新瓶装旧酒，这些新车竟换上了旧发动机
发动机、变速箱、以及底盘一般被称为“汽车三大件”，而发动机和变速箱一般又被统称为“动力总成”。
如果将汽车类比为红酒，那么承载动力总成的底盘就是汽车的“瓶身”，动力总成则是瓶身里装的“酒”。车型换代则可以视作“用新设计的包装瓶，装新配方酿造的酒”。
有意思的是，有些车型在换代后，却换回了老发动机，例如下面这三款，简直就是“新瓶装旧酒”。
上汽通用别克 英朗厂商指导价：11.99~12.59万
车身轴距：2640mm
动力总成：1.5L(113Ps L4) / 1.3T(162 L3) + 6AT
英朗GT
实话说，英朗是一个极其复杂的车型，将其视作“新瓶装旧酒”都算夸奖它了，因为目前在售的第三代英朗，其本质还是基于2003年的凯越，也就是韩国大宇的Nubira。所以说英朗车主以为自己开的是一辆正宗美系车，但其实是韩系车。当然，第一代英朗GT和英朗XT的车主除外，因为他们开的既不是韩系车，也不是美系车，而欧系车。
这里先简单梳理一下英朗的历史：2010年上市的第一代英朗实际是德国欧宝第四代雅特的换标车，分为两厢版英朗XT和三厢版英朗GT。一共有1.6L、1.6T、1.8L三个动力版本，其中1.6T发动机拥有184匹马力，那时141匹的1.8L思域在1.6T英朗面前就是个“弟中弟”。
英朗XT
到了2015年，泛亚汽车技术中心主导了英朗的“换代”，用2003年上市的凯越的底盘，打造了第二代英朗，而凯越的原型车则是韩国大宇的Nubira。这次“换代”主要是“更新”了底盘，以及1.5L+6AT和1.4T+7DCT的动力总成，外观则延续了第一代英朗（欧宝雅特）的外观设计。
第二代英朗
2017年，英朗再换代，也就是现在在售的第三代英朗，全系换装了1.0T和1.3T直列三缸发动机，可谓是“旧瓶装新酒”。第三代英朗上这台1.3T发动机的技术含量非常之高，采用了双顶置凸轮轴、Tripower可变气门、350bar高压直喷、以及主动热管理系统，在马力比第二代英朗上的L2B大上49匹的同时，油耗还能更低，唯一的问题是：这是台三缸机。
当然，第三英朗底盘方面还是进行了一定的修补，更改了一些设计，更新了部分零部件，例如将羊角换成了铝合金材质。因此，第三代英朗也可以算得上半个“新瓶”。
2020年，别克将“半个新瓶”里的“新酒”倒了出去，将第二代英朗上那台老掉牙的L2B发动装了回来，原因无他——这是台四缸机。
大部分消费者不会在意这是一台比1.3T三缸机动力少了49匹，油耗还要更高的老发动机，只会记得这是一台四缸机。就像英朗的两连杆后悬挂，别克只会在配置表上写上“独立悬挂”，而不会告诉你这两连杆还不如扭力梁呢，至少扭梁还能提升车身刚性。
长安福特 福克斯厂商指导价：10.88~15.38万
车身轴距：2705mm
动力总成：1.5L(122Ps L3) + 6MT / 1.5L(122Ps L3) + 6AT / 1.5T(174 L3) + 8AT
在国内市场，2018年换代的第四代福特福克斯，有很多特质都刚好踩到了消费者的心头上，例如提供两厢/三厢/旅行三种车身形式、全系MT/AT变速箱、真正的多连杆独立后悬挂、甚至还提供自吸版本，唯一的问题这台自吸发动机是一台1.5L三缸机，并且第五代福克斯另一台发动机也是一台1.5T三缸机。
第四代福克斯哪里都好，特别是这底盘，平稳而流畅，这个价位的原厂车中，一个能打的都没有。就是可惜是个三缸机。不过今年2月，四缸福克斯的申报图出现在了工信部官网中。
四缸福克斯申报图
