早年的上海通用轿车 丨 国产化的美式大船——别克新世纪与G系列

■记录身边有趣的车

1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。

1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。

其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。

↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。

↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。

↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。

最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。

随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。

并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。

■ 拓展

就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。

↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。

↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！

↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。

↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。

最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。

↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。

（完）

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销冠英朗加推旅行版，这次旅行车真的要火了

前几天我们刚介绍了欧宝Insignia旅行车，还想着什么时候别克会国产这台君威旅行版，没想到别克速度这么快，已经公布了这台国产旅行车的图片，但不是君威旅行版，它叫阅朗。

阅朗旅行车，看名字就知道和英朗有关系。事实上，你可以把它看成是英朗的旅行版，有望在11月正式上市。对于那些隐藏了十几年的瓦罐迷来说，这两年是幸福的，因为有越来越多的合资和中国品牌，推出了全新的旅行车。而且有别于以往，旅行车不再是触不可及的进口的情怀，如今的大众蔚领，斯柯达明锐旅行车，宝骏310Wagon，骏派CX65，更多是主打实惠和实用的紧凑旅行车，价格最贵也不过十几万，最便宜的四万出头就有交易。不只瓦罐迷，相信普通消费者也会觉得高兴，轿车和SUV之外，终于又多了一个选择。

别克造旅行车的经验，其实一点也不比大众差。就说在中国市场，别克也算得上是开拓者。在2001年，别克就引入了赛欧旅行车，当时叫赛欧SRV。后来在2005年，别克又推出了凯越旅行车，有个超级大的后备箱空间，后排座椅全平放倒后，能获得1500L的大空间，进深达到2米。不过，结果当然不理想，当时的市场还是喜欢传统的三厢车，同时代的马自达6 Wagon，中华骏捷Wagon，基本都是失败告终。

回到这台别克阅朗，外形设计还是很顺眼的。首先，阅朗旅行车并不是蔚领那种跨界画风，没有刻意拉高底盘，也没有那些黑色、银色的塑料护板。是标准的都市旅行车造型，小编觉得还是这种经典款好看。前脸方面，换上了最新的家族式飞翼进气格栅，并且通过镀铬饰条的延伸设计，将中网和两侧大灯很好地融合。侧面的线条很讨人喜欢，腰线非常动感饱满，尾部设计很立体，还配有扰流板。即将到来的中期改款英朗，也会换成这张脸，大家觉得如何？

另外，旅行车和轿车的区别，说白了就是差一个后备箱。阅朗的后备箱，只能算是合格。后排座椅支持比例放倒，空间非常灵活多变，扩展以后能得到1281L的空间，不算很大。而且从图片可以看到，放倒后的空间并不平整，希望只是小编眼花，因为对旅行车来说，这个真的很重要。至于内饰，估计也没什么惊喜，还是别克的环抱式座舱设计，关键要看有什么配置。

动力组合才是重点，阅朗和改款英朗都会搭载别克新一代eMotion智能驱动。其中，新一代Ecotec系列的1.0T和1.3T涡轮增压发动机是核心，除了英朗和阅朗，未来别克的入门车型，都会搭载这两台发动机，全面进入小排量时代。这两台发动机都是基于全新架构开发，应用了多项先进技术，主要是提高发动机的燃烧效率，进一步降低能耗和排放。具体的技术细节尚不清楚，但参数还算不错，1.0T最大马力125匹，1.3T最大马力163匹，比之前的1.5L和1.4T都要更强，且油耗只要5.1L/100km和5.9L/100km。变速箱方面，会匹配6AT，终于不是7速双离合，大家该满意了吧。

这次的别克阅朗，最接近的竞争对手应该是大众蔚领。4539/1798/1475mm的长宽高，2640mm的轴距，和蔚领非常接近，估计上市后的价格也会是正面PK。虽然说旅行车在国内远远不是主流，但至少像蔚领、高尔夫嘉旅等车型，每月销量已经能稳定在五千台左右，而且上半年的旅行车总销量达到33458台，总数不多，但已经同比增长了近5倍。说明旅行车的形态和实用性，还是很有市场的。

这次别克再造旅行车，其实思路也和蔚领一样，给那些准备买英朗、朗逸、宝来的消费者，多一个更个性和更实用的选择。像英朗这台紧凑级轿车，每月销量三万多，有着广泛的口碑和用户基础，而且凯越已经停产了，英朗变成别克唯一的主打，如今再推出阅朗这台旅行车，选择的丰富性更胜以往。别克还能借着这台阅朗，观察下市场对旅行车的反应，后续说不定还会引入定位更高的旅行车。END