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宝马X3：纵置四驱+8AT！原汁原味的德系中型SUV！做梦都想要？
BBA之间市场竞争犹如一场战争，宝马X3在其中的重要性不言而喻。上市3年之后，华晨宝马-宝马X3迎来了中期改款车型，首次为消费者带来了更为运动的M曜夜套装车型。毫无疑问，它更帅了，也更强了！
舒适大于乐趣
动力方面，新款宝马X3取消了原有的xDrive28i车型，仅提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格，均匹配xDrive适时四驱系统。
本次试驾车型为xDrive 30i 尊享型 M曜夜套装，搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为350牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
华晨宝马-宝马X3
动力输出足够充沛且持久，从1450rpm起，发动机便达到峰值扭矩输出区间，一直持续到4800rpm。以目前的标准来看，350牛·米的最大扭矩不算亮眼，但众所周知，宝马向来注重传动效率，擅长用不那么漂亮的动力参数呈现出色的加速成绩，更何况还有采埃孚这位给力的搭档。
8AT变速箱总能捕捉到你脚下的每一个动作，换挡动作“稳准快“，不管处于何种路况下，它总能跟上节奏。非要吹毛求疵的话，在减速降挡时出现偶发的轻微顿挫感，是它唯一的美中不足。COMFORT模式下，变速箱更乐意升挡，依靠更高的挡位，维持更经济的巡航转速，降低燃油消耗。
SPORT模式下，动力响应更为直接，降挡时的动作没有丝毫的迟疑，动力储备随叫随到，但此时的动力输出特性与底盘悬架并非完美匹配，减振器采用“前软后硬”的调校方式，稍微大力些踩下油门，便会带来“抬头“现象，影响了车身前后的平衡，不适合用于日常代步。
转向手感可以用“顺滑“一词来形容，低速时转向力度轻盈，回正时的力度十分顺手；而在速度上来后，转向力度线性增加，中间部分虽有一定的虚位，但基本的指向性能够得到保证，转向/并线时的车头响应及时，开起来足够听话。
如果你更倾向于追求驾控乐趣，这辆宝马X3大概率会给你带来失落感，它跳脱了多数人对德系SUV以往的认知。底盘悬架更注重舒适性，快速通过连续起伏路段时，甚至有些“晃晃悠悠”。厚重感与高级感都有，但缺乏充足的支撑性以及清晰的路面信息反馈，在激烈驾驶时，心中难免底气不足。
双肾格栅再次放大
新款宝马X3在外观上的改变以细节为主，全新的M曜夜套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更显锋利，大面积的黑色饰条取代了原有的镀铬件，双肾进气格栅在尺寸上进一步扩大，且采用黑色涂装，运动气质上要加分不少。
头灯灯组的光源为全LED，灯腔内部的结构经过调整，“双L型“日间行车灯样式是最新的家族风格，精致感提升不少。功能方面，全系标配自动大灯、自适应远近光、转向头灯等。
多条辐轮圈全面黑化，尺寸达到20英寸。轮胎方面，采用“前窄后宽“的搭配，与之匹配的是普利司通ALENZA系列轮胎，前轮胎规格为245/45 R20，后轮胎规格为275/40 R20。
长宽高：4737/1891/1689mm
轴距：2864mm
车尾造型没有大的变动，整体轮廓更具肌肉感，搭配双边共双出的排气布局，气势上很足。全新样式的尾灯灯组经过熏黑处理，造型独特，甚至略显“另类”，网络上存在一定的争议，设计手法感觉有些用力过猛了。
车机系统升级
内饰座舱的改变聊胜于无，如果你是老款宝马X3的车主，大可不必眼红。细节方面，中控台的装饰面板选取了新的材质，中控屏由老款车型的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有放大。
M运动方向盘的表现不可挑剔，皮质细腻，盘辐粗壮且内部加入了填充物，质地不发硬，触感、握感均能让人满意，摸过都说好。
全液晶仪表盘为12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一梯度的表现。中控屏搭载最新的iDrive 7系统，加入了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本土化应用，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。
火山红/黑色的拼色材质座椅是顶配车型的专属，座椅面料带有类似菱形图案的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节以及腿托调节，主驾驶座还带有腰部支撑调节（4向）以及两组座椅记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅加热为全系标配。
