别克英朗为什么要停产

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近期，英朗要停产的消息随处可见？有的说英朗拉低了别克的形象？有的说英朗不赚钱？我要说在当前的中国车市，能活下来已经不错了？近期上汽通用公布了2021年集团总销量，别克品牌销量仅为82万多辆，相比2020年92万多辆，下降幅度达到10%。其中别克英朗销量达到263017辆，占整个别克品牌销量的近1/3,如果停产别克英朗，别克品牌销量将直线下降至50万左右，即将沦为下一个现代汽车。

有的人会说，别克英朗停产了，有别克威朗，那么别克威朗能扛起别克销量大旗吗？答案是否定的，别克威朗2021年全年销量仅为3万辆，最新改款后12月的销量也只有不到1万辆，威朗从外观、三大件、售价等方面都非常尴尬？1.5T发动机到是不错，可惜匹配了一个国人都不喜爱的CVT变速箱，还不如英朗的6AT，落地售价要比英朗高出4万左右，达到13万左右，这个价格区间竞争更加激烈，卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、速腾等等，个个都不是好惹的货。英朗之所以热销，是因为在8到9万这个区间，性价比无对手。

这么高销量的车，通用能说停产就停产吗？上汽通用还真做过这事情，比如以前很畅销的凯越、科鲁兹、科沃兹、赛欧等车型。但是现在的车市已经不是几年前的车市，现在自主品牌汽车、新能源汽车崛起，在这个关键点上通用应当想着如何让畅销品牌继续畅销，已经没有机会再给你时间去重新培养一个畅销产品了。

通用已经有过失败的教训了，比如雪佛兰品牌的畅销车型科鲁兹、科沃兹、赛欧等车型，都被各种原因给停产了，导致雪佛兰品牌销量锐减，现在艰难度日。

小编认为通用的问题并不是品牌的问题，而是三大件配置的问题，一定要抓住中国人的心理，多用四缸机、AT变速箱，比如别克威朗、GL6就可以用1.5T+6AT，不用三缸1.3T和CVT变速箱，同时抓住新能源的发展契机大力发展新能源汽车，否则通用将是法系、韩系之后又一个受到打击的合资品牌。

其实别克英朗还是不错的，外形看上去年轻、动感、流畅、漂亮，可以说是紧凑型轿车里最好看的一款，长宽高分别4609*1798*1464㎜，轴距是2640㎜，标准的紧凑级车型。英朗匹配的6速DSS智能变速箱，为通用自行研发的第三代自动变速箱，带有自动启停功能，变速箱的表现兢兢业业，换挡动作很轻柔，稍有顿挫，深踩油门后对于降档的判断很果断，虽然比不上爱信6AT变速箱，但是已经一改过去通用6AT变速箱的诸多问题，大面积在上汽通用别克和雪佛兰车型上匹配，装机量很大，消费者反映较好，没有出现大的问题，朋友2016年买的别克英朗开了近10万公里动力总成没有任何问题，目前产家给出了8年16万公里的质保，可见厂家对其产品质量的信心。该车型唯一缺点是和大众朗逸一样，用一个L2B1.5升小排量四缸自吸发动机驱动一个近1.3吨的车身，加速时需要把油门踩到底，发动机虽降档积极，但是噪音很大，0-100加速在12秒多。

目前，通用不应当停产英朗，而是应当全面提升英朗配置，增加手动挡车型，适当提升价格，让英朗更加畅销。

顶配不到12.59万，新款英朗提供48V轻混方案，实力如何

10万价位的车型，依旧是市场中最欢迎的区域，别克英朗近些年升级之后表现令人眼前一亮，除了在发动机上重新回归了1.5L自吸引擎之外，还新增加了轻混版本车型。目前厂商指导售价在11.99~12.59万之间，一共提供了4款车型，彼此之间差价不是很大，基本上属于喜欢哪种类型就选择哪款车型。

动力参数

混动版别克英朗，在动力上比较令人熟悉，采用之前1.3T涡轮增压引擎，匹配了48V发动机，最大功率达到了120kW，峰值扭矩达到了230N·m。因为有电动机介入，所以起步的时候颇为安静，三缸发动机独有的抖动性也受到了一定抑制，在城市中代步比预想之中舒服不少。除此之外，燃油版车型选择回归1.5升自然吸气引擎，从参数上看，最大功率是在83kW，峰值扭矩是在141N·m。驾驶起来没有太大惊喜感，但油门响应速度还算及时，行驶起来不算优柔寡断。从油耗控制上来讲，混动版车型工信部百公里综合油耗在5.3升，普通版车型工信部百公里综合油耗是在5.9升，新车刚买回来的时候，因为没有磨合，油耗方面会高一点，但长时间磨合好之后基本相差无几。

底盘上别克英朗采用经典方案，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂组合。对比起同级别大众宝来，在震动过滤上面要好不少，但实际上如果发生大震动，车内一定会能够察觉。正常跑城市遇到一些减速带，小震动过滤还算干净，同时别克英朗即便在超车的时候转弯也不会有太大侧倾感，这是令消费者惊喜的地方。

外观设计

跟德系家用轿车对比起来，别克英朗带给消费者的是年轻运动感，虽然造型上比较简约，但符合消费者口味。飞翼式前格栅是脸部最画龙点睛的地方，中网区域通过黑化式处理增加了视觉系，两侧大灯组选择与其相连，配备LED光源，支持延时关闭以及自动头灯。

别克英朗的尺寸在同级别竞品中有一定优势，长宽高是在4609×1798×1464毫米，车身轴距是在2640毫米。

从侧面去看，腰线清爽舒服，虽然没有过多镀铬装饰，但很对口味，底部16英寸铝合金轮毂造型上很精致，同时匹配了玛吉斯轮胎。知名度虽不高，但实用性不错。尾部则采用展翼式设计，跟脸部之间相互呼应，没有采用过多线条去进行勾勒，同样带给消费者一种清爽的感受。

内饰介绍

进入别克英朗车内，新车质感没有变得更好，还是以大量硬塑料材质为主，虽然采用了环抱式座舱设计，但该传统的地方还是很传统，机械式仪表屏中间是一个3.5英寸液晶屏幕，信息显示不用担心，相当全面。中控屏幕尺寸在7英寸，放在以前很有竞争力，放到如今10万以上的价位车型许多已经用上了10英寸以上大屏，好在扩展性不错，支持手机互联。

低配版朗逸座椅上采用织物材料，高配版采用皮质材料，两款车型的差价并不高，所以会建议选择后者，后排中央位置有一定凸起，但并不明显，即便是坐三个成人同样不会显得很不舒服，只是后排没有配备头枕，如果长途行车会很难受。

别克英朗后排开口较大，满足日常需求不在话下，平时如果出行放下三个人的行李箱很轻松，只是扩展性比较一般，第2排座椅不支持放倒。

保值率

美系车在国内确实影响力不及日德两系的车，整体保值率只能说一般，消费者处于可以接受的区间，毕竟本身别克英朗路就不贵。第1年保值率在82%，第2年在74%，第3年在66%，第4年在60%，第5年在54%。