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奥迪也能触屏了？试驾2023奥迪Q7/Q8！车长超5米，搭3.0T+48V电机
【汽车日报 行业频道】
新疆，是无数旅行者的梦中之地，到了新疆，才知道天堂是什么模样。8月，是新疆最佳的旅游季节，奥迪汽车恰巧在此时向我们发出邀请，携2023款奥迪Q7/Q8驰骋西域边疆，探寻国之大道G219。沿途穿越雪山冰川、高山峡谷、江河湖泊、草原森林，也能在各种路况上体验奥迪Q家族的魅力。
本次旅程，由两万里国道第一线G219北端喀纳斯出发，一路向南驰骋，奔赴“世界七大山系之一”天山山脉、“贵族牧场”吐尔加辽草原、“大西洋的最后一滴眼泪”赛里木湖。接下来，先给大家介绍此趟行程的座驾——2023款奥迪Q7/Q8。
2023款奥迪Q7
奥迪Q7在国内市场显然已经是一款深入人心的豪华SUV，它那家族性的大嘴式中网看起来就很大气，这款车也确实圈了不少粉。尽管在视觉上没有上一代车型那么显大，但实际上它的尺寸也不小，车长超过了5m、车宽也接近2m，轴距距离3m还差一丢丢，可以称之为“穿上西装的肌肉男”。
与八边形格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是奥迪Q7车头亮点的“重中之重”。其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型，相比“直来直去”的老款灯组，更契合旗舰SUV车型的气场所需。除开亮度 / 照射范围均支持自适应调节的远近光模块，还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果。
来到车尾，奥迪Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。同时，得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽，令最终气场已经不输第一代车型了。
进入车内，奥迪Q7采用与奥迪Q8同款虚拟座舱理念，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。横贯式中控台，不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。
新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内，基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受，此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能，相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作，全新奥迪Q7则可以直接触控操作，同时还支持智能语音控制，显得更智能、更贴心了。
中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风，内置一个十分高级的振动马达，为防止误操作，轻轻触摸屏幕是没有作用的，要稍微用力按下，此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。
奥迪Q7提供了2.0T直列四缸和3.0T V型六缸发动机共两款动力，前者最大功率195kW、最大扭矩370N·m，后者最大功率250kW、最大扭矩500N·m，3.0T车型还匹配了48V电机，组成轻混系统。
奥迪Q7全系标配8速手自一体tiptronic变速器，动力传输高效平稳。更为密集的低速挡齿比，让加速感更加持久，而更小的超速挡齿比也令高速巡航效率更佳。
除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外，全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位，舒适模式下经过坑洼路面时，悬挂对于颠簸控制的十分到位，既可以给车内驾驶员一定的路感反馈，同时也提供十分舒适的底盘质感。
