依旧合资中高级轿车标杆！君越外观内饰大变 价格却更亲民了

别克作为美系品牌，从早期引入国内就给人一种高端的形象，这也因为旗下产品均以稳重的风格主打中年消费者市场，不管是君威、君越或GL8等车型，都以成熟大气的风格延续至今，所以随当前消费群体逐渐年轻化，加上时尚运动似乎更符合当下电气化需求后，别克也在试图做出改变。

继别克世纪、别克ELECTRA E5之后，别克于5月15日正式上市了全新别克君越，新车将作为别克建立“电动化、智能化、高端化”全新品牌理念后的又一重磅车型，官方指导价为17.99万元-23.99万元，定位B+级轿车。

在介绍全新别克君越之前大家也该先了解下君越的历史，毕竟该车作为别克在国内的旗舰级产品也是品牌高端化的至高体现，开创了一个属于中高级轿车的新时代。据了解，君越实现国产化是从2006年开始，但该车最早发布于2004年，该车作为世纪继任车型销售至2009年便迎来第二代国产化车型，于2016年推出第三代车型，所以新款车型为第四代国产化车型。

从别克君越作为世纪车型的继任车型，已能感受到“世纪”在别克眼里是有着绝对的地位，所以全新一代别克君越作为旗舰级产品，在造型上延续了别克世纪的设计语言。一直以来，作为美系品牌的别克君越都以美式豪华风格呈现，这也让其始终保持一种老派的高级感，给人饱满和力量的感觉，尤其在车身侧面的线条体现的独具美感。

也许从第四车型之后，新车将由上汽通用泛亚汽车技术中心主导设计，这也让其取消美系风格会让大家觉得新车将失去美系豪华的高级感，但从全新一代别克君越来看，新车依旧保留较强的豪华气息，反而让整车将拥有符合中式的豪华美感。

前脸方面，全新别克君越高度延续了别克世纪MPV造型，由全新分体式LED灯组搭配梯形进气格栅，上方采用封闭式中网且加入品牌全新LOGO来突出全新别克的电气化风格，有效提升了新车横向与纵向的视觉效果，让新君越比旧款更显大气，同时，新车继续提供许多镀铬装饰来体现新车高级感。

车身侧面，新君越较旧款更加饱满了，基于新车采用更圆润的车身风格，以及将侧窗视野设计得更大，搭配以光影造型凸显新车腰部的造型，均让新车看起来更加大气了。此外，或为了满足当下年轻化的消费市场，新君越在车尾采用了溜背造型搭配鸭尾设计，使新车更加动感。

尽管新款取消了旧款标志性的流行线后腰线设计，让其少了美式风格，但从新君越上也能感受到新车借助更简洁设计理念来体现高端豪华质感，整个风格甚至与全新凯迪拉克CT6有几分相似。尺寸方面，新君越长宽高分别为4996/1866/1472（1475）毫米，轴距为2905毫米，较旧款长度减少30毫米，高度增加了10毫米（8毫米），但轴距和宽度保持不变，依旧属于B+轿车定位，比别克君威高半级。

尾部方面，为了继续保持新车豪华质感，新君越并没有取消贯穿式镀铬饰条，而是将其设置在LED灯组下方来凸显新车电气化的时尚感，并在底部两边配备镀铬装饰条代替了排气装饰。

目前回看旧款别克君越内饰造型或许稍显老派，但放在很多年前，其内饰还是颇为大气的，整个内饰以环绕式造型呈现。不过，考虑到如今越来越多同级产品都以悬浮式中控屏来凸显新车简约感，别克也终于对别克君越做出变革，换上悬浮式双联屏设计，但要说这个全新设计在同级别市场上非常惊艳也一点不为过，甚至可以说“吊打”同级如亚洲龙、辉昂等车型。

具体来看，全新君越换上了尺寸达30英寸的6K双联曲面屏，虽与别克世纪一致，但放在别克新君越上则似乎更显气派，也许这是因为新家族设计在轿车这类更显低趴的视野下，将极大凸显科技化风格。同时，新车还取消了传统档把，换上了全新怀挡设计，并支持自动复位功能，配备的是四辐式方向盘，并搭载L2级辅助驾驶系统。

