踏板摩托车行驶到一定里程后为什么要调气门间隙？

小厂车 能跑这么多还真不容易

这个又是什么情况？齿轮箱挂啦！

T线去哪找啊？

T线去哪找啊？就是这里了，快来涨姿势吧！

踏板摩托车也好，跨骑摩托车也好，风冷机也好，水冷机也好，发电机也好，只要用的是小日本技术的摩托车发动机，行驶或工作到一定里程后就要校准气门间隙。

打开缸头后的全貌

到底为什么要调气门间隙呢？

在发动机缸头上的气门间隙，是为保证四冲程发动机，配气机构的正常工作而设计的。

由于配气机构工作时处于高速运转状态，温度很高。因此，如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶幵气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

气门间隙大小不当时，将直接影响发动机的功率输出。使发动机出现各种综合状况，像起动困难、怠速不稳、油耗增大、行车无力、加速性变差等......

间隙过小会让气门关闭不严，造成气门和气门座烧坏。

间隙过大会让气门开启时间缩短，工作时气门有敲击声。

为了避免这种现象的发生，设计发动机配气机构时，在进、排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上的调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就叫气门间隙。

发动机在使用过程中，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
简单点说，就中学物理课本上边讲到的热胀冷缩嘛！金属材料都有自身的膨胀系数。

到底该怎么调呢?

气门？在哪啊？怎么找？

看这里，把踏板车发动机右方侧盖拆掉后，就是这样了，涡轮扇盘和磁碗。

用手就能转动涡轮扇盘，转动过程中要细心观察。

在磁碗上边标记有(TF-----)字样的标记。

转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线 对准，此时活塞处在压缩行程的上止点。

就是这里，在这里对正时

然后看图轮链盘这里

一定要仔细观察

这里看链盘上边带有刻度线的两个小孔，与发动机外壳边缘对齐对准即可。

看这里，气门间隙就在这里藏着呢

看这个近距离的高清特写

接下来就要开始调节了

就是这里

既是这样调好了。

其实简单点就是将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回 拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.

若是找不到发动机的原厂数据了

可以参考一下我自己的调节经验

踏板车的进气门间隙为0.08-0.12，排气门间隙为0.09-0.13.

一般调弯梁车的气门间隙在0.05-0.06

跨骑车125/150的间隙在0.06-0.08，250机排量大的车还可以适当大一点，

若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整 螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化 ，应再用塞尺复测一次。

调好之后，把缸头简单遮盖一下，就能点火试机了。

今天先给大家分享这么多。妖妖解密原创出品。

有可能是实用型125踏板天花板的五羊-本田公告新车，会是它吗

近日，工信部公告目录又更新了。很多自媒体在第一时间关注到一款新车，它就是五羊-本田即将推出的125级别新品踏板。

鉴于五羊-本田目前并未官宣，我们对于这款车型的正式名号以及更多细节还不得而知；不过，从工信部申报图片来看，该车车身上赫然出现了LEAD镀铬标志，其产品型号为WH125T-11。我们似乎应该可以隐约猜测出它的身份——那款本田享誉全球的经典车型的最新版本。

众所周知，五羊-本田制造的LEAD110是一款全球车型，在国内它被称为佳御SCR110，这款超级经典的车型已经上市长达十余年了，装备LCE缸头水冷发动机的佳御110是当时国内独一份的水冷实用型踏板车，赢得国内用户的广泛推崇和优质口碑。

多年来，在国内市场上SCR110的继任者一直未曾出现，但在海外市场，LEAD125却从未停止过更新，这让很多车友非常惦记。

即将上市的这款新世代125踏板，它的出现应该是得益于本田为了应对国内150cc级别精品小排量踏板车的竞争而国产化的PCX160，毕竟LEAD125采用了与PCX同一动力平台的发动机，区别仅仅在于排气量由157cc缩小到了124cc。与两者之间的动力差异相比，降低33cc带来的免购置税可能更容易打动消费者的心。接下来我们结合工信部公布的数据与本田摩托日本官网，来看看即将到来的新车究竟有可能会是怎样的一种状态。

