汽修君案例：别克凯越车型故障3例

故障1

关键词：气门挺筒

故障现象

一辆2008年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程15万km。用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。

检查分析

冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作，于是维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，果然发现故障码P0101——第4缸失火。

本着先易后难思路，维修人员首先在发动机怠速时拔下第4缸高压线连接插头，发动机转速并无明显变化。拆下火花塞，发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。

为了全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁点、进气量和喷油脉宽，均正常。接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插头，测量喷油器供电电压在13.4V左右，正常。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车，故障依旧。

检查发动机缸压，发现第4缸气缸压力明显偏低，只有0.65MPa（正常值约0.8～1.0MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。

导致气缸压力偏低的原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞、活塞环或气门密封不严有关。

拆解气缸盖，发现4个气缸的进排气门都存在严重积炭，16个液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多问题（图1），特别是第4缸的气门挺筒内壁附着的油泥已经呈现硬质积炭状，导致第4缸排气门关闭不严，缸压下降。

图1 发动机配气机构上的油泥

在冷车工况下，机油流动性差，发动机运转阻力大，因此缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。

询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况，最终造成了故障的出现。

故障排除

更换第4缸4个气门的液压挺筒，清洗其余3个缸的气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴及润滑油道，调整气门间隙，故障彻底排除。

故障2

关键词：ABS总泵

故障现象

一辆2009年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障灯点亮。

检查分析

维修人员接车后首先试车，将车速提升到60km/h后紧急制动，ABS系统并没有起动。连接故障诊断仪读取故障码，在ABS系统中存储了故障码C0113——泵马达电路故障（图2）。故障码可以清除，但行驶几分钟后ABS故障灯再次点亮。

图2 ABS系统故障码

本着从简到繁的思路，首先检查4个轮速传感器无损伤，通信信号线无短路、断路或接触不良。清洁了4个轮速传感器与信号轮上的灰尘和金属粉末，试车故障依旧。

维修人员再次连接故障诊断仪进行检测，出现了新的故障码“C01225——右前轮速传感器信号变化过大”。打开点火开关，检测右前轮传感器插头和线束，电压信号为5.1V，正常，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻也在正常范围。将万用表调至电压挡，转动右前轮，测得电压也在正常范围。然后检测另外3个轮速传感器到ABS泵的线路，无短路和断路情况。换上新的右前轮传感器，清除故障码后试车，行驶几分钟后故障灯再次点亮，此时测得故障码依旧是C01225。

根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，在不同车速下紧急制动，ABS功能均正常。

故障排除

更换ABS总泵（图3），按标准加足制动液，排放制动管路空气，再次试车，故障彻底排除。

图3 故障车的ABS总泵

故障3

关键词：水泵密封圈

故障现象

一辆2007年产别克凯越，行驶里程23万km。用户反映该车发动机冷却液经常缺水，导致水温过高。

检查分析

维修人员连接故障诊断仪，显示发动机水温超出正常范围。检查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔丝、电子扇转速控制开关、温控插接器，均正常。检查散热器上下水管温度，从温差判断节温器已打开，发动机冷却系统进入大循环。检查搭铁点无松动和损坏，散热器滤网无污物和堵塞，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕迹。至此，故障诊断陷入僵局。

询问用户得知，该车缺冷却液的问题已有很长时间了，去过几家修理厂都没有查到漏点。之后行驶中为了防止水温过高，当发现发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来水补注，正因如此，导致冷却液的沸点大大降低。

为了便于查找渗漏点，在冷却液中加入了一定比例的深蓝色墨水，然后路试10min左右，停车仔细观察，发现发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微的蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵密封圈有问题（图4）。

图4 水泵密封圈的渗水点

此故障在汽油发动机高温故障中具有一定代表性，很多车主在驾车中发现发动机缺水和高温问题后，认为在气温高于0℃时加自来水也可以正常工作，殊不知这样长期加水对发动机存在很大影响。其不利原因有三，一是发动机容易高温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用寿命。

故障排除

更换水泵密封圈，加注冷却液，排放空气，试车故障彻底排除。

汽车空调一会不出风一会出风是怎么回事？关于风量的几个问题

汽车空调只有简单的几个部件，但出的故障却不少。夏季空调的维修量是最大的，在烈日底下开车没有空调是绝对不行的。最常见的就是空调不制冷、制冷不足、出风量小、有异响等。今天我们来说几个不太常遇到的问题，关于空调的出风问题，有以下四个。

1.一会出风一会不出风，刚打开空调时一切正常，但过了一会后就只能听见鼓风机在呼呼的转，但是没有风吹出来，特别是跑高速时，这种现象特别明显。这个现象的原因是蒸发箱结冰了，鼓风机吹的风要先经过蒸发箱，经过蒸发箱冷却，吹出来才是凉的。但如果蒸发箱表面结了一层冰，那风就无法吹过来了，就会感觉没有风吹出来，但鼓风机还在响。导致蒸发箱结冰的原因有两个，一个是蒸发箱上的温度传感器坏了，检测不到蒸发箱要结冰了，所以压缩机也不停机，一直在工作，导致结冰。二是因为有的压缩机上有个变排量阀，这个阀坏了也会使压缩机不停机，导致结冰。如果你刚充了氟之后才出现的，那么也有可能是充氟的量不准确导致的。充氟前一定要抽真空，然后根据本车所用氟的标准数量充注。

2.风量开关只有四档有风，其他档位都没有风。手动空调调节风量的开关有四个档位，前三个档位都没有风，鼓风机也不运转，只有四档鼓风机才工作，才有风吹出来。这是鼓风机变阻器损坏了，四档相当于直接档，没有经过变阻器，所以四档是不受影响的，前三个档受影响。只需更换鼓风机变阻器即可解决。变阻器的损坏可能与鼓风机有关，鼓风机老化线圈电阻发生变化，导致电流过大或不稳定，就会把变阻器烧坏。如果变阻器经常坏，就需要更换鼓风机了。

3.空调右侧出风口出凉风，左侧出热风。这是制冷剂不足导致的，重新充氟即可解决。因为制冷剂不足，制冷量就会不足，右侧出风口距离蒸发箱比较近，所以吹出来的风还有一点点凉。左侧出风口距离蒸发箱较远，风道比较长，凉风在中途就已经变得不凉了。

4.空调正常使用中突然不制冷了，吹出了热风。一般有三个原因导致，一是车辆水温高了，这是重点要注意的，突然吹出了热风先看水温表和水温报警灯，水温高要立即停车。这是车辆一个自我保护的设定，当水温高时会自动停止压缩机的工作，减少负荷，保护发动机。其他两个原因是压缩机坏了或者氟泄露了，这两个原因不影响用车，只要能忍受得了热，就可以继续开车，把车开到维修厂检查。