这个单谁来买，气动减震器维修质保两年，我们的质保只认车...

这个维修单该由谁来买单？减震器维修：车架号为质保两年的依据。无巧不成书，这辆保时捷帕拉梅拉昨天刚刚卖给了二手车商，费用已经支付了一半。今天准备过户时，停车后车辆突然下沉。我们联系了服务站，他们告诉我们是总泵坏了。但具体是哪个总泵还不确定。一般来说，这种情况都是总泵坏了，需要更换总泵。

我们联系了卖家，卖家是我们的一位粉丝。他听了我们的描述后，认为这可能是由于气动减震器漏气导致的。这确实是巧合。于是我们让二手车商将车辆开到我们的修理厂进行检测。检测后发现，是由于减震器上座漏气导致的。这是我们在测试时一直出现的问题。

在我们这里维修空气减震器，可享有两年质保。二手车商担心的是，如果在我们这里维修，是否还能享受质保？我们的质保是以车价号为准的。无论这辆车是卖了多少次，只要在两年内我们进行过维修，我们都能为其提供两年质保。

现在的问题是，我们报了一个价格后，车主表示愿意支付维修费用。但我们不知道该由谁来支付维修费用。粉丝们，你们认为应该由谁来支付维修费用？请给我一个合理的建议，我好和他们沟通和协调。谢谢。

在成都路尊汽修进行空气减震器的维修，可享受两年质保。

腾势D9底盘为什么高端？云辇-C技术详解

近两年时间，国内大型豪华MPV市场风起云涌，新车型接二连三但鱼龙混杂。大型豪华MPV因为驾乘需求和自身物理特性存在较大矛盾，很难兼顾调和，比如自重可达2.5吨，但需要悬挂有瞬间克服强大惯性的能力，比如很注重底盘舒适性，但又要各种路况车身晃动幅度要小（姿态平稳），这些既是工程矛盾也是消费痛点，大多数车型难以兼顾。众多车型中，也只有腾势D9目前拥有应对以上消费痛点独创的解决办法，就是云辇-C智能阻尼车身控制系统。

云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，系统能主动控制各个减振器阻尼，以达到实时改变悬挂软硬、底盘平稳和姿态的系统技术，具体有哪些效果？我们还是先通过对比测试，获取一些数据再跟大家解析。

我们都知道，大型豪华MPV因为车身重，惯性较大，再加上为了舒适性，悬挂通常比较软，所以在刹车时点头幅度比较大，甚至车身恢复平稳是还会出现余震，那坐在车内的乘员因为身体过度前倾和摇晃，就会感到很不舒服，容易晕车等。同理，急加速时，又会出现抬头现象，车身整体呈后仰姿态。从人体工程学角度来讲，点头和抬头的幅度越小，乘坐会越舒适，所以我们就来测试一下腾势D9和别克GL8陆尊，看看两款车在急刹车和急加速时的俯仰角度。

我们把倾角测试仪固定在前轮拱正上方的挡风玻璃下沿，这里也是前轴垂线所在位置，保证双车测试数据更公平和科学，并在测试仪对面装上摄像机，实时记录车头倾角的变化。然后，两款车都一样的方法，先是从静止急加速测试瞬间抬头倾角，再是在100km/h的车速下紧急刹停，测试点头倾角，每款车共测试6次，取平均值为最终数据，如下表：

腾势D9和别克GL8陆尊，两款车都拥有同级别特别优秀的舒适性，这是它们的强项，但很显然，装备了云辇-C系统的腾势D9，无论在加速还是刹车测试中，抬头和点头幅度都更小，也就是说车身保持得更平稳，说明腾势D9的云辇-C系统发挥了不小作用，它确实改变了一款车的车身姿态，让乘坐舒适和车身平稳不再那么对立矛盾，而是可以集于一身。

腾势D9的云辇-C系统，不同于其它车上被动式的自适应减振器，它是一套主动控制底盘姿态的系统。云辇-C由智探系统、智算系统和智控三大系统组成。智探系统包括悬挂加速度传感器、悬挂高度传感器、转向角度传感器、油门踏板、刹车踏板、车身陀螺仪等，相当于人的眼耳鼻手等感知器官，负责对路况、对驾驶意图实时监测。

智算系统是车身控制电脑，相当于人的大脑，基于智探系统的实时数据，结合车身动态数据比如车速、载重等，对各种数据作细致分析、详细计算并提出应对策略。

智控系统就是四个可单独控制阻尼变化的电磁减振器，并且能做到连续无级阻尼变化，相当于人的腿脚。快速改变每个车轮的减振器阻尼，就能快速实现对悬挂软硬、对车身姿态的快速调节。

比如在急加速时，智算系统从油门踏板信号，判断出汽车加速的力度，预判可能的抬头幅度，再结合悬挂高度传感器传递的载重信息、悬挂加速度传感器传递的路况信息等，计算出前悬挂要减小阻尼值（这样就会率先压缩弹簧，而不会顶起车头），同时，后悬挂此时要增大阻尼值（用更强硬的悬挂姿态，阻止后车身下沉），并以毫米级的速度控制前后减振器精确执行，这就达到了减少抬头幅度、车身平稳的效果。同样，刹车时也是一样的道理。

其实不光是加减和刹车，在过弯时，云辇-C技术同样会发挥作用。在行进中转动方向，车身就会发生侧倾，而侧倾大小直接影响着乘坐舒适性和驾乘安全性。所以，一旦转动方向，腾势D9转向传感器就会输送信息给智算电脑，智算电脑再根据实时车速、载重程度、路况平整度等，计算并调整弯道内侧和外侧减振器阻尼。

通常这种情况下，会让弯道外侧两条减震器阻尼迅速增加，减小车身侧倾幅度；小幅增强或保持弯道内侧两条减振器阻尼，让车轮不轻易被拉离地面，保证足够的抓地力，这对提升D9过弯平稳性和安全性都有贡献。例如，在100km/h双移线情况下，D9侧倾角速度最大可以降低39.7%，能显著提升操控性和安全性。

因为云辇-C的智探系统能实现每秒上千次的路况扫描，是其它CDC悬挂车型扫描速度的10倍以上，所以对路况有更准确的判断；另外云辇-C电磁减振器的阻尼调节响应也可以做到毫秒级，所以，对于坑洼不平的颠簸路况，云辇-C系统的处理速度也更快，几乎可以做到悬挂和车身解耦，通俗一点说就是任凭路况如何颠簸，任凭悬挂如何繁忙，但车身依然淡定平稳，把路况干扰降到最低。

另外，云辇-C之所以会引起行业躁动，不光是因为它解决了大型豪华MPV的消费痛点，还因为这套系统具有无限的智慧升级空间。腾势D9在前悬挂对路面做出感应后，会迅速联动后悬挂，让后悬挂随即做出相应的调整，未来这套系统还可能增加预瞄功能，功能会更强大。所以，这套云辇-C系统不但是个闭环的主动底盘控制系统，更是一个可以自主学习、不断迭代完善的智慧系统。这是其它竞争对手不具备的、对底盘超前的控制技术。

所以，云辇-C虽然在比亚迪的云辇系统中属于较入门的底盘控制技术，但如果和同级别对手相比的话，它依然属于技术含量最高的底盘控制系统。在大型MPV都很注重座椅、屏幕、皮料等肉眼可见的“豪华”时，腾势D9无疑更注重内在豪华，用领先的技术解决工程难点和消费者痛点，这才是豪华的核心。毫无疑问，这些超前的底盘技术，也确实带给了腾势D9不一样的驾乘质感，这也是腾势D9月销破万，直指同级别销冠的根本原因。