与现款佳御110相比，125新车在整体的长宽高上都有小幅度的增加，车身轴距也从1265毫米增加至1273毫米，在整体的轮廓上会显得更具体量感。另据本田日本官网介绍，LEAD125的ESP+发动机在前代的基础上通过应用四气门机构和新的进排气系统优化，实现了更强的动力输出和出色的环保排放能力，在输出特性的实用性、耐久性、静音性、运行品质、油耗方面均有上佳表现。

LEAD125装备了一台与PCX160系出同源的ESP+发动机（日本官网型号JK12E），精确排气量124.8cc。缸径行程为53.5x55.5毫米，与目前国内市场上125cc风冷小排量踏板主流的缸径行程52.4x57.9毫米相比，缸径更大行程也稍短一些，设计意图通过扩大活塞面积缩短行程来减少滑动阻力提高经济性。

配合水冷以及单顶置凸轮轴四气门的配气形式以及11.5的压缩比，似乎这款发动机的调性应该会更偏中高转速范围和高功率取向。但本田仍然是本田，工信部公布8.2千瓦的最高功率（日本官网8.3千瓦）只比现款佳御SCR110增加了1.4千瓦，看样子在高功率与高耐久可靠性的取舍中，本田在普通民用车型上永远都会偏向可靠性那一边。

对于125cc级别踏板来说，实用性甚至比动力方面更加重要。

LEAD125延续了LEAD车系前代车型在人体工程学、实用性和易用性方面的优势积累，在载人储物方面表现出相当不俗的实力。760毫米的座高、低位平踏板以及较高的车把位置使LEAD125获得了相对更加舒适随意的骑行姿势，不仅上半身坐姿直立，大腿与小腿的夹角也能形成相对舒展的直角状态。座垫和铝合金后货架的高度对齐设计让双载时后部乘员的活动空间更加自如，减少了紧贴驾驶员形成的压迫不适。

LEAD125的车头左侧设计了一个前置储物仓，拥有一个较为竖直的饮料瓶空间和USB type-C供电接口，右侧则是我们在PCX上已经见到过了的KEYLESS无钥匙启动开关组件。

PCX没有的中置挂钩也出现在LEAD125身上，这也是平踏板设计带来的实用性优势之一。仪表部分采用传统的指针+液晶显示组成，对于LEAD125的定位来说，它并不需要一块四四方方的TFT“大彩电”来凸显科技感。

前代佳御SCR110被不少车主吐槽的加油口位置被转移到了车头挂钩正下方，直接在KEYLESS开关上按FUEL按钮即可打开，更加方便易用。日本官网显示LEAD125的油箱容积仍然是6升，但基于较低的油耗水平，LEAD125的续航里程仍然能保证超过250公里。

与佳御一样，座下储物空间也是LEAD125最大的亮点。37升容积能够保证在安放一个中等尺寸全盔的基础上在额外带上手套雨衣已经许多常用的小物件。加上铝合金后货架上已经预留的尾箱安装孔，LEAD125拥有同级zui大的储物容积，足以囊括我们日常随身携带的所有物品。

LEAD125的减震为常见的液压伸缩式双前减震以及与传动箱连接的单后减震形式，轮组也使用了目前主流的前12寸后10寸规格。制动系统是一套带有CBS联动功能的前碟后鼓式刹车，毕竟LEAD125的定位要低于PCX160，在PCX160才刚刚搭载前轮ABS和后轮的TC系统，到LEAD125这里给个CBS联动刹车倒也说得过去。

在本田的日本官网上，LEAD125的售价按配色分为29.5万和30万日元（不含消费税），以7月15的汇率折合人民币14580元。考虑到目前日元汇率经过大幅度贬值以及各国市场竞争充分程度的差异，LEAD125的最终实际指导价可能会有所变化。

那么，在你心里这台本田品牌的实用天花板车型究竟价值几何呢？可以在评论区告诉我们，厂家可能会看到哦。