别克君越的高级内饰

别克车内材料一般般都是环保材料，不过君越的内饰设计感很强，中控台和门板等区域采用的都是软质包裹，并有木纹、镀铬及钢琴烤漆的装饰条。此外，中控区域的按钮设计也有所调整。全车内饰采用大面积皮质包裹，配合双缝线工艺，在提升了内部档次感的同时，也让车内空间看起来更加优雅。全系标配的后排出风口也为后排乘客提供舒适的温度，在炎热的冬天，能给乘坐者最佳的乘坐空间。在座椅部分，君越采用了真皮包裹，同时还有打孔工艺，整个座椅的支撑性表现不错，并且前排座椅还有着12向的座椅调节功能，整体的前后排空间，可以说是比较宽敞。中央扶手位置采用了真皮包裹，并且还配有多功能按键，可以对空调以及车辆信息进行调节。全新君越的内饰采用了环抱式设计，配备了全新设计的8英寸中控台液晶屏，同时还支持车载互联和娱乐系统等功能。而这个内部的设计和用料，也是相当的不俗，这款车的内部装饰上非常的简洁大方，而且还配置有一块大尺寸的触摸屏幕，还有一键启动以及全景天窗。中高配车型座椅采用了Alcantara材质，并且带有加热、通风等功能。新款君越在内饰造型方面的改动较大，其采用了悬浮式设计，中控区域的大尺寸触摸式液晶屏十分抢眼，提升了其科技感。而这个内部的设计和用料，也是相当的不俗，这款车的内部装饰上非常的简洁大方，而且还配置有一块大尺寸的触摸屏幕，还有一键启动以及全景天窗。新君越的内饰设计与君越基本保持一致，仅在方向盘和挡把等细节方面进行了调整。中央控制区域采用大面积的木纹装饰，而下方为触摸式按键和物理按键的组合。内饰方面，全新君越也有着翻天覆地的变化，中控台采用了大量的真皮、木纹、烤漆材质，并配以木纹和镀铬装饰，档次感十足。在全新一代君越上，内饰方面也进行了革新，中控台、门板、方向盘、座椅等多处采用了真皮包裹，质感更加出色。君越的内饰也进行了升级，采用了悬浮式的中控，并且中控屏幕下面的按键也经过了重新的设计，相比现款的造型要更加精致。别克君越的内饰用料和做工方面都是比较讲究的，中控和仪表台的设计采用了大面积的软性材料进行包裹，座椅则是采用真皮材质，舒适性很强。在全新一代君越上，内饰方面也进行了革新，中控台、门板、方向盘、座椅等多处采用了真皮包裹，质感更加出色。此次的别克全系都使用真皮座椅，座椅填充物厚实，包裹性很强，乘坐舒适性不错。而座椅方面的表现，这款车子的座椅采用的是真皮材质包裹，坐起来还是很舒适的，而且还有座椅通风和加热功能，这样的配置，也是可以看出它的用心之处了。在材质上，君越的车内采用了大面积的木纹装饰。新一代君越的座椅造型和用料都比老款车型进步明显，采用全新打孔真皮材质包裹，触感柔软细致，前排还有12向电动调节功能。此外，别克君越还提供了全新设计的枫木木纹饰条以及浅色枫木饰条搭配大面积的真皮材质包裹等，整车内饰营造出了极强的豪华感。新老款的内饰设计差异并不是非常大，而新款的则采用了更多的镀铬装饰件以及皮质包裹的座椅，这些都让整个内饰看起来更加高级，豪华感更强。在车辆内装中，君越30H混动版和汽油版的设计没有太明显的区别，中控台依旧采用了环绕式布局，整体向驾驶员一侧倾斜。而新一代君越将会在近期发布，从官方发布的内饰官图来看，内饰采用了别克全新的设计理念。内饰部分，新款君越的内饰设计也与现款基本一致。别克君越30H全混动内饰以黑色和米黄色为主基调，中控台布局十分规整，采用真皮、木纹和钢琴烤漆等多种材质搭配，营造出了豪华而又不失时尚的座舱氛围。此外，别克君越还提供了全新设计的枫木木纹饰条以及浅色枫木饰条搭配大面积的真皮材质包裹等，整车内饰营造出了极强的豪华感。新款君越的内饰与现款保持一致，依旧采用了环抱式座舱设计，内饰材质上提供了多种颜色搭配，整体质感较为高级。

20万左右合资B级车，内饰谁是你的菜?

