翼虎、探界者、天逸这三者之间该怎么选择？
翼虎应憾不动crv的地位，毕竟相比起来，它没有比crv有什么明显的优势，反而各方面本田都不比它差，而且本田的情怀和口碑，又比翼虎长太多，所以我觉得没有压力
别克昂科威和福特翼虎比较，哪个好？
不可能有压力，福特现况很糟糕，价格战不可避免
20万预算，别克昂科威和福特翼虎怎么选？
别克昂科威与福特翼虎对比，其实昂科威会比翼虎定位高半级，不过在优惠完之后的价格区间，两者会有重叠，先来看看终端价格如何？
终端价格
昂科威车型较新，有2021新款，但只有1.5T的配置可选，价格优惠在3万左右；而翼虎只有2019款，款式一直没有更新，1.5T的价格终端优惠在2万左右，不过翼虎的价格定位比昂科威要低，两位在终端价格上可以说不相伯仲。
比较2.0T车型，昂科威现款只有一款车型在售，就是2020款的精英四驱版，而且终端优惠力度很大，在4万元左右，20万的价格可以轻松拿下；
看翼虎这边款式没有更新2.0T的优惠在2万元左右，20万可以买四驱运动型。按2.0T的优惠力度，昂科威的性价比高出不少。
动力悬架
1.5T的马力翼虎要比昂科威高出13匹马力，翼虎配6AT变速箱，但昂科威是双离合，1.5T的动力配置上，翼虎要更为优胜。
只是两辆车都不轻，如果经常上高速开远途的朋友，建议还是上2.0T的配置，市区开代步的话，出于经济性考虑选1.5T，但逃不过肉的宿命。
2.0T的马力和变速箱都是昂科威单手吊打翼虎，毕竟定位也高半级，昂科威还配了9AT的变速箱，比翼虎6AT的用料还要足。
底盘方面两者都是前麦弗逊后多连杆独立悬架，乘坐舒适性基本都保持一致。
空间及科技配置
昂科威2750mm比翼虎2690mm要长60mm，昂科威车身也更长，达到4686mm，空间表现上比翼虎高半级的昂科威表现不出意料更为突出。
1.5T的版本，两者在接近20万的顶配车型上，都配有定速巡航、电动尾门、无钥匙进入、真皮方向盘等舒适配置，而昂科威更配有360全景影像、LED的大灯光源和座椅通风加热的优选配置；反观翼虎只是中控比昂科威大，10英寸的中控屏幕，还有轮毂18寸比昂科威的17寸大一些的微弱优势；所以综合考虑，昂科威的性价比更高。
2.0T版本在21万左右的配置，两者的配置相当没有明显的弱势，但从价格上考虑，昂科威的优惠力度更大，马力和变速箱也有优势，所以性价比很高。
小结
如果预算稍微宽些，就果断选昂科威，无论在车身大小、车内空间、行驶品质上都要比翼虎好，但如果预算紧张就选择翼虎。
另外还可以看看福特锐际，车型较新且全系标配2.0T动力表现更好。
这辆翼虎是17年的，刚好正碰上2017年度改款，已经行驶1万3千公里
车是什么？通过国内主流媒体的数据采集，大多数顾客认为——汽车是一种工具。而对我来说，车是生活中必不可少的小伙伴。很让我高兴的是，我的卡友鹏哥，跟我是一路人——他由衷的喜欢他的伙伴福特翼虎。下面请让我细细介绍鹏哥的2017款福特翼虎。
这辆翼虎是17年才加入鹏哥的家庭的，刚好正碰上2017年度改款，至今已经行驶1万3千公里。
其实鹏哥对翼虎心仪已久，此前是开的一辆别克凯越。提起不到三年就被他狠心抛弃的“前任”，鹏哥说到：皮实还是皮实，但是大小和动力对不起这油耗。而17年改款的翼虎，对于鹏哥可以说是终于等到你。
本次改款最大的外观变化莫过于福特新的SUV家族式前脸，搭配炯炯有神的氙气大眼睛，可以说是非常的霸气外露虎虎生风了。
LED的日行灯更增加了清晨傍晚的行车安全。
除此以外，LED尾灯也成为了标配。
此前老款的一些经典小细节也是毫无意外的延续到了新款。
能“一脚踢开”的电动后备箱是个备受好评的设计。
除开外观，本次改款还可以说是秀外慧中，新方向盘、新中控、新的SYNC3系统，新款内饰是鹏哥去年改款毫不犹豫出手拿下的因素之一。
改款后的方向盘更加符合人体工程的造型，打起方向来非常跟手；而不知是皮质还是填充物的改变，更让握感特别的柔软充盈。对我而言，光冲着这个新握感让我加价1500块我都觉得值——毕竟方向盘是我们全身唯一和汽车直接亲密接触的部位，好的方向盘是好的转向手感的基础。如果再加上新款方向盘附带的换挡拨片，我愿意再加1000！
