美系车真的费油吗？真相可能不是想得那样

一直以来，只要有关于美系车的文章，大概率会有“美系车都是油老虎”之类的留言。这个说法的源头，应该可以追溯到20世纪90年代，毕竟那个时代的美系车以大排量居多，油耗自然比较夸张。但放在今天，这个说法还成立吗？

为了尽可能科学地解答这个问题，我们在有车以后接近400款车的实测数据库里，抽取了不同级别各三款美系代表车型在郊区路况下的油耗实测数据，看看它们到底是不是同级较为费油的车型。需要注意的是，这些数据可能由于测试环境、测试人员或者油枪等因素的差异，不完全具备横向对比的价值，但还是能足够客观地反映出不同车型的燃油经济性水平。

小型SUV

首先看看三款搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV，分别是雪佛兰创酷、Jeep自由侠和福特翼搏。

从上表可以看出，这三款车的实测油耗都处于同级中等偏上的水平，说明三套动力系统都较为高效，并不费油。

紧凑型轿车

接下来，我们再把目光转移到更高一级别的紧凑型轿车上。这里，我们选的还是三款搭载小排量涡轮增压发动机的车型，分别是别克威朗GS、雪佛兰沃兰多以及福特福克斯。

从实测结果看，别克威朗GS和雪佛兰沃兰多的油耗表现均属同级中上游水平，说明动力系统足够的高效。福特福克斯从数值上看跟前两者差距不大，但排名较后，仅属同级中下游水平。当然，考虑到它较为运动化的动力调校，油耗偏高些其实属于情理之中。

紧凑型SUV

紧凑型SUV方面，我们选的是三款搭载涡轮增压发动机的车型，包括排量较小的别克昂科拉GX、Jeep指南者，以及排量较大的福特锐际。

从表格可以看出，两款搭载1.3T发动机的SUV都远没有达到费油的水平，但采用CVT变速箱的昂科拉GX，油耗还是比搭载AT变速箱和四驱系统的指南者低不少。至于同样搭载AT变速箱和四驱系统的指南者和锐际，由于后者排量更大，而且动力标定比较运动化，实测油耗偏高，算是正常水平。

中型轿车

至于中型轿车，我们选的是三款同样搭载2.0T发动机的车型，分别是别克君威、凯迪拉克CT4以及福特蒙迪欧。

从实测结果看，虽然三款车的排量一样，但由于变速箱的挡位数和动力调校不同，油耗水平有一定差异。动力调校较为家用化，且搭载9AT变速箱的别克君威，油耗要比动力调校更加运动、搭载6AT变速箱的蒙迪欧低一些，升挡比较积极、且带有变缸技术的CT4表现也可圈可点。当然，三款车的成绩都在同级中游或者中下游的水平，仍然不算费油。

中型SUV

至于中型SUV，我们选择的是三款排量和动力输出各不相同的车型，分别是1.5T排量的昂科威、2.0T排量的自由光以及搭载2.7T V6发动机的锐界ST。

从结果可以看出，三款车的油耗跟排量呈现明显的正相关关系。其中昂科威的油耗成绩较为抢眼，处于同级前列；自由光的油耗成绩处于中游，也是搭载2.0T发动机的同级车的平均水平；锐界ST的排量偏大，且动力调校较为运动化，实际动力表现是同级里面较为突出的，油耗自然也比较高。

总结

从上面的几组对比，我们可以得出下面几个结论：1、 绝大部分美系车都不是同级最费油的，相当一部分车型的燃油经济性还较为拔尖，“美系车费油”的谣言不攻自破；

2、 搭载小排量涡轮增压发动机的车型通常较为省油，而且排量越小，很可能越省油；

3、 由于CVT变速箱和双离合变速箱的传动效率通常更高，搭载这两种变速箱的车型，通常比搭载AT变速箱的车型省油；

4、 与风格偏家用化的车型相比，动力调校偏运动化的车型，油耗会相对更高。

因此，我们绝不能笼统地说“美系车费油”，事实上，不少美系车的油耗还是偏低的。如果喜欢美系车，又担心油耗过高，选择搭载小排量涡轮增压发动机和非AT变速箱的车型，就会比较适合自己的需求了。

预算10-15万选一辆好开好用SUV？推荐你去体验一下别克昂科拉Plus

近期，上汽通用汽车别克品牌正式上市了多乐生活SUV昂科拉Plus，新车共推出乐趣版和智趣版两款车型，售价分别为12.69万元和13.69万元。在8月25日开幕的2023成都国际车展上，昂科拉Plus也迎来了正式亮相。凭借着活力动感设计、宽敞高效空间、领先互联科技、强劲顺畅动力，以及周到安全防护等优势，昂科拉Plus也成为了成都车展上最具人气的SUV车型之一。那么，作为一款全新车型，昂科拉Plus将给城市家庭用户带来哪些不一样的用车体验呢？今天，我们将逐一为大家揭秘。