我也是昂科威的用户，谈一下我的感受，我是2015年12月买的车，是1.5T的精英款，至今巳用三年，行驶59000公里，平时都是自己开，一人用车时多，还有自驾游(四人)，自驾游公里数估计有25000多。我六十多了开车不急比较稳，所以我觉得这车蛮好，大气宽敞，1.5的动力够了(象我这样的年纪不用追求车速)，外界说这车耗油，我到觉得真省油，我从买车第一次加油到现在用油多作了详细记录，用92#，油耗6.96(表上显示高一点7.09)。在这车前我用的是大众高尔夫，1.8自动档开了12年15万公里平均油耗在8.5左右。昂科威大得多车也重，所以说省油。2017年4月份我们4人自驾游从常州出发到四川自驾游(黄龙九寨沟都去了)，来去21天行程5500公里油耗7.2升。

别克君威和帕萨特油耗相差多少？

值不值得买，看看销量就知道了，别克昂科威从2014年10月份上市到现在，四年时间里昂科威在合资SUV中的销量从来没有跌出过前三，今年前七个月一共卖了近13万台，而身为标杆车型途观L的销量却没有突破13万台。

实际上，昂科威的产品生命周期已经走过了一半，之所以现在依然稳稳月销接近2万台，是因为随着竞品车型的换代，昂科威也在不断改进。优化提升的地方除了外观、内饰之外，配置的变化也很多，例如2018款车型中，换装了全新的9AT变速箱。

上市初期，昂科威一直保持比竞争对手“多10%”的理念，到现在基本还能保持下来。咱们先从最直观的尺寸、空间对比来看：

合资阵营中几个主流SUV车型里，除了换代、加长之后的途观L，昂科威的尺寸相比其它车型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是换代不久的新产品。尺寸、空间方面比对手多10%，现在的昂科威依然能保持。

再来看动力，我们还是拿这几款SUV车型对比，可以看到，昂科威的优势不仅仅是领先10%，而是全面碾压的状态。昂科威的2.0T发动机是几款车型里唯一突破200匹马力的机型，达到了260匹，最接近的途观L的2.0T发动机，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威动力水平上的优势还是十分明显的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸气发动机的奇骏和RAV4，动力参数与昂科威更是相差甚远。

除了动力领先之外，2018款昂科威还升级了变速箱系统，在2.0T版本上换装了通用自己研发的9AT自动变速箱，而竞品车型要么像大众一样采用双离合变速箱，要么像日系品牌那样采用CVT变速箱。所以，如果选车比较在意动力总成的话，昂科威肯定是个绕不过去的选择。

当然，还有不得不提的四驱系统。很多人觉得城市SUV的四驱系统都差不多，这个看法没错，但是昂科威的四驱系统确实有些不一样。

顶配昂科威搭载智能全路况四驱系统，与中低配版本有一定差异，它的后轴上有两套多片离合器式差速器，用以分别控制后轴的两个车轮，传动轴输送过来的动力可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。通过不断监测轮速传感器数据的同时，多片离合器主动地调配动力。在高速、激烈驾驶时，昂科威的四驱系统可以主动地对后轴两个车轮灵活分配动力，例如在高速过弯时，外侧后轮获得更多扭矩的话有助于修正车身姿态，让车身可以更稳定、迅速地驶过弯道。而普通的四驱车型，在这种情况最多只能对弯道内侧轮胎进行制动，对于整体性能会有一定拖累。

为了进一步挖掘这套四驱系统的潜力，昂科威旗舰型配备了一套应付多种路况和场景的FlexRide驾驶系统，再搭配一套CDC主动减震控制系统，实现了差异分明的标准、旅行、运动和越野四种驾驶模式。

如果你想选一台城市SUV，同时对四驱能力又比普通人多一些，就会发现在30万元内的SUV车型里，昂科威的四驱全能运动旗舰型，几乎可以说是最好的选项之一了。

同时，别克品牌在内饰、配置和科技感方面具有一贯优势，全车六安全气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达、上坡辅助这些安全配置都是全系标配，提升科技感的标配功能包括无钥匙进入/启动、全景天窗、LED日行灯、自动大灯、隔热玻璃、后视镜电动折叠、自动空调等等。

在刚刚结束的8月份，昂科威依然能够贡献1.7万台的销量，实力可见一斑。如果你的预算有限，那么指导价21.99万和22.99万的低配版本，也完全值得推荐，而如果你的预算充足，那么指导价突破30万的运动旗舰型，在豪华感和四驱性能方面也有让你掏腰包的充分理由。