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东南亚右舵车国家

“零公里二手车”海外热卖,“倒爷”能在风口飞多久

2019年之前,中国二手车出口的门还是紧闭的。2019年4月,部分城市才有了二手车出口试点资格,直到2024年3月,全国才放开二手车出口。

“一台理想L9含税价45.9万元,卖到国外基本上能翻一番。买这种车的人就是图个享受,当作富人的玩具。”

吉利和奇瑞在海外有自己的营销体系和价格体系,有时海外市场的售价甚至是国内市场的一倍多,“平行出口是把人家整个价格体系给破坏掉”。

南方周末记者 赵继林

发自 成都、广州


2024年4月8日,历经八个半小时的飞行,秦力从莫斯科返回位于成都市武侯区环球中心的办公室。他的办公室装修简单,最醒目的是摆在桌上的中俄国旗。俄罗斯是秦力的重要市场。2023年,他向俄罗斯出口一百多辆汽车,绝大多数是“零公里二手车”。


36岁的秦力出生于内蒙古,是一名汽车“倒爷”。2012年,他大学毕业后就加入国内二手车交易平台优信。2021年底,他自己创业,闯入二手车平行出口领域。


“平行出口”是指非厂家授权的商家或个人从国内经销商或车商处采购车辆,在国内完成上牌、落户等程序后,再以二手车名义出口到海外,实质是“零公里二手车”出口。


2024年3月,商务部等5部门决定在全国范围开展二手车出口业务。秦力嗅到这一风口,开始录制出海课程,教别人怎样去中亚和俄罗斯地区卖二手车。“我想做的其实是一个咨询平台,像汽车界的58同城”。


谈话间隙,他的手指没离开过手机屏幕。


过去三年,中国二手车出口量猛增。根据中国汽车流通协会发布的数据,2021年-2023年,中国二手车出口量从1.5万辆增长至16万辆。其中,大部分为贸易商通过平行出口的模式流向了海外市场。


其实在2019年之前,中国二手车出口的门还是紧闭的。2019年4月,部分城市才有了二手车出口试点资格,直到2024年3月,全国才放开二手车出口。


五年来,在这个崭新的市场中,最先活跃的其实是一帮倒爷。

2019年11月20日,广东好车在广州港新沙港务公司举办500辆二手车出口非洲首航仪式。视觉中国 图


海外需求火爆


2022年2月,俄乌冲突爆发。大众、本田、宝马、奔驰、通用等多家汽车制造商宣布暂停向俄罗斯市场供货。市场空间突然出现。


秦力的海外首单生意就是这么来的。俄乌冲突爆发后,乌克兰当地石油供应紧张,买电车成为不少人的选择。他将8台哪吒U出口至乌克兰,刨除运费、报关费、关税等,一台车的利润基本能维持在15%-20%。


但市场瞬息万变,2022年12月,俄罗斯军队轰炸了乌克兰首都基辅市区的供电站,当地电力出现短缺,仅剩的电力紧急供应生活,新能源汽车充电受限。秦力在基辅的电车瞬时卖不动了。


此后进入俄罗斯市场,秦力很快发现,俄罗斯本土汽车工业孱弱,产品难以与中国汽车竞争。“一台售价170万卢布的拉达(折合人民币13万元),还是手摇玻璃,智能化水平很低”。

在俄罗斯市场,理想汽车颇受欢迎。其产品都是大型SUV、定位高端,还是增程式混动汽车,车主不方便充电可以加油,这些特点让其成为俄罗斯市场高端品牌平替。“一台理想L9含税价45.9万元,卖到国外基本上能翻一番。买这种车的人就是图个享受,当作富人的玩具。”


“这些车太酷了,我从没见过还能自己驾驶的车,”在广州珠江新城一家新能源车展厅,一位来自俄罗斯的外商在试驾完各种功能后兴奋不已,急切地问起出口的细节。类似场景,并不鲜见。一位从卖宝马转为卖理想的汽车销售员告诉南方周末记者,他接待过数十位外商,“大部分是中亚的,他们那里没有这么智能的车,试驾都是两眼放光,一路很夸张的。”


