实表9400多公里别克英朗试驾视频#每天推荐好车二手车

大家好，今天我来分享一下别克英朗的试驾体验。这是一台20年4月上牌的19款1.3T自动互联精英版，目前实表仅有9400公里。配置方面，原车配备了多功能方向盘、中控屏幕、自动空调、6AT变速箱、皮座椅和可开启式小天窗。总体来说，这是一款不错的车型。接下来，让我们一起来体验一下它的性能吧。

首先，让我们来看一下倒车影像。画面清晰，还有倒车辅助线。车辆已经启动，让我们开始试驾。座椅已经调整到我舒适的位置，系好安全带。安全带看起来还不错，我打了转向灯，挂上了低档，松开了手刹。现在，让我们走一段不太平坦的柏油路，感受一下底盘的表现。底盘表现不错，整体感强，没有出现异响。

这台英朗采用了1.3T发动机，搭配6AT变速箱，最大功率为163马力。踩下油门，现在的时速是40公里，转速为5500转，时速达到100公里时，转速为5500转。整体加速非常快，车身自重为62000多至13000公斤。尽管搭载了6AT变速箱，但这台英朗的1.3T发动机马力较大，加速非常快。绿灯亮起时，我将车速提高到20公里/小时，油门到底，此时转速为5500转，时速为80公里/小时。

在2档时，车速达到80公里/小时，转速为13300转。现在，我的车速已经达到了100公里/小时，转速约为2000转左右。这台英朗的加速性能真的非常棒。接下来，让我们感受一下高架上的胎噪和风噪控制。现在，我的车速是80公里/小时，转速约为1700转。虽然这台英朗采用的是三缸发动机，但它的驾驶感受比1.5升四缸发动机的英朗要好很多。因为1.5升四缸英朗的最大功率只有113马力，而这台英朗的最大功率为163马力，相差50马力，因此驾驶起来会更轻松一些。

现在，我们已经上了高架，我将车速提高了一些。现在，我的车速是90公里/小时，转速约为2000转左右。尽管这台英朗采用了三缸发动机，但它的加速性能非常出色。接下来，让我们感受一下刹车效果。刹车效果很好，车身没有抖动，方向盘也没有跑偏。整体内饰使用非常好，没有使用痕迹。

底盘非常整，因为公里数较少，所以没有什么问题。现在，让我们来试一下在红绿灯处调头。让我们来试一下转向。转向略微沉重一些。让我们试一下在低速时换挡。现在的档位是34，50，50，基本上在2500转左右换挡完成。当前车速为70公里/小时，转速约为2000转，正在爬坡。当车速达到90公里/小时时，将油门踩到底，转速飙升至6000转，随后降至3500转，最终车速达到120公里/小时。在高速行驶时，涡轮增压器的介入使车速提升效果显著，但仍存在一定的迟滞。

总之，对于1.3T别克英朗而言，首先要接受它是一款三缸发动机，但其整体驾驶感受相较于1.5L四缸版本更加出色。无论底盘、动力还是油耗，都有一定优势。1.3T发动机搭载的是6AT变速箱，整体表现稳定可靠。虽然发动机抖动较为明显，但油耗表现尚可，动力输出足够，外观尺寸较大，外观设计时尚，配置丰富，包括多功能方向盘、定速巡航、自动空调和原车导航屏幕等。

只要能接受它是一款三缸发动机，其他方面几乎都是优点，因此作为二手车的性价比也相对较高。感谢大家收看关于1.3T别克英朗的试驾视频。

今日分享，别克英朗@抖音短视频

今天分享一台别克英朗。

这是一台合资紧凑型A级轿车，指导价12.59万，2021年上牌，行驶里程仅有12000公里，车商现在的报价只要69000元。兄弟们可能会觉得这个价格很有吸引力，但是如果知道这是一台别克英朗，你们还会觉得它有性价比吗？

昨天收了一台别克英朗1.5L四缸发动机，指导价为12.59万，现在我只卖6.98万。如果不懂行情的人可能会觉得，这台车行驶了一万多公里，居然只卖半价。但我要告诉你们，这台英朗新车的落地价不到十万，九万多就可以落地了。很多人在购买六万左右的二手车时，都会选择别克英朗这样的车型。在这个价位里，英朗是无敌的存在。为什么呢？

首先，英朗的外观时尚好看。

其次，英朗的内饰配置在这个价位里还算不错。让我们来看看英朗的内饰。英朗的配置并不是很高，但别克家族式的设计让人感觉很舒适。无论是英朗、君威、君越还是昂科威，它们的内饰设计都很豪华。

实际上，英朗的内饰并不是很豪华，只有自动大灯、多功能方向盘、定速巡航等基础配置。不过，英朗没有一键启动，也没有中控屏幕、自动天窗、真皮座椅等舒适性配置。这些配置在日常生活中很实用，但英朗并没有配备。

这台英朗的新车落地价确实不到10万，我现在只卖6.98万。而且，在二手车市场上，2021年上牌的别克英朗大部分都只卖6万多。我这台行驶了12000公里的英朗，99%都是原漆，只做了一个面的油漆。我的报价是6900元，兄弟们可以找我买。我这里还有几千元的优惠，你们可以比较一下价格。这台英朗的价格是不是很划算呢？如果喜欢的话，就来找我买吧。