别克gl82014经典型厂牌和型号是什么意思

展开全部就是行号不同，功能不一样【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

别克昂科雷的厂牌在哪个位置

你好，别克昂科雷的厂牌在右前门打开的门边沿处，希望可以帮到你，有什么不懂的来百车宝找我，有帮助到你的就采纳下吧.

中美合资汽车有哪些牌子

在美国的话别克都没有雪佛兰地位高怎么和福特比？别克这个品牌只剩一个名字了，曾经的辉煌早就没有了，通用让他活到现在除了它是美国本土品牌外还因为当年还帮通用解决过经济危机，福特可以说是个伟大的企业

怎么通过车辆合格证判断车辆配置？

福特汽车与别克汽车，比销量，福特肯定要好。比定位，别克肯定比福特高。

坐上牌桌了？别克E5八月销量近4000，通用是最听劝的合资厂牌？

9月伊始，发榜日到了，新能源领域内卷的程度从各家公布销量的节奏就能看出来，在燃油车时代，到月中才会公布上月销量，而现在月头就把海报都做好了。本文聚焦中大型纯电SUV领域，看看别克E5的表现以及为什么说通用是最听劝的合资厂牌。

卖得最好的中大型纯电SUV，别克E5渐入佳境

从上汽通用公布的数据来看，别克E5在8月份卖出了3961辆，这在中大型纯电SUV市场中排名第一，同级别的对手有大众ID.6 X/CROZZ、小鹏G9等，这个成绩即便放在相同价格区间的纯电SUV领域也是名列前茅的。

大家可能听多了新能源汽车谁谁谁月销破万甚至好几万的都市传说，觉得新能源汽车月销破万很简单，其实那都是一些搭载混合动力的产品。大部分卖得好的纯电动SUV车型都聚焦在10-20万元的区间，且破万者寥寥，而一台20多万的纯电动SUV已经是普通人的天花板了，市场容量有限，所以别克E5近4000辆的月销数据虽然看起来不怎么炸裂，但实际是优等生的存在。

听人劝吃饱饭，通用是为数不多拥有真·纯电平台的合资厂牌

现在回望2015年，应该还是汽油车的黄金时代，各家的SUV产品大杀四方，丰田以自己的油电混动技术为荣，新能源汽车普遍不被看好，特斯拉在那年亏损近9亿美元。同年，通用为奥特能成立了网络安全团队。2018年，通用突然买断了1.8万名员工的工龄，这个规模仅次于2008年破产期间的买断工龄计划，目的是为了腾出编制名额用于奥特能平台和整车的研发制造。

2021年，通用正式发布奥特能纯电平台，成为国内唯二拥有真纯电平台的合资厂牌，另外一家是大众。而此时的其他合资选手还在沉浸于燃油车的世界中无法自拔，对新能源潮流的态度极为摇摆，推一些“油改电”的产品试水，市场反应淡然。网络有云，“站在风口上，猪也能飞起来”，但前提是你能站在风口，通用是一个听劝的品牌，早早布局，不拖泥带水，奥特能平台让它有了站在风口的资格。

冰箱彩电大沙发？不是玩笑，是传统品牌的机会

保守派网友对新能源车嗤之以鼻，认为没有发动机则没有灵魂，吐槽买新能源车就是买“冰箱彩电大沙发”。一般来说，这个是新势力选手的早期特征，双联屏甚至三联屏层出不穷，在网友看来，新势力自然没有什么底蕴，只会卖屏幕，因此形成这个偏见也不奇怪。

那么传统品牌如何看待这个现象呢？通用的反应是“加入”，所以你能在别克E5的车内看到一块30英寸的大屏幕，这个规格放在新势力阵营也是极为罕见的，一体式的屏幕比两块屏幕组成的双联屏更具视觉震撼力。电动车时代不止是电机和电池的比拼，智能座舱也相当重要，通用给这个车机装上了骁龙8155芯片，以保证流畅度。这块芯片在新势力领域比较常见，但在合资品牌领域十分罕见，即便是早早研发MEB的大众也没有用上，而它现在正在被车机系统的问题折磨。

如何将一辆30万的车卖出去？答案是卖20万

不得不承认，最初看到别克E5的定价，个人是比较震惊的，作为一款合资品牌的中大型纯电SUV，20.89万元起售的价格确实不贵。参考同级车，大众ID.6 X的价格是25.99万元起，别克旗下中大型SUV昂科旗的价格是29.99万元起，同平台的凯迪拉克锐歌的价格是37.79万元起，因此说别克E5具备30万级的产品力不算夸张。

别克E5畅销的原因，很大部分在于它有一个无法让人拒绝的价格。2023年，国内新能源市场的竞争进入2.0阶段，纷纷打起价格战，此时的厂家不再看重单车利润，而将目光放在市占率上，以销量换得产线的运转和对供应链的话语权。不管是合资还是自主，不管是老势力还是新势力，价格战是每家车企都无法回避的，2023年下半年至2024年，我们将看到风声鹤唳的战局。

全文总结

20世纪初，美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%，之后凯迪拉克普及了启动电机，人们不再需要再车外用力摇动发动机来启动车辆，解决了内燃机相比于电动机的最后一个劣势，内燃机迎来起飞，电动车销声匿迹。100年后，被通用终结的电动车卷土重来，大有掀起新一波汽车工业革命的态势，这次通用的身份从终结者变为参与者，我们看看后续还会有怎样的剧情上演。#头号新车#