也有中国汽车贸易商发现汽车平行出口机会后,绕道欧亚经济联盟国家进入俄罗斯市场:汽车经过联盟内国家中转,相比直接对俄出口节省了大量税费。


36岁的张繁也是一名四川“倒爷”。做出口贸易之前,他是成都本地一家大型汽车经销商集团职员。离职后,张繁还卖过假发、手指甲,“只要能赚钱就做”。


他回忆,自己出售给俄罗斯客户一台极氪001 FR,在比什凯克通过低报货值,只要缴税4000多美元,如果全额缴的话要1万美元,税费翻倍。


贸易商们奔向俄罗斯的第一站通常是吉尔吉斯斯坦首都比什凯克,由于俄罗斯与其签有关税协定,借道比什凯克可以比货物直接发往俄罗斯享受“低报货值”的政策,行业内将这类平行出口方式称为“灰色清关”。


张繁介绍,一台极氪001 FR从成都运至比什凯克,卡车运输成本大概1.5万元。客户在比什凯克清完关之后就可以运到俄罗斯,国内售价70万元的极氪001 FR在当地售价达150万元。

俄罗斯市场在售的中国汽车品牌“极氪”。 受访者供图


“零公里二手车”


在2021年底创业之前,秦力在优信二手车工作了九年,主要从事二手车的拍卖、金融、大宗交易。


2019年4月,商务部、公安部、海关总署三部门联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,支持在北京、天津、上海、西安等10个地区开展二手车出口业务。由此,中国二手车出口的业务启动,优信也是最早一批做二手车出口业务的公司。


秦力回忆,当时公司做出口都是以真正的二手车来做。但市场并不认可中国的油车,一直没有销量,公司当年出口量仅十多台。此后,优信二手车因为出口量不达标被取消了出口资质。


其实,2019年国内二手车出口总量才3036辆。中国乘用车有购置税、增值税,与日本成熟的二手车相比,国内乘用车落地价格比海外高,导致了二手车价格较高。加上国产乘用车残值比较低,国际市场竞争力明显不足。


但到了2021年,经过多年酝酿,以“蔚小理”为代表的中国新能源车品牌强势崛起,一举改变了以往燃油车的低端形象。这为“零公里二手车”的火爆提供了条件。


2021年底,秦力看上了这个风口,辞职创办了自己的公司。


“二手车出口要逐一检测、整备,业务复杂度高,利润还低。但新车是标准化产品,工作量减半。”秦力告诉南方周末记者,新车上过户之后就是二手车,规避掉整备及检测的问题,客户后顾之忧就减少了,“尤其中国的新能源汽车性价比高,所以销量蹭一下就上去了”。


通过二手车出口的方式卖新车,程序上也不复杂。贸易商首先在国内授权经销商处买到新车,然后销售给具备二手车出口资质的企业,接着再由二手车出口企业办理出口手续,完成中国海关出口清关、外国海关进口入关,然后就可以在海外销售。


看到国际倒爷们把车卖到海外,赚取不菲利润,国内的汽车经销商也眼红起来,暗地里做起了平行出口生意。


“4S店会有直接的压力,必须要完成厂家目标。我们做‘零公里二手车’出口也是给店端做一些解压。”马敏说。她是广州一家大型经销商集团二手车出口业务负责人。


据她介绍,2022年,公司将七百多台一汽大众ID4出口至阿联酋迪拜,每台车有约5000元的利润。“从厂家拿过来的价格很便宜,还有增值税退税,比国内销售利润高不少”。


商务部的官方统计数据显示,从2019-2021年,国内二手车出口总量分别为3036辆、4322辆、1.5万辆,年复合增长率为123%,对应的出口金额为1486万美元、2082万美元、2.2亿美元,年复合增长率为285%。


“海外市场不是一下就能布局的”


2024年3月,张繁拿到四川省一个地级市的二手车出口资质。当地想要引进张繁的公司,大力发展二手车出口。在此之前,该市没有二手车出口平台。在他看来,“做培训,做赋能,我们可以带着他们一起玩儿”。


张繁的公司“平行出口”,在2023年最后四个月就做到两千多万元贸易额。“对一个市或者一个区来说,还是很有吸引力。每个市每个区都在抢汽车贸易商”。


2023年4月21日,成都市商务局网站印发《成都市推动外贸转型发展支持政策》,明确提到,支持二手车出口试点和汽车平行进口试点扩大规模。


马敏向南方周末记者透露,广州市目前暂未推出二手车出口补贴政策。为了获得出口补贴,她在天津东疆保税港区专门成立了分公司。


除了地方政府,一些地方国企也相中了平行出口的销售业绩。秦力最近谈成的一笔约旦的业务,共计一百多台,贸易额五百多万元,已经进入交车的环节。这批车用的是一家省属国企的出口资质,借此提升公司业绩。“他们赚钱加赚名,我们只赚钱就行了”。


