新车 | 纯电续航108公里 新别克GL8陆尊PHEV更多信息曝光 4月24日上市
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，我们从工信部获得了新别克GL8陆尊PHEV的具体续航信息。据悉，该车搭载1.5T插混动力系统，工信部纯电续航里程为108公里，提供6座和7座可选。此前，新GL8陆尊PHEV已开启预订，并将于4月24日上市。
消息显示，新别克GL8陆尊PHEV内部定位将高于现款GL8 ES陆尊之。参考内部定位大胆猜测，新别克GL8陆尊PHEV定价也将在现款GL8 ES陆尊之上。作为参考，目前在售的别克GL8 ES陆尊售价区间为31.79万-41.79万元。
新别克GL8陆尊PHEV官图
新别克GL8陆尊PHEV官图和申报图已经发布。具体来看，新别克GL8陆尊PHEV车头造型基本延续了别克世纪的设计思路，采用大尺寸前格栅造型，设计有分体式大灯组，前包围使用大量镀铬条装饰。值得注意的是，新别克GL8陆尊PHEV艾维亚版本，在前翼子板位置增加有艾维亚标识，可以简单理解为全系车型的顶配版本。
新别克GL8陆尊PHEV官图
新别克GL8陆尊PHEV使用隐藏式车门外拉手，并在车门下边缘设计有L型镀铬条以及新造型的多辐式轮辋。
新别克GL8陆尊PHEV实车图
曝光的实车图显示，新别克GL8陆尊PHEV车尾同样延续了别克世纪的风格，使用贯穿式风格的尾灯组，不过采用透明的灯罩，尾门两侧标有车型身份信息。
申报信息显示，新别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1807毫米，轴距为3088毫米。作为参考，现款GL8 ES陆尊长宽高分别为5219/1878/1805（1799）毫米，轴距为3088毫米。对比来看，新别克GL8陆尊PHEV车身高度增加2毫米，其他尺寸保持不变。
此外，新别克GL8陆尊PHEV充电口位于车身右后侧，快慢充接口均位于该区域。
中间为现款GL8 ES陆尊第二排座椅，最右侧为新别克GL8陆尊PHEV第二排座椅
新别克GL8陆尊PHEV座椅也已经曝光，与在售GL8 ES陆尊相比，该车第二排座椅靠背造型有所调整，局部皮质包裹缝线纹路从横向调整为竖向，匹配与座椅皮质颜色具有差异的深色安全带。除此之外，新别克GL8陆尊PHEV第二排座椅继续提供双侧固定式扶手和腿托，座椅一侧带有小型储物槽。功能性上新增6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等。
此前曝光的新别克GL8陆尊PHEV内饰预告图
新别克GL8陆尊PHEV第二排配备有小桌板，新方向盘造型与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新别克GL8陆尊PHEV还设计有灵动岛台，内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，后舱屏幕支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏功能。
新别克GL8陆尊PHEV还提供六座和七座两种座舱布局可选，其中七座版车型提供第三排座椅电动翻折功能。
工信部数据
据悉，新别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，该插混系统由1.5T发动机和电机组成，综合功率为292千瓦，综合扭矩580牛·米，工信部纯电续航里程为108公里。
随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。作为别克品牌在国内市场的拳头产品和销量支柱，“GL8”在很多消费者眼中被视为MPV的代名词，并且对换代GL8的期望值无疑也被拉到较高水平。如果新别克GL8陆尊PHEV以世纪的产品形象配合全新插电混动系统到来，您会选择它吗？欢迎在评论区共同交流。
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试驾微蓝6 PHEV、微蓝7：别克的插混与纯电各自有何特点
在燃油车每周限行一天的城市，有时候限行那天恰巧有重要事情要办，公共交通不是不可，但往往成本（包括经济成本和时间成本）却不低，于是今年我和同事都不约而同地考虑买一台“绿牌车”。这次正好可以同时试驾到别克的两部新能源车——微蓝6 PHEV和微蓝7，而它们也正好代表了通用在插混与纯电两条新能源路线上的研发成果，今天就来好好聊聊。
微蓝6 PHEV：实际上我们成为了它的车主
就在上周，我正式成为了别克微蓝6 PHEV的车主，从提车到上牌用了不到半天的时间，因为不用交购置税，买完保险就直接上牌了，一系列流程简单快捷，顺带还选到一个不错的车牌号。
要问为什么买这台车？我的主观回答是“它是真的好”。外观就不多讲了，犀利的车头，流线型的车身，还有我最喜欢的性感尾部。事实上这台车的回头率挺高，估计不少路人一看这是绿牌的别克车就会产生好奇心。而它确实也很有趣，类似旅行车的造型，内部空间相当能装——当时我们是用大通D60置换了这台车，换车时要将D60后备箱里的很多东西塞进这台微蓝6的后备箱，竟然全装下了……
另外让我相当满意的是微蓝6 PHEV的后排。坐进去后空间以及舒适度都很好，看看座椅宽度、靠背角度、腿部空间，还有全景天窗，让我想起当初第一次试驾的旅行车标致307SW。所以论实用性，它要比同级别很多插混车型都要好。
微蓝6 PHEV座舱设计也特别有意思。线条比较复杂，各种曲线营造出一种前卫感。依然采用别克典型的环抱式座舱设计，不过中间隔断并没有做得那么高，主副驾的互动不会受到影响。同时前排座椅的包裹性很好，材质则是翻毛皮和皮革的结合。整个驾驶台的设计和布局也都是以简洁实用为主，总之这副内饰让人很容易接受。