当然，为了凸显新君越的高端只有科技化的配置是显然不够的，新车在车内配色将以黑白造型凸显高端氛围，并加之大量的软包材质包裹，毕竟高端体现也包括更多细节化的层面。这也包括舒适性配置上，新君越新增了3D浮感舒享座椅，艾维亚车型后排更是配有有加热/通风/按摩功能。

动力方面，新君越将继续提供1.5T/2.0T两种动力配置可选，其中1.5T发动机作为拉低购车门槛版本，该发动机最大功率180匹；而2.0T发动机还将支持可变缸技术，最大功率237匹。据了解，该车WLTC工况下的综合油耗为6.59L/100km，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。

要知道，别克作为较早引入国内的合资品牌，其在二十年前的旗舰车型凭借超高配置是能与奥迪车型“平起平坐”，毕竟在那年以30万左右的落地价格购置一辆君越已算得上绝对的高品质。

而如今新车即便价格已更显亲民，但全新君越依旧遵循豪华中高级轿车标准打造市场新标杆，豪华气质依旧夺目，所以这也体现新别克已给予市场很大的诚意。

别克君越，打出所有底牌

近段时间，新一代别克君越正式上市，指导价17.99万-23.99万元。

作为一辆B+级车，别克君越17.99万元的起售价恐怕是来搅动合资中型车市场的，不知道还未上市的十一代雅阁看到这个价格是什么反应，会不会原本准备好的指导价也要再重新斟酌一下。

作为家中有一台“胖头鱼”（第二代君越）的别克老车主，参加这场新一代君越的发布会还是蛮有感慨的，这篇文章和大家一起来讨论讨论这款车，以及目前合资中型燃油车的现状。

如今，别克君越的市场销量并不如意，2022年总共销售了33222台，作为对比，本田雅阁去年的销量为220771台，前者仅达到了后者的1/7左右。

但君越的剧本是“出道即巅峰”，一经问世，便以越级的体验成为了合资中高级轿车的标杆级产品。稍微年长一点的车友一定知道，十几年前能开得上君越的车主都是成功人士，一度也曾作为不少人的婚车，社会认可度可见一斑。

第一代别克君越分成北美版和中国版，前者于2005年在北美上市，整体设计以别克世纪为原型，而后者于2006年在中国上市，由上海通用的泛亚技术中心进行了本土化改造，可以明显看出两者在设计上的差异。

“越”在笔者的理解当中，代表了“越级”，第一代别克君越开拓了国内B+级别轿车市场。

第一代别克君越的长、宽、高分别为4998/1851/1461mm，轴距为2807mm，面对当时的竞争对手帕萨特、雅阁、凯美瑞等有明显的优势。

动力方面，第一代别克君越共有两个动力版本，分别是2.4L 四缸+4AT和3.0L V6+4AT，最大马力分别能达到168Ps和176Ps，在当时算得上是马力十分强劲的家用车了。

在配置方面，第一代别克君越搭载了HUD抬头显示，这个功能现在看起来很常见，但在当时却是同级唯一配备的车型。除此之外，该车还有遥控发动机启动系统、哈曼卡顿定制顶级音响等豪华配置。

第一代别克君越在2006年第二季度上市后，当年的累计销量就超过了5万台，当时市面上可选择的车不多，但由此也可以看出消费者对它的认可。

2009年，第二代别克君越正式上市，这一代君越取消了双车战略，改成全球车型。

由于造型看起来酷似胖头鱼，第二代别克君越也因此得名，相信应该有不少人是通过这一代认识了君越，目前在道路上也依然能看到不少。

第二代别克君越的内饰依然有美式豪华的特色，大量的真皮加上实木，相较于同时期的帕萨特、雅阁等竞品车型的内饰来看，豪华感十足。

笔者家中的“胖头鱼”（2012款）给我的感觉就是空间很大，坐起来非常舒适，静音性也好，动力足够，唯一的缺点可能就是太耗油了。

2016年，第三代别克君越上市，外观和内饰变得更加年轻化。

值得注意的是，这一代君越的车长达到了5018mm，轴距则是2905mm，已经妥妥地能看作是中大型车，越级竞争依旧在延续。

今年，新一代别克君越上市，“智能化”成为了这次换代的重点，它还能打吗？

在发布会现场，当新一代君越17.99万元的起售价被公布时，现场一片惊呼，可以说这个价格是来革命的！

从上图目前主流中型车的价格对比来看，与老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾相比，君越的价格区间更加讨巧，它的入手门槛较低，同时顶配的价格也并不是很高。