国内车企对二手车平行出口的态度则比较复杂。


中国汽车出口主要有三种形式,一种是主机厂直接授权给海外经销商出售产品的贸易模式。一种是以奇瑞为代表的主机厂通过在当地建设工厂,运营海外市场。另一种则是秦力这样的贸易商所做的“平行出口”。


“但海外市场不是一下就能布局的,主机厂先得把产品、体系、规则准备好。”马敏向南方周末记者解释,有些国家是右舵车,开发起来周期很长。部分国家还要欧标认证,一款车真正从开发、适配、调整,到相关车型拿到认证,少要半年,多则数年。


比亚迪、蔚来、小鹏等头部新能源车品牌,不约而同首先盯上了欧洲市场,主要看中的是该市场严格的碳排放政策、补贴政策和相对完善的基建。但仍处于试水阶段,销量不高。


2022年1-7月的中国车企在欧电动车销量榜单中,极星、名爵和比亚迪夺得了前三甲。但排名第一的极星销量也仅为12437辆。


对于实力较弱的车企或造车新势力而言,平行出口是出海捷途径。


马敏所在的经销商集团,旗下拥有小鹏、问界、奇瑞等多家新能源汽车4S店。她向南方周末记者介绍,有些车企对平行出口“睁一只眼闭一只眼”,“你不说就不会管你,对他来说就是内贸业务”。


但吉利和奇瑞管控得非常严格,他们在海外有自己的营销体系和价格体系,有时海外市场的售价甚至是国内市场的一倍多,“平行出口是把人家整个价格体系给破坏掉”。


奇瑞方面曾向马敏透露,有经销商曾因出口奇瑞的“零公里二手车”遭到处罚。


2024年“两会”期间,奇瑞汽车董事长尹同跃在接受南方周末记者采访时表示,希望商务部牵头完善“二手车”出口定义和细化标准,改变一次性过户就视同“二手车”的现状,禁止没有完成海外市场本地化法规开发、资质认证的中国汽车品牌出口及零公里二手车扰乱市场,避免产生产品质量、售后服务问题。


售后难题


一辆国产车想要在国外上路,必须将车机界面改成当地语言。


在张繁看来,只要钱到位,所有的技术难题都可以请人来做。“比如说理想的车子,我们改俄文7000块,卖客户1万块,中间我们有3000块的利润。你只要永远相信一个道理,只要有利益驱使,总有人会做这个东西”。


这仅能解决通讯问题,刷机后车机内的智能驾驶系统不能使用,因为地图无法使用。


通讯也是一大难题。出口的汽车仅支持中国的物联网卡,但一出国就无法正常使用,需要将莫斯科的电话卡接到车机主板。“一般情况下,我们不会给自己找麻烦。但是遇到小白客户,刚刚入行的,才会去给他解决”。


由于绕过主机厂的授权,外贸商们购买的车辆很可能出现商品质量无法保证、售后服务跟不上的情况。


“易损件会少量备货,配件就装在出口的车上。但是涉及程序、电控方面的还是有壁垒。”遇到此类问题,张繁就将这些业务外包给国内第三方厂家,往往需要远程控制车载电脑,维修成本不菲。维修利润有时甚至超过卖车本身的利润。


对于配件,张繁有自己的渠道。“主机厂的供应商可以把标帮你抹了,没有任何区别。有些厂家可以生产高仿零件,或者拆车找配件”。


秦力在莫斯科观察发现,很多在路上开的国产新能源车后三角玻璃坏了,车主就贴上透明胶,好多前挡风玻璃裂了缝,保险杠坏了,也没人换。“(备件)订也不好订,又那么远,他们都司空见惯了”。


“行规来的,都是这样的。”马敏承认,在跟客户签二手车买卖协议的时候,售后并不在协议之内。她也承认,如果再不注重售后这一块儿,整个中国二手车口碑就会出现问题。“我觉得今年大家都会爆发这个问题,因为去年出的车子比较多,反正到时候再解决呗”。


对于海外市场的开拓,张繁有自己的心得,“右舵车的国家不能碰。非洲不能碰。第一就是安全问题,其次是当地外汇储备不足”。


2022年2月俄乌冲突爆发以来,欧美国家对俄罗斯进行大规模制裁,特别是将俄罗斯部分银行从“环球同业银行金融电讯协会(SWIFT)”的信息系统排除。受此影响,贸易结算成为很大的问题。