其中发动一栏显示为一台代号为CAF479WQ6的四缸机。从命名来看，这就翼虎上那台CAF479WQ5优化版本，为了满足当下的排放法规，输出功率从182匹减小到了177匹。不过这台发动机最早诞生于2009年，已经是13年前的产品，并且最要命的是，这台发动机如果匹配不了第四代福克斯上的8AT变速箱，就必须转而使用那台老的6AT变速箱，妥妥的“新瓶装旧酒”。
四缸福克斯申报图
实际上，第四代福克斯上这台1.5T三缸发动机虽然在国六后功率减小到了174匹，但从技术角度上来说，采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统，以及独有的三缸发动机熄缸技术，可以说是目前最先进的三缸发动机之一，也曾获得过“沃德十佳发动机”。燃油经济性一定会强过即将换装的这台四缸机。
广汽丰田 汉兰达厂商指导价：26.88~34.88万
车身轴距：2850mm
动力总成：2.5L(192Ps L4) + E-CVT
丰田汉兰达可以说是所有消费者在选择一辆大7座SUV时，绕不开的标杆车型，从2009年上市到2021年，在国内累计售出了超过120万台。也就是在去年，广汽丰田引进了第四代汉兰达。
第四代汉兰达最大的改变首先在于平台，基于全新的TNGA-K平台打造，碰撞安全性和底盘质感都得到提升。
另一方面，广汽丰田只保留了2.5L混动这一套动力总成，这么一台大车也能拥有非常平顺的起步。从近几年越发严苛的环保法规和能耗要求看，这个决定显然是明智的。新架构下的新平台，以及代表着未来的混动系统，第四代汉兰达是真正意义上的换代，这和英朗完全不同。
当然，广汽丰田并不想放弃那些希望购买2.0T纯燃油版本汉兰达的消费者，因此2.0T动力的第三代汉兰达与混合动力的第四代汉兰达同堂销售。
第三代汉兰达
最近网络上流传出了一张着“D4ST”的第四代汉兰达车尾照片，而“D4ST”代表丰田缸内喷射与歧管喷射相结四冲程涡轮增压发动机。基本可以确定第四代汉兰达将增加2.0T发动机版本。
8AR发动机
不过根据此前的消息，这台发动机并不是第三代汉兰达上的8AR发动机，而是专为TNGA架构开发的全新发动机。但从混动倒退回纯燃油，特别是在现在油价飞涨的背景下，这又何尝不是一种“新瓶装旧酒”呢？
终于来了！2023款起亚福瑞迪亮相，配2.0L/1.6T引擎，凯越不香了
在国内市场很多消费者对于一些经典车型还是比较怀念的，近日，全新一代的2.23款起亚福瑞迪紧凑型轿车正式亮相车型，作为起亚旗下的一代经典车型，在国内市场的认可度还是比较高的当下车型全新换代匹配了，2.0升和1.6T两款发动机引擎，目前车型在海外市场正式曝光，国内市场车型目前依然会匹配1.6升自然吸气发动机，车型的主要竞争对手是别克凯越，在车型换代之后，整体的产品力和竞争力升级，空间表现和外观颜值表现相比，别克凯越更加具有优势，所以别克凯越不香了。
2023款起亚福瑞迪
全新一代的2023款起亚福瑞迪采用了全新的家族式设计风格，前脸是标准的新生代设计语言，整体的侧身更加运动，尺寸达到了标准紧凑型轿车的状态，并不逊色于日产轩逸和大众宝来等车型，并且整体的外观颜值更加年轻化和时尚化比较符合年轻人的审美。
目前车型整体的内饰采用了最新一代的设计，但是并没有使用贯穿式中控屏，而是采用了常规的悬浮式中控屏，相比老款车型更加具有科技感，但是相比旗下的主流车型略显逊色，比较符合车型自身的定位和消费群体的要求。
车型的动力方面，目前以1.6升自然吸气发动机为主，但是车型也会提供2.0升自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机，所以车型的版本还是比较丰富的，能够满足不同消费者对于动力的需求，在同级别车型当中具有很强的竞争力。
总结:全新的2023款起亚福瑞迪，作为一代经典车型，整体的产品力和品牌力比较强，综合性价比表现的比较突出，主要面向刚需家庭年轻一代的消费者。