甚至在和自家目前在售的君威相比，级别更高的新一代君越反而更加亲民 ，可以说卷起来连自家人都不放过。

除了定价厚道以外，新一代君越这一次的设计焕然一新，个人觉得在目前的合资中型车当中更加符合时下的审美。

内饰方面，新一代君越换装了30英寸的曲面屏，换挡结构也变成了电子怀挡，整体看起来科技感十足，从上图中的对比也可以明显感觉到，它的科技感要更强。

配置方面，我们以别克君越、本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞四款车的顶配进行对比。

从中不难看出，别克君越的整体配置表现要更高一些，尤其在舒适性配置上，该车的座椅功能表现更加齐全，后排座椅甚至还配备有通风、加热、按摩功能。

动力方面，我们以四者的燃油版顶配来进行对比。

新一代君越的艾维亚版本搭载了2.0T发动机，并在其中加入了48V轻混系统，匹配通用自家的9AT变速箱，其绝对动力参数在四者中都占优。新车的油耗并没有优势，不过相对于动力表现来说，也算合理。

总体来看，新一代君越在整体的产品力上依旧保持了“越级”优势，性价比十分突出。

其实，这次新一代君越的定价很有意思，很明显是把后期的优惠空间缩小了，直接拿出了更有诚意的指导价。

过去大家对于别克的印象可能是“指导价高，但优惠很大”，以2022款君越为例，它的指导价为21.98万-28.98万元，但终端优惠在5万元朝上。

这种定价策略无疑会让早期车主利益受损，毕竟等过段时间车子优惠一大，老车主就成了韭菜，另一方面，经销商之间通过降价进行恶意竞争，伤害了品牌形象。

所以这几年我们发现，别克的优惠力度算是合资品牌中很大的厂商，但随着优惠力度的上升，销量反而在下降，陷入了“卖不好就降价，降价更卖不好”的恶性循环。

但同时我们也发现，今年开始，别克新车型的定价策略终于开窍了，除了新一代别克君越，4月份上市的E5同样售价十分厚道。

作为一辆中大型纯电SUV，别克E5的指导价为20.89万-27.89万元，且入门款就有545km的CLTC纯电续航里程，配置表现也并不丐。

这样的一个定价，别克E5基本上没有给后期留让利空间，应该能吸引到不少想买新能源SUV的车友。这款车即将开启交付，笔者十分期待它的交付成绩。

近期，新款君威的申报图流出，从图片中我们可以看出，它的设计语言和新一代君越相同，那么它的价格是否也同样厚道呢？我们可以来期待一下。

笔者预估新一代君威应该会比君越低3万左右，起售价大概在14.99万元，欢迎之后大家来打脸。

新一代别克君越无论是产品力还是性价比都很优秀，但我依然对它的市场前景表示担忧。

如果时光倒退五年，这样的君越或许会大卖，但如今，合资中型车市场正面临巨大的变革。

从外部来看，合资中型车正在面对新能源车的冲击。在20万左右这个级别当中，越来越多的消费者开始倾向于新能源车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹等。

新能源车在动力上和同级别燃油车拉开了很大差距，配置往往也更高，同时还有购置税补贴、限行城市新能源绿牌等优势。

从内部来看，头部竞争正在白热化。从图中可以看出，在整体市场收到冲击时，雅阁、凯美瑞、帕萨特这类品牌优势比较明显的车型反而销量在上涨，而另一方面，如天籁、君越、君威这一类品牌弱势的车型，它们的销量明显在下降。

目前合资中型车市场呈现出“外部强敌环伺、内部优势聚集”的势头，如此背景之下，新一代君越虽产品力和性价比都占优势，但能否热销还真的不好说。

今年对于别克是至关重要的一年，自家首款奥特能平台的纯电SUV——E5上市，另一方面君越、君威陆续换代，它们的市场表现将对品牌后续的发展有深远影响。

新一代君越已经打出了所有底牌，接下来就要看牌桌上的其它厂商如何出牌了。

你，看好别克君越吗？