在平整的道路中行驶，可以感受底盘有很强的韧性，再配合乘坐舒适的座椅，你所追求的汽车驾乘方面的所有享受，都可以在全新奥迪Q7上体现。
奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显，舒适模式是比较适合日常驾驶的，不算太轻但转起来不费劲，而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了，甚至带有一些机械液压助力那种原始感，确实增强了一定的操控玩味。
底盘方面主要是悬挂质感和滤震性，奥迪Q7前后均采用了多连杆式独立悬架，这个底盘和悬架调校整体来说偏硬，在经过减速带或者坑洼时，能够感觉到车身轧过时不会呈现出明显的晃动感，干脆利落，整体质感还是对得起它定位和价格的。
奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架，配备quattro机械全时四驱系统，可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴；极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。全轮转向的后轮最大转角达5度，为同级最大转角，驾控灵活且稳定。
2023款奥迪Q8
奥迪Q8采用大众的MLB Evo平台，这个平台下还有一款“车界流量支柱”车型就是兰博基尼Urus。从奥迪Q8就能看出未来奥迪新的造车理念，作为轿跑SUV融入了Coupe流线型时尚外观，溜背的造型没有那么夸张过度较为平和。另外，满足用户的个性化需求，2023款车型还新增怀托摩蓝、卫星银、罗望子棕三款全新金属漆可选。
奥迪Q8大胆采用Coupe造型设计，配备同级旗舰运动SUV唯一无边框车门，全系标配S-line外观套件，整体的外观十分吸睛。
尾灯采用类似的3D设计，由十二段组成——由模拟深度的独特灯带连接起来，值得一提的是，当用户使用奥迪智能钥匙打开Q8车门时，大灯以及尾灯都会进行依次闪亮，关上车门时，同样的动画则会倒着呈现，仪式感满满。
奥迪一直是以“8”为大，奥迪Q8继承A8L充满科幻的内饰，在部分细节处做了些改动显得更加运动，其余的三块大屏的设计和黑色面板都与A8L如出一辙。
12.3英寸虚拟座舱增强版，搭配MMI全触控操作系统、堪比Siri响应速度的自然语言输入、可个性化定制的奥迪Connect等创新技术
奥迪Q8同样提供2.0T和3.0T V6两款发动机可选，其中2.0T发动机最大功率提升至195kW；而3.0T V6发动机搭载48V轻度混合动力系统，最大功率250kW，最大扭矩达到500N·m，0-100Km/h加速6.2秒。
奥迪Q8不仅拥有澎湃动力，还配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，在正常的模式下，中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴；需要时，可将更多的动力传送至后轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。
除了空气悬挂之外，奥迪Q8还提供了全轮转向，最大可将后轮转向5度。低速行驶时，后轮向前轮相反的方向扭转，使得转弯半径缩短1米以上，同时提升车身灵活性。高速行驶时，后轮向前轮相同的方向扭转，有助于变更车道时保持车身稳定性。此外，离地间隙高达254mm，使其拥有优秀的通过性。
所有有关驾驶的设定都不会往某一个方向去倾斜，有良好的驾控沟通感，但舒适性又保持得非常好，是均衡全面的表现。在出色的动力输出保证下，变速箱的升挡逻辑变得更加激进，在D挡舒适模式下，超过60km/h便可以挂上8挡。
动态模式下，变速箱会默认切换到S挡，动力以及底盘都会相应进入一个激进的状态，但这仅仅是一个相对的状态，你依然可以让动力很平顺地输出，悬挂的滤震也不有什么太大的缺失。