后排的乘坐体验不算差，全景天窗纵向延伸的范围足够广，原车自带的两个后排头枕很柔软，头靠上去很放松。后排乘坐空间不是它的优势，满足日常使用问题不大，但仅限于此，只能算是刚刚够用的水平。
写在最后：
“不加长，仍嚣张”，这是我对这辆宝马X3的评价，在保持原汁原味的情况下，全年累计销量轻松地突破了12万台，丝毫不逊于加长轴距后的同级选手。从驾驶层面来看，它对运动属性的追求已不再过分强烈，与宝马一贯的Slogan似乎渐行渐远。当然，这不能否认宝马X3是一款综合表现出色的产品，它并不适合于所有人，但总有人适合它。
宝马X3：2.0T+8AT+纵置四驱！这辆德系中型SUV谁不爱？
在上市3年之后，这一代的宝马X3终于迎来了中期改款车型。新款国产宝马X3基本沿用了海外车型上的设计，外观风格更显运动，且全系标配M运动外观套件。2022款 xDrive25i M 运动套装作为入门车型，官方指导价为39.28万，配置表现如何？是否值得购买呢？
华晨宝马-宝马X3
外观方面，入门车型和高配车型之间的整体差异并不大，最明显的不同在于缺失了M曜夜套件，在中网、后视镜外壳、车窗上沿饰条、前包围下护板等外观细节上存在差异。倘若介意的话，后期贴个黑色膜便可轻松解决，升级成本不会太高。
灯组光源为全LED，灯组的内部结构经过优化处理，LED日间行车灯是最新的家族样式。功能方面，全系车型均配备了自动大灯、自适应远近光、转向头灯等配置，实用性很高。
长宽高：4737/1891/1689mm
轴距：2864mm
入门车型上配备的是19英寸轮圈，造型相对运动，尺寸也不算小，但和高配车型上配备的20英寸轮圈相比，视觉效果仍要逊色一些。轮胎方面，配备的是倍耐力P7系列轮胎，规格为245/50 R19。
车尾方面，入门车型和高配车型之间的差距就更小了，不同之处在于银色的下护板以及xDrive25i的尾部标识。尾灯造型重新设计，灯腔内部经过熏黑处理，运动感更强。配置方面，前/后驻车雷达为全系标配，除顶配车型配备360度全景影像外，其余车型均配备的是倒车影像。
内饰座舱的变化并不明显，中控屏的尺寸增加到12.3英寸，正中的空调出风口、挡把等细节之处经过了调整，一定程度上增加了新鲜感。
多媒体系统尚未激活，屏幕无法点亮，望谅解
全液晶仪表盘的显示效果无可挑剔，但样式实在有些过于“家族化”了。中控屏搭载iDrive7.0系统，车机系统经过本土化优化，内置了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等应用，且支持无线CarPlay。
高低配车型的座椅造型基本一致，均采用的是仿皮材质。入门车型支持8向电动调节以及腿托调节，相比高配车型，缺少了腰部支撑调节。舒适性配置方面，前排座椅加热为全系标配。
配置方面，入门车型配备了无钥匙启动、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、后排独立空调等配置，整体表现还算不错。遗憾的是，入门车型并未标配无钥匙进入功能，需花5500元选装。
动力方面，宝马X3（2022款 xDrive25i M运动套装）搭载了一台低功率2.0T涡轮增压发动机，采用纵置布局，匹配xDrive四驱系统，最大功率为184马力，最大扭矩300牛·米。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.9秒。
写在最后：
以豪华品牌中型SUV的身份来说，这辆入门级宝马X3的表现是合格的，在外观、配置方面并没有被高配车型拉开显著差距，里外都不会让你丢了面子。如果你对动力表现没有太高的要求且预算相对紧张的话，这辆入门车型是个不错的选择。
宝马X3：2.0T+8AT+红内，这台SUV爱了爱了
作为老牌工业强国，德国在汽车工业方面一直处于领先地位，从卡尔·本茨制造出第一辆汽车到如今百年的历史中，德国诞生了奔驰、宝马、奥迪、大众等一系列全球知名的汽车品牌。这些品牌早早进入中国市场，国内消费者对它们的认可度非常高。宝马旗下的宝马X3一直都很受消费者的欢迎，那么这款车到底有什么值得我们关注的地方呢？一起来看看吧。
关于这款车的实拍体验就到这里为止，下面我就为大家总结一下。宝马X3官方0-100km/h加速6.8s，动力表现足够充沛。该车配备了电动后备厢位置记忆、感应后备厢、自动空调等二十一项舒适便利配置，能带给你良好的用车体验。中网使用了直瀑式的设计，配合线条大气的车头，给人一种十分犀利的感觉，营造出非常不错的运动氛围。今天介绍的这款车不知你心动与否？去4S店实际体验看看再下定论也不迟。
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