接下来我们把它开起来，毕竟试驾的重点还是在驾控方面。
别克早在70年代就开始研究电动车，并且也推出过电动车原型，但碍于那时候的电池技术并也没量产。不过技术的迭代却在不断进行，这也是为什么别克的新能源车型能出得这么快——源于技术的积淀。所以微蓝6 PHEV可以说是非常成熟的产品，1.5L自吸发动机配一台前电机，系统最大功率135千瓦，峰值扭矩380牛米，相当于一台高功率2.0T发动机的参数，配在这样的旅行车身上会让我想起那些知名瓦罐车。然而它的价格却不到二十万（试驾的这台顶配车型为19.98万），感觉真的很值，而这也是我们买微蓝6 PHEV的主要原因之一。
具体到驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。
不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。
至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。
顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。
微蓝7：500公里的续航真的够了
相比丰田C-HR EV的400公里续航、本田VE-1+的470公里续航，微蓝7的优势还是比较明显的——标定续航500公里。可能纯电平台在这方面还是有些优势吧，比如电机和电池的布局更加合理……下面我们就直接来看一下这台纯电动的微蓝7优势到底在哪。
首先这是我体验过小型纯电SUV中上下车最友好的一台，离地间隙不高，老人小孩上下车都很方便。其次坐进后排，想象中它的地板是隆起的，而实际上它的下沉做得十分到位，而且中间也是平整的，这不就是我们最想要的后排么—— 很多油改电的车或多或少都有地板隆起的问题，微蓝7就完全不一样了……
而微蓝7的座椅舒适性也是有保障的，不论是腿部的承托还是座椅靠背角度都挺好。还有别看它轴距只有2675mm，，以我1.8米的身高，后排这两拳的腿部空间是怎么做出来的？并且头部空间也挺宽裕。毫不夸张地说，这是小型纯电SUV最强后排。
微蓝7前排则做得“挺电动车”的，仪表按键都向驾驶员倾斜，同样是典型别克式的环抱式设计，但仪表盘和传统的指针式仪表盘不同，尤其它的电量显示很有特色的。其它功能上也比较齐全，座椅加热通风、手机无线充电、CarPlay/CarLife等微蓝7都有配备。
把它开起来就更有意思了。这是一台典型的纯电车型，动能回收强度有三个档位，可以根据驾驶习惯选择合适自己的强度。而我个人比较喜欢强度最大的那一档，除了能体验到单踏板操控的乐趣还能给电池充充电，最重要的是它能够滑行到停车为止，也就是说如果我老远看到路口交通信号灯变红，预判着它的刹车距离，滑行过去到停车一气呵成，还不用踩刹车踏板，要是熟练了既省电又省事儿。
动力上微蓝7也不含糊，装配的前电机拥有130千瓦、360牛米的参数，实际的加速能力很好，第一脚大开度踏板下去还有很强的推背感，并且中段的持续加速能力也不错，其整备质量达到1.66吨，能有这样的加速能力还是能够让人满意的。
最后我发现微蓝7的音响效果不错，来一首周杰伦的Mojito——小清新的曲风，和这台车很配。
总结：
对新能源车的观察还在继续，至少现在我认为别克的技术沉淀体现得很到位，这两台不同路线的新能源车都有很不错的产品力，喜欢精致的纯电SUV不妨看看微蓝7，喜欢休旅风格插混的可以了解了解微蓝6 PHEV。
文｜道道
新车 | 售价17.98万元起，2022款别克微蓝7上市，定位小型SUV
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，上汽通用别克官方宣布，2022款微蓝7上市，售价区间为17.98万-19.98万元。
目前暂未有2022款车型曝光，本文配图车型为2020款
新增松石青车漆，同步取消星辉蓝配色，可选车身颜色数量继续为5款
作为年度改款，预计2022款别克微蓝7在外观和内饰设计方面将与2020款车型基本一致。与2020款车型对比来看，2022款微蓝7两款车型售价均降低1.8万元。配置方面，2022款652E互联智享型新增雨量感应雨刷，并将全车无钥匙进入改为前排无钥匙进入。2022款652E互联智慧型配置水平不变。
2022款652E互联智享型新增雨量感应雨刷
2020款 652E 互联智享型内饰
7扬声器Bose音响
结合2022款两款车型售价和配置来看，2022款652E互联智享型相比2022款652E互联智慧型价差为2万元，配置差异体现在后排侧气囊、并线辅助、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、全车无钥匙进入、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热/通风、7扬声器Bose音响、单色氛围灯和流媒体内后视镜。
NEDC纯电行驶里程为500公里
充电口位于左前翼子板
动力方面，2022款微蓝7电机功率为130千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配LG三元锂离子电池，容量为55.6千瓦时，NEDC纯电行驶里程为500公里。充电方面，在交流充电模式下充满需9.5小时，在直流快充模式下从0充至80%需1小时，从30%充至80%电量需39分钟。
市场环境：
今年2月别克新能源车销量
从市场角度来看，与别克微蓝7售价接近的纯电小型SUV可选车型包括马自达CX-30 EV、现代昂希诺纯电动、标致e2008等。销量方面，微蓝7今年2月销量为33辆，位列国内新能源车销量榜第140位。