在全路况或者越野模式下，悬挂确实更愿意吸收来自非铺装路面的颠簸，但仅仅只有40扁平比的轮胎，让这种颠簸感显得有点生硬；并且无框车门也会在某一些特定频率下会产生异响，体验确实会有点不太好。
结语
“开阔人生，无畏前行”是本次旅程的Slogan，正因为2023款奥迪Q7/Q8拥有如此强大的性能与品质，才能让我们在各种各样的地貌中驰骋。作为同级的标杆车型，2023款奥迪Q7通过设计、配置、性能等方面的提升，将“强悍”二字呈现得淋漓尽致；2023款奥迪Q8则在豪华行政、运动美学以及越野性能等层面再次升级，突破商务、运动、户外等出行层面的界限。
（图/文/摄：汽车日报 杜式凡）
试驾奥迪双旗舰SUV，动力性能充沛，quattro征服全地形
“世界上的四驱只有两种，一种叫quattro，另一种叫其他。”
不知大家是否听过这样的说法。还有另一种说法是，“你只管踩油门，剩下的交给quattro。”
但不论是哪种，都给予了奥迪quattro高度的评价。
近日，小编深度试驾了奥迪双旗舰SUV奥迪Q7以及奥迪Q8，对其所搭载的机械式quattro全时四驱系统的印象颇为深刻，借此想和大家聊聊奥迪Q7以及Q8的一些感受。
同为旗舰SUV，取向并不相同
此次试驾的路线非常长，从喀纳斯一路南行，一直到赛里木湖。而且，路线也很特别，我们穿越沙漠，翻过戈壁，也跑过一段拉力赛赛段，在G219国道以及318省道也跑过不少山路以及弯路或高速路段等等，可以说全程路况多变而复杂。
在聊试驾感受之前，小编想先和大家聊清楚奥迪Q7、Q8这两款车型。因为还是有部分消费者会因两者的车身尺寸相近，且采用了同一套动力总成，有2.0T版本，也有搭载了48V轻混系统的3.0T版本，因此时常分不清之间的区别。但实际上，奥迪Q7和奥迪Q8的目标人群完全不同。
从这几天的长途驾驶感受来说，奥迪Q8的操控感明显更强，比如方向盘会更重、底盘质感更厚实以及过弯时车身姿态更佳等等。而奥迪Q7则更偏向于舒适性，底盘质感紧致，但相较于Q8，Q7开起来底盘会更软一些，乘坐起来会更加舒服。同时，即便动力总成一致，发动机功率、扭矩一致，但因调校不同，体感也有所不同。奥迪Q8的动力输出比较直接，而奥迪Q7则相对平顺。
另外，奥迪Q8是5座车型，奥迪Q7则是7座车型，但两者轴距、车长相近，理论上来说Q8的后排空间会更大，但如果追求大家庭出游，Q7则更合适。
甚至从外观的设计，也能看出不同。奥迪Q8前脸灯组形状更狭长，而且进气格栅经过熏黑处理，并采用了无框车门、溜背造型以及贯穿式尾灯等设计，看起来更运动。而奥迪Q7的灯组相比而言便优雅大气一些，没有采用无框车门，也没有贯穿式尾灯，整体而言会更偏大方优雅的感觉。
由以上这些因素，很容易发现两者的取向是有明显差异的。但不得不说，即便如此，奥迪Q7与奥迪Q8面对各种路况的应对能力还是非常强的。
动力充沛，四驱可靠，征服全路况
前文提到，此次试驾我们翻越了沙漠、戈壁等等。其实在沙漠的时候，小编驾驶的是奥迪Q8 3.0T版本，大家应该都有听过“快走沙慢走水”，但在沙漠这种地方，地形复杂、沙面较软，即便放了些胎压，如果没有足够的动力以及强大的四驱系统，有一些难度的坡度还真的难以翻越。
而奥迪Q8 3.0T版本搭载的是EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机，最大功率可达250kW，最大扭矩为500N·m，加上48V轻混系统的加持，可弥补涡轮迟滞，增强动力的同时还省油。在沙漠中的大多数场景，如“爬坡、走刀锋、刷锅”等等，都是没有什么难度的，奥迪Q8的表现在大多场景中真的应了那一句：你只管加油，剩下的交给quattro。
不过，也有一两个场景是需要一些技巧的，比如我们经过了一个长度高、角度陡的沙坡，主要是车辙比较多，沙面已较软，此时我们可能需要提前给油以及选择合理的路线，否则得重新冲刺才能登顶。但最后无论是2.0T版本的车型，还是3.0T版本的车型都冲上了峰顶，奥迪Q7/Q8的这套动力系统以及机械四驱还是足够硬核的。