前一段时间,张繁在黑龙江绥芬河某地方性银行开了户,俄罗斯客户以外汇的形式把钱打到地方银行。“但是要多付1-2个点。”


为了解决支付问题,张繁想尽了办法。最近的一次贸易,俄罗斯客户向吉尔吉斯斯坦银行支付出现困难,不得已,客户带着现金坐飞机飞到吉尔吉斯斯坦,再由当地银行转移至国内。


一位不愿具名的行业人士告诉南方周末记者,在经济下行、外贸压力较大的情况下,平行出口贸易往往盛行。“先把这个市场占领再说,再逐步规范”。


从“黄金时代”到“白银时代”


2024年3月1日起,商务部等5部门决定在全国范围开展二手车出口业务。各省级商务主管部门是发证机构,负责二手车出口许可证的签发工作。这标志着中国二手车出口即将结束“试点时代”。


4月9日,在位于成都金牛区万达广场三层的写字楼内,张繁正忙着招聘业务人员。


“现在转化率非常低,我们期望5000个线索,开发5-6个客户。”他向南方周末记者介绍,获取客户主要通过线上,比如阿里国际站、中国制造网、Facebook(脸书网)、VK(俄罗斯社交媒体)等,“这对运营人员的要求比较高,至少要懂外贸,最起码会英语,这算是加分项。”
客户难寻,利润也急剧缩小。“2022年贸易商有15%-20%的利润率。今年只有5%-8%的利润率。”张繁说,平行出口业务已经由“黄金时代”进入“白银时代”。


二手车出海贸易的不确定性因素也正在增加。2024年2月,俄罗斯宣布调整政策,从4月1日起,经欧亚经济联盟国家(亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦)输入的车型需要补缴税费差额才能在俄罗斯上牌。


不过,张繁说,目前白俄罗斯仍有清关优惠政策,比如特殊人群个人清关汽车,关税减免50%。现在大家就这样子玩。


“这个市场始终是越做越透明,”张繁回忆,2022年俄罗斯客户还不知道退税这件事。但一年之后,几乎所有客户都知道了,这导致他在交易中需要将税点金额提前算到订单总金额中,然后为客户垫付,相当于让税点。


他说,“最早一批项目退多少,都是我的利润。但做的人越来越多,为了揽客只能让利”。


车企入局也正在改变这个市场,更直接的渠道、更好的售后服务正在出现。自2023年7月起,长城汽车宣布在乌兹别克斯坦实现本地化生产和建厂。11月,极氪在哈萨克斯坦最大城市阿拉木图举办上市发布会,宣布旗下部分车型开始在当地售卖。


倒爷们的生存空间是不是越来越小?


在马敏看来,二手车出口虽然放开了,但是并不是所有入局者都能立得住脚跟,最终比拼的还是公司实力。“凭什么几十万就打给你呢?”


(应受访者要求,秦力、马敏、张繁均为化名)

资讯丨江淮汽车宣布进入澳大利亚汽车市场,为当地定制右舵车型

文:CIFCOM 陈灿

[CIFCOM 行业] 日前,江淮汽车宣布进军澳大利亚皮卡市场,首发车型是一款专为当地市场定制的右舵车型JAC T9柴油动力皮卡(国内名为悍途)。按照规划,后续江淮汽车还会在该地推出T9纯电动四驱车型皮卡和T9插电式混合动力四驱车型皮卡。

图片来源:江淮汽车

公开数据显示,2023年澳大利亚整体汽车销售规模达到约121万辆,虽然绝对数字不大但增长势头良好。与国内不同的是,皮卡市场是澳大利亚最大的汽车细分市场之一,年销量规模达到25万辆。

2023年,江淮皮卡累计销量为54976辆,同比增长11.3%,创造品牌销量新高峰。其中,国内销量为12641辆,同比增长16.3%;全年海外销量达到42335辆,同比增长9.9%,位列国内皮卡品牌出口的前列。从国际化布局来看,江淮皮卡销往全球130多个国家和地区,尤其是在拉美、海湾、中亚等地区发展态势良好。

悍途

对于江淮皮卡来说,2024年堪称产品大年,将带来江淮T6冠军版、江淮T6 CNG双燃料车型、江淮悍途冠军版、江淮T8自动挡车型、2024款悍途山猫、悍途绿魔、江淮T8夜鹰等系列车型。在产品攻势的助力下,该企业今年将销量目标为7.4万辆、力争8万辆。

