铁，反复试车无效。
第三步，ECM端子处涂抹导电胶，反复试车无效。
第四步，重新编程ECM，反复试车无效。
第五步，ECM损坏（需要进一步检查验证）。
根据故障发生的条件（连续行车后出现，熄火后过一会自己就好了），怀疑是ECM内部在温度上来后工作不良。
用热风枪加热ECM右上角，如图8所示位置约2min，故障重现，严重时ECM失去通信。此时出现的问题跟故障现象完全吻合。反复模拟几次，确认是ECM损坏。
更换ECM并编程，按照故障发生的条件反复试车，连续行驶80km，故障没有出现。 尝试用热风枪加热ECM的右上角，故障没有重现，车辆恢复正常。经过上述检查和验证，可以得出结论。 故障点：发动机ECM内部有时搭铁。这是因为随着车辆的持续行驶，ECM内部的三极管、电阻、电容、控制单元等电子元件温度不断上升，导致工作不良，有时搭铁。温度降低后又恢复正常。这就是故障出现后，车辆熄火等一会再次启动自己就好了的原因。 故障排除方法：更换ECM。 故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部搭铁，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码U0100。 对于老旧车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况。 根据网络通信的故障码，应用先进的诊断维修工具（Data Bus）快速准确地锁定间歇险通信故障（GDS 2诊断类似故障码就没有这么灵敏和直观）。 对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源，进而提高一次修复率。