改款对于空间的利用也更加合理。我们的车主是个非常爱惜车的人，车内总是收拾得非常整洁，一些实用的小东西也是放置得各就各位，井井有条。
鹏哥两年以前驾驶过一次改款前的翼虎，从此对翼虎的驾驶感受念念不忘。直到现在他都还清楚的记得那次体验的所有细节。他驾驶着新手哥们儿刚买的运动款翼虎，帮他挪出小区。前几分钟是在小区内车速不超过20公里/小时，刚开始翼虎给他的印象是视野很好，原地转向力和低速转向力非常轻巧，方向盘打死的圈速比他的凯越小半圈，在狭窄的小区里辗转腾挪如鱼得水得心应手。他哥们儿小区外面是个弯度挺大的长陡坡，他担心动力不够狠心踩了一脚大油，强烈的推背感给他的印象特别深刻，紧接着的急弯用他的话说，就是根本没啥感觉就溜过去了。本来说好的帮哥们儿挪出小区就可以了，结果他舍不得就这么短暂的感受一会儿，直接把车开上了高速，半个小时之后才依依不舍的把车交还给了早已跃跃欲试的哥们儿。从此以后，鹏哥在路上每次遇到翼虎都会多看几眼，因为他的驾驶乐趣实在是让他难忘。
所以2017年改款发布不久，鹏哥就毫不犹豫的出手拿下了，这款四驱豪翼型。除了外观内饰，新款款还有“隐藏”的升级，就在引擎盖下面悄悄的藏着。全新升级的Ecoboost 2.0L涡轮增压发动机——这要是按照一些友商惯用的宣传手段，又可以叫做“第三代XXX发动机”然后大吹特吹一番。而低调的福特在原本动力输出已经傲视群雄的基础上，默默加入了双涡流涡轮增压技术，可以更高效的利用废气推动涡轮。这就带来了从1750倒4000转之间都可以保持350牛米的强大扭矩平台。配合优化后的6AT，动力的持续性和油门线性都很不错，涡轮迟滞被压缩到了几乎不可察觉的程度。用车主鹏哥的话来说，就是不管低速越野还是高速超车，动力随叫随到，从来没有掉过链子。
新的发动机还有很多隐藏升级，比如进气歧管外面增加了一层隔音棉。隔音隔热，减少发动机噪音的同时还能降低进气温度，保持动力。即便是动力更加澎湃，油耗也没有增加，鹏哥平时在重庆主城上下班通勤，油耗才百公里10L左右。
福特深厚的发动机设计功底还让这台动力汹涌的猛兽只需要喝92号油。
大嘴里隐藏的可以自动开启关闭的进气隔栅，对冷启动快速暖机和高速行驶降低风阻都有帮助。
说到操控，避不开谈到转向。跟所有的福特一样，翼虎有一个很快的转相比，这使得在崎岖的多弯山路上驾驶者双手不用离开方向盘的三九点就能顺畅的在弯道间游走。而得益于电子助力转向系统良好的标定，高速行驶时方向盘有良好的回中性，变线超车时车身的相应非常迅速，变线动作干脆利落，不会伴随额外的车身横向晃动。整个转向手感可以说是低速灵巧，高速稳重。
充足的悬挂行程带来了更好的舒适性，并且使得即使在各种极限的情况下轮胎都能牢固的贴合地面。
优秀的操控除了积极的转向手感，还必须建立在扎实的底盘功底上。自从1993年福特创造性地在当时的蒙迪欧上首次应用SLA control blade后独立悬挂，经过25年的进化，从福克斯到翼虎都继承了这一优秀的基因。首先，翼虎的底盘感觉仍然比较硬——但并不是毫无缓冲和滤震效果的生硬——与福克斯同平台的它带着一种欧洲运动车典型的硬。这种硬，相对于同级别的其他产品，使它在转向、刹车或者猛烈加速的时候产生相对更小的侧倾和俯仰。这种底盘设定尽可能得使车轮时刻获得最大的抓地力。结合智能的适时四驱系统，即使在碎石路面的山路上翼虎也没有一个轮子打滑。而在城市路面通过减速带的情况下，悬架又能很迅速地把冲击和震动抑制住，不会像其他一些车型一样产生多余的持续晃动。
徜徉在山路上，慢慢加速，风景在远方，在路上，在脚下。
最后，让我小小的总结一下。这篇短文当然无法涵盖车主在这一年一万公里中方方面面的点滴体验。但是我确实感受到了车主鹏哥对他这个小伙伴发自内心的喜爱和信赖。非常欣慰即使在SUV上福特仍然保持了同平台轿车的操控水平和更优秀的动力输出，这在汽车发展越来越同质化、电子化的现在更显得难能可贵。