高颜值：全新设计活力动感

在车身尺寸上，别克昂科拉Plus长宽高分别为4458×1813×1644mm，轴距2640mm，恰到好处的车身尺寸，不仅带来极佳的操控灵活性，还让用户能够轻松应对城区路况及各种复杂的使用场景，无论接孩、购物还是城郊出游，都能游刃有余。

除了合适的车身尺寸，新车还具有非常高的颜值。就实车来看，昂科拉Plus采用了别克PURE Design纯粹设计理念，以纯净的线条和型面塑造了流畅、灵动、富有活力的整车风格。新车拥有家族式全新飞檐展翼前脸设计，分体式上下格栅层次分明，呈现向外扩张的气势；修长的展翼型晶钻LED自动大灯“眼神”犀利，张力十足。从侧面看，车身轮廓呈流线型，饱满的型面、外扩的翼子板和凌厉的腰线突出了力量感与高档感。新车的尾部圆润周正，动感尾翼和底部护甲上下呼应，实现造型与功能的完美结合。

大空间：品质座舱温馨舒适

一段快乐的旅程，必须有一个温馨舒适的乘坐环境。坐进车内，我们发现，昂科拉Plus的前后排都拥有充裕的头部、肩部和腿部空间，特别是后排腿部和膝部空间分别达到同级领先的1002mm和68mm，即使高个子成年人也能舒展坐姿。而同级罕有的后排纯平地板不仅上下车更方便，对于坐在中间的乘员也更友好。

同时，新车采用360度环抱一体式座舱设计，充满韵律的线条和舒展有力的型面展现优雅与质感。同级罕见的一体式双10.25吋超感高清互联屏营造出浓郁的科技氛围；人体工学座椅采用麂皮面料包覆，触感柔和；双硬度发泡工艺令其拥有极佳的舒适承托力，撑腰护脊久坐不累。

在储物空间上，新车更是提供多达29处储物空间，后排收纳区还可妥帖放置照顾婴幼儿需要的各种零散物品；行李箱采用双层储物设计，可以通过放低储物隔层盖板，增加69mm纵向深度，配合后排座椅6/4分放平，行李箱可从415L扩展至1384L，装载大件物品也毫无压力，轻松适配家庭出行的各种场景。

强动力：满载全家尽兴出发

动力上，昂科拉Plus搭载了获得“‘中国心’十佳发动机”的第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机和荣获“‘龙蟠杯’世界十佳变速箱”的钢链式CVT变速箱，可输出135kW最大功率，并可在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250N·m最大扭矩，WLTC综合工况油耗低至6.59L/100km。

经过实测，这套“双十佳”黄金动力组合拥有极为宽阔的扭矩平台，发力更早动力更强，不仅在日常的城市通勤中可以做到极致平顺，即使车内满载爬坡也毫不费力。自驾出游时，如果想要偶尔放纵一下，还可以打开“运动模式”，享受酣畅淋漓的驾驭体验。此外，精心调校的底盘系统配合新一代高齿比EPS电子随速助力转向系统，带来灵活敏捷的操控和扎实且富有韧性的行驶感受。

高安全：周到护持无忧到家

全家出行，安全第一。秉承这一理念，别克昂科拉Plus采用BFI一体化车身结构，在A柱和门框等部位采用超高强度钢和热成型钢，其抗拉强度最高可达1300MPa，在发生碰撞时有效抑制座舱变形；纵梁及底盘横梁等部位通过溃缩吸能设计，能够最大限度把冲击力合理分散至全车，减少对乘员的冲击。

除了坚固的车身架构，昂科拉Plus还搭载了先进可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，提供ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警和AHBA 自动大灯控制等十项智能辅助功能，让驾驶更轻松惬意，同时提升了行车安全。此外，昂科拉Plus搭载安吉星全时在线助理，提供碰撞自动求助、紧急救援、车况监测等服务，全方位守护全家欢乐出行。

同时，我们还了解到，别克昂科拉Plus在开发过程中经历了标准严苛的极端环境检验及耐久测试，测试里程累计超过70万公里。

高智能：交互体验快乐出行

当然，作为一款专为城市家庭用户打造的SUV车型，昂科拉Plus在智能化方面，也是下足了功夫。首先，新车搭载最新迭代的别克eConnect智联科技，交互体验全面升级：一体式双10.25吋超感高清互联屏的屏幕分辨率为1920*720，清晰度更高、操作更流畅。车机系统在UI界面、语音识别、导航、多媒体等方面全方位进化，并支持OTA远程升级，为用户带来便捷周到、充满乐趣的智能交互体验。其次，其车载娱乐系统提供内容海量的视频APP和音频APP，追剧、看片、听音乐、听资讯都流畅无碍，无论行在路上还是停车等待都能享受欢乐时光。特别值得一提的是其“三指飞屏”手势操作，只需三根手指轻划，即可将中控导航“滑动”至仪表显示，快意十足。

除了智能便捷的车机系统，新车还支持Apple CarPlay无线手机映射，并提供3个USB接口，让互联体验高效无忧。即使离开爱车，用户只需登录iBuick超级APP，不仅可以实时查询车辆信息，还能对车辆进行远程控制，包括车门解锁/上锁、发动机启动/熄火等，给日常用车带来更多便利。