车辆通行方向:为何中美等多数国家是右行,英澳等少数国家是左行

大家好,我是尼摩船长,欢迎乘坐鹦鹉螺号,尼摩船长带你遨游知识的海洋。

汽车是大家旅游出行最常用的交通工具,方便快捷。目前世界上的大多数国家与地区(中国、美国等国)的车辆都是左舵车,靠右行驶。只有少数国家与地区(英国、澳大利亚等国)的车辆是右舵车,靠左行驶。那么为何中美等多数国家是靠右行驶,英澳等国是靠左行驶,船长为你细细道来。

一,道路通行方向由来

骑兵

车辆在道路上行走,必须得有统一的通行方向,不然有的向东,有的向西,很容易造成堵车。因此人类在很早的时候就规定了道路的通行方向,以左行为主(罗马帝国与中华帝国都是靠左行驶)。为何古人以左行为主,跟古时的通行工具马有很大关系。因为马是古代最为便捷的陆路通讯工具,而大多数人是右利手(习惯用右手),所以骑马时都是先用左脚踩马镫,然后再用右脚跨过马背骑马。既然是左侧上马,那么靠左通行最为便利。

二,古代左行的实证

品官旧服止黄紫,于是三品服紫,四品五品朱,六品七品绿,八品九品青;城门入由左,出由右;飞驿以达警急(新唐书马周传)

二十二年,驾幸东都,璟于路左迎谒,上遣荣王亲劳问之,自是频遣使送药饵。(旧唐书·列传第四十六)

唐朝

唐朝时曾规定行人与车辆入城从左行,出车从右行,为古代左行的确切证明。古时因为车辆主要靠左通行,因此主人迎接客人时都会在路的左边等待,称之为“左迎”。南宋时朱熹也曾告诫弟子出行时靠左通行,若与长者一同出行,则要靠在长者的右边,以示尊敬与保护。

罗马帝国

罗马帝国时期车辆也是靠左行驶,考古学家曾在英国的斯温登发现一座古罗马时代的采石场,根据遗留的车辙印推断,当时的罗马帝国就是左行。13世纪的罗马教宗波尼法爵八世因为朝圣者大量涌入罗马,规定前往罗马的朝圣者必须靠左通行。自此左行在欧洲成为明文规定,延续了数百年。

三,多数国家改为右行

法国大革命

1789年法国大革命爆发,资产阶级推翻了君主专制,掌控了法国。因为厌恶贵族左行的特权,法国政府下令车辆改为右行,以显示革命的决心。后来拿破仑崛起,控制了法国。在拿破仑的带领下,法军横扫欧洲大陆,车辆右行的规矩也随着法国的扩张传播到欧洲各地,许多欧洲国家因此由左行改为右行。在法国的影响下,许多法国殖民地也改为右行。阿尔及利亚、马达加斯加等前法国殖民地在独立后依然保持右行。

美国独立

美国原来是英国的殖民地,因此车辆也是左行。后来美国为了显示自己与英国的不同,加之美国当时的马拉货车靠右通行也较为方便,因此美国逐渐改为右行。加拿大因为是英国殖民地,所以也是左行。但因为美国的强大影响力,加拿大也改为右行。阿根廷、巴西等南美国家因为受美国的影响,也改为右行。

英国

英国因为受中世纪欧洲大陆的影响,车辆一直靠左通行。法国大革命后,英国因为仇恨法国,所以一直保留左行,同时将左行视为对抗法国的坚定表现,所以英国的殖民地都是靠左通行。澳大利亚、新西兰、南非等前英国殖民地因为受英国影响很深,所以一直保留左行至今。

清朝

清朝晚期中国受到欧洲的殖民入侵,各地道路通行方向并不相同。南方的广东、浙江等地受英国影响较大,所以一直是左行。北方的山东、河北等地因为受德国、法国影响较大,因此改为右行。抗战时期中国受美国的援助很大(大量美国汽车进入中国),因此在收复台湾后不久,民国政府下令中国的车辆统一改为右行,所以中国自1946年起右行至今(香港地区因为受英国影响较大,保留左行至今。澳门地区则受香港影响较大,也保留左行至今)。

四,现今左行与右行

世界各地通行方向(红色为右行,蓝色为左行)

目前世界上多数国家与地区(欧洲大部,亚洲大部、美洲大部、非洲大部)是靠右通行,因此超过七成的道路是靠右通行。少数国家与地区(澳洲大部、非洲南部、亚洲南部)是靠左通行,因此不到三成的道路是靠左通行。

总的来说世界各地车辆通行方向是左行还是右行,受人的行为习惯与历史文化因素影响很大。

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