别克也卷进去了，入门款“愣降”3万元！别克E4增值款上市

开工没几天，新能源圈的价格战已经打得不可开交了，这回合资厂牌别克也卷进去了，推出了别克E4的增值款，售价区间为15.99-22.99万元，我们来简单解析一下。

首先起售价相比老款低了3万元，由原先的18.99万元降至15.99万元，降幅还是挺大的。不过客观的说，新款上市前，老款的终端价格让利也是比较可观的，这次上新增值款无非是把指导价再压压实。

配置部分，咱们也重点比一下入门的智享版，24款相比23款几乎没有什么变化，电机功率、续航里程、座舱配置都一致，所以此次降价属于“愣降”。

提到别克E4官降，大家应该也会联想到别克E5，作为E5的轿跑版，E4更加年轻，入门版车型的起售价相比E5便宜了一万，但是配置方面多出了全景天窗、外后视镜锁车自动折叠、前排手机无线充电、主驾腰部支撑、副驾高低调节、前排座椅电动调节等功能，如果你对空间的需求不大，其实E4的使用体验更好。

GO车君点评：虽然预感今年会继续卷下去，但开年就直接放大招还是有点出乎意料。别克作为老牌合资大厂，之前在新能源领域销量并不大，别克E5官降后，获得了一定的关注，此次E4官降，能为其带来多少销量转化，我们拭目以待。#“7.98万”掀起龙年价格战##新车嘉年华#

GDBOIL格德宝｜致敬经典｜别克 BUICK

别克 Buick是美国通用汽车公司在美国的一个品牌，1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建。

大卫·邓巴·别克（David Dunbar Buick，1854年9月17日－1929年3月5日）是苏格兰裔美国底特律发明家，以创立别克汽车公司而知名，他于1899年至1906年领导该公司及其前身，将其打造为美国最知名的汽车品牌之一。

??Overhead valve engine 顶置气门发动机

别克最开始是个独立的汽车制造商。1903年5月19日，创办人苏格兰裔美国人大卫·邓巴·别克他发明的顶置气门发动机(overhead valve engine)是公司成功的基础。

本杰明·布里斯科（Benjamin Briscoe，1867年5月至1945年6月26日）出生于密歇根州底特律，是汽车先驱和实业家。

1904年，詹姆斯·怀廷(James Whiting)接管了陷入困境的别克公司。

然后把公司搬到他老家密歇根州Flint，并请当时美国最大的马车制造商老板威廉·C·杜兰特??来管理。

1906年，别克先生在离开的时候出售了他手中持有的股份换得少量资金，四十年后在极端困苦的境遇中去世。

1906年，他被他的合作伙伴威廉·杜兰特（William Durant）踢出了公司，随后他卖掉了他的股票，仅仅10万美元。如果他不卖掉这些股票的话，那么在今天，它们会值1亿美金。

在他此后的日子里，别克只找了一份报酬极低的工作，甚至还付不起电话费。最终，他找了一份底特律商学院的巡查员工作，此时几乎身无分文。

更具讽刺意义的是，威廉·杜兰特后来也被踢出了自己的公司。通用汽车，这个杜兰特建立的公司，拒绝支付他的养老金，所以

汽车历史学家文森特·库西奥（Vincent Curcio）：“迄今为止，以他的名字建造的汽车超过3500万辆，这将永远不会消失。”

大卫·邓巴·别克1974年入选汽车名人堂

杜兰特绝对是经商老手，在他调教下，别克不久就成为了美国最大的轿车制造商。

别克汽车在赛车场上也连创佳绩。在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。1914年，别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。

1908年，凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹“黑马“。

在别克成功的基础上，杜兰特收购几个小的车厂，并在当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司--通用汽车公司。最初，这些通用汽车的组成公司互相竞争，但是杜兰特制止了这种现象。他希望通用汽车的每一家公司都以不同购买力的消费者为目标。

在他的新计划里，别克接近最高层次的消费者，仅次于豪华的凯迪拉克。

直至今天，别克在通用阵营中仍然保持着这个地位。别克Y-Job是世界第一辆概念车，二战期间，别克公司为坦克开发了扭力转换器，到1948年，这种扭力转换器与其它零件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。

别克面向的消费者是那些相当富足，但可能是还没到购买凯迪拉克的地步，或者根本就不想要凯迪拉克，但又确确实实想拥有一个比平均水平高一个等级的轿车的人们。

别克的汽车以舒适为主要设计风格，另有一些较跑车化的车款，1986年的Buick Riviera领先车界使用触控式计算机萤幕控制车上各种功能(Buick Graphic Control)。

1990年代别克已无品牌专用的工厂，与通用汽车其它厂牌的车在相同的工厂生产，在质量调查中却一直名列前茅。

别克没有卡车车款，跑车车款也极少（通用汽车旗下雪佛兰品牌有大量SUV运动休旅车与卡车销售，GMC全部车款为SUV运动休旅车与卡车与商用车，庞蒂克大部分车款为跑车，凯迪拉克也有许多跑车化或休旅车款），是别克长期故障率比其它同工厂不同品牌通用汽车低的主要原因，也突显不区分车款型式与使用者类型只用汽车辆段牌评论质量的盲点。

别克的优良质量口碑也证明通用汽车的制造质量并没有输日本车。

2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，别克与凯迪拉克、雪佛兰被宣告为重整后的保留品牌。

2014年JD Power在美国汽车市场新车使用三年后的耐用度调查中别克排名第五。

2018年9月17日，上汽通用汽车别克品牌在中国市场累计销售突破1000万辆。

走过百年风雨别克，一个汽车时代响亮的名字，留下了难以尽数的经典，毋庸置疑对世界汽车的发展做出了不朽的贡献。

一百年，成就一个经典。

｜汽车历史｜汽车故事｜汽车文化｜

谈古论今车事追踪，尽在@宝叔论道