除了征服沙漠之外，得益于奥迪双旗舰SUV Q7/Q8搭载的可调阻尼自适应空气悬架，配合含节能、舒适、自动、动态、个性化、全路况及越野7种同级最丰富驾驶模式，可以根据驾驶模式及行车速度自行动态调节离地间隙，高低范围调节达到90mm（行驶高度，举升模式下最大调节范围为105mm），因此在穿越戈壁时我们也不慌，只要跳到全路况模式，基本就能应对戈壁碎石路段。
在全路况模式下，悬挂高度处于次高位，相比越野模式要矮一些，但弹簧阻尼会友好一些，整个悬挂没那么硬，从而也保证了一些舒适性。如果实在觉得悬挂高度不够，还可手动提升高度，但时速超30km/h则会自动降至次高位，这个就要根据大家实际路况来选择了。整体来说，奥迪Q7/Q8都能应对复杂多变的路况，带我们翻山越岭也不成问题。
当然，这些复杂的路况在生活中还是比较少的。这次试驾中，我们也走了很多盘山路、快速路、乡道、城市道路、高速路等等，并且是长途驾驶，一天行程最长的约为600多公里。一旦长途驾驶，便容易驾驶疲劳。
不过，在奥迪Q7/Q8所搭载的奥迪预安全系统的加持下，小编内心是比较放心的，因为这套系统包含前排安全带收紧，危险警示灯激活，侧窗和天窗关闭等功能，可避免发生碰撞。况且，这两台车还搭载了激光雷达的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、交通标志识别等多项主动安全功能。开启这些功能后，在整个驾驶过程中，还是可以提升行车安全的同时，带来轻松的驾驶氛围的。
另外值得一说的是，旗舰车型就是旗舰车型，在静谧方面做得确实非常不错。车内的隔音效果做得十分出色，即便高速行驶车内的静谧性还是很好的，风噪、胎噪以及发动机的噪音都控制得很好。而且，奥迪Q7/Q8还拥有23个独立扬声器的Bang & Olufsen 3D音响系统，加上主动降噪功能的加持，整个新疆之旅都十分惬意。
汽车网评：妥妥的“六边形战士”
毫无疑问，奥迪Q7/Q8综合的产品实力是毋庸置疑的，毕竟它们也都是奥迪SUV家族的旗舰车型。很多人都能感受到这两款车的高级感以及豪华感，但仍有部分消费者还不知道，其实奥迪Q7/Q8所能带来的并不止于城市生活，它们所能带来的生活是多元化的，需要用户不断地去发掘，用户需要保持一种进取之心，不断开拓人生，才能更好地发掘奥迪Q7与Q8更多的潜力，释放其quattro本性。
就好比经过此次深度试驾小编才发现，原本以为奥迪Q7/Q8一般只用于城市通勤或高端场合，但未成想到原来这类车型在沙漠、戈壁等场景中，也竟然可以如此潇洒、轻松，不得不说无论是奥迪Q7也好，奥迪Q8也罢，都是妥妥的“六边形战士”。
豪华SUV的性价比之王，谈谈我的2024款奥迪Q5L的使用感受
今年1月份，用开了不到两年的22款本田英仕派混动版置换了正处于降价风暴大热款2024款奥迪Q5L 45豪华动感型SUV。使用三个月后发现确实物有所值。给我带来不一样的驾驶感受。
先说动力，45TFSI版本搭载的245P 2.0T发动机完全满足各种路况状态。适时四驱还是值得推荐的。我一般是上下班通勤代步用，小长假和节假日带家人跑跑高速自驾游。用过才有感受，动力确实随叫随到，尤其是超车D/S档切换，收放自如，有着显著的驾驶感受。目前使用表显油耗9.2。
再说颜值，24款Q5L依旧是大气稳重，虽然相较22款外形无太大变化，只是改动了前大灯和尾灯的造型样式，依旧有着德系车的稳健厚重之感。同时增加了局部的运动之感，比如红色卡钳和全黑包风格。
最后谈谈内饰，我知道奥迪Q5L的内饰风格被大多数人所诟病，没有奔驰GLC的豪华氛围，也无宝马X3的现代运动，八年无改进，依旧老气横秋。我的年龄50+了，我感觉体现了德系车的中规中矩，机械感十足，稳健、简约、耐看。各人的审美观点不同，造就了对待事物的态度。
总结：心之所向，必有追往。三月前换成奥迪Q5L也是梦想实现的结果，在以后的日子里，他也将陪伴我慢慢变老，随性奔驰在祖国美丽而壮阔的大好山河，前行在通往实现自我目标的大道之上。
关于奥迪的suv多少钱的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
