全新BJ212来了！10万元最强越野车？

重磅新车

↓ 全新BJ212预售 ↓

12月12日，北京汽车制造厂正式公布了全新一代BJ212的预售价，新车目前推出轻装款、硬核款这2款配置，预售价分别为9.99万和12.99万元。

此次发布的全新车型官方称之为“BJ212狙击手”，新车的外形依旧延续了BJ212传承数十年的经典方盒子风格，圆形的前大灯搭配三横条式的进气格栅，再加上粗犷硬朗的钢制前后保险杠，相信一定能唤起大家儿时的回忆。

在内饰部分，BJ212依旧是非常简单原始的设计，没有任何高级配置，甚至连门板都是裸露的金属件。有意思的是，在副驾驶扶手前方，还有一个“为人民服务”的毛主席题字。

动力部分，此次发布的全新BJ212全部搭载来自航天三菱的2.4T汽油发动机，最大功率211马力，最大扭矩320N·m，满足国6b排放标准，与之匹配的是6速手动变速箱。未来，BJ212系列还会推出2.0L自吸、2.0T发动机、8AT变速箱等搭配。

底盘和四驱方面，全新BJ212采用越野车标配的非承载式车身结构，并使用前后整体桥式悬架，后悬架甚至还使用了皮卡常见的钢板弹簧设计，耐用性是完全不需要担心的。在四驱部分，BJ212使用纯手动控制的分时四驱系统，带有低速扭矩放大功能。同时，车辆采用原始的机械液压助力转向、标配265/75 R16规格的AT越野胎、拥有47°接近角、35°离去角、245mm离地间隙、以及600mm的涉水深度。

虽然全新BJ212依旧非常原始，但其10万元的起售价依旧是目前你能买到的最便宜的硬派越野车，并且BJ212销售多年，后市场的改装环境也非常成熟，配件便宜易更换。对于那些预算不多，就想买一辆廉价越野车豁车玩的用户来说，BJ212的确算是一个不错的选择。

↓ 全新宝马M2上市 ↓

本周，宝马正式公布了全新一代M2在国内的售价，新车暂时只有1个版本，售价59.9万元，与上代M2标准版的59.98万接近，低于上代M2雷霆版的63.38万。

关于全新M2的外形设计我们就不做过多赘述了，整体依旧保留了前置后驱两门轿跑的比例，但是整车线条非常硬朗个性，不再是上代圆润的风格。不得不承认，新一代M2的外形确实很有辨识度，但对于保守派用户来说，可能也会觉得这种激进的风格少了一丝优雅。

内饰部分，全新M2采用了宝马最新的曲面双联屏设计，驾驶员前方是一块12.3英寸全液晶仪表，以及带有两个红色M自定义按键的运动方向盘。中间则是14.9英寸的中控大屏，内置最新的iDrive 8操作系统，支持OTA升级等服务。

同时，全新M2标配运动风格座椅，并且还能额外选装M4同款的碳纤维运动桶椅，在激烈驾驶时可以带来极佳的包裹感。

动力部分，全新M2搭载了宝马最新的S58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率460马力，最大扭矩550N·m，0-100km/h加速仅需4.1秒。对比之下，上代M2雷霆版的S55发动机为410马力、550N·m，0-100km/h加速4.2秒，相当于全新M2的标准版已经比上代M2雷霆版还要强了。

同时，全新M2的变速箱也从上代的7速湿式双离合升级成了M Steptronic 8AT，并且依旧拥有50:50的前后配重，标配可变阻尼的M自适应悬架、可变转向比M运动转向系统、以及后桥主动式M运动型限滑差速器。后驱、六缸、纯燃油，在如今这个新能源当道的时代，M2这样纯粹的玩乐车型已经不多了......

↓ 马自达CX-50国内首发 ↓

本周，令无数“马粉”们期待已久的国产马自达CX-50终于亮相了！新车定位入门级中型SUV，级别略高于现款CX-5，主打全地形穿越能力。在设计层面，国产版CX-50的前脸设计与北美版基本一致，盾形大嘴搭配凌厉的大灯，非常有品牌辨识度。

在尺寸方面，国产CX-50的车长相比海外版加长了66mm，达到了4785mm，轴距则保持2815mm不变。如此一来，国产CX-50不仅大幅超越CX-5，与加长版的大众途观L，以及同样入门级中型SUV别克昂科威S对比，马自达CX-50的尺寸也拥有非常明显的优势。

另外，此前马自达车型总被人诟病后排空间太小，这一次长安马自达的工程师还专门优化了车内的空间布置，国产版相比海外版后排空间增加了55mm，也就是大约2-3指的余量。此外，国产版的后排中央地板高度也有所降低，进一步提升后排中央乘客的舒适性。

值得一提的是，国产版CX-50在后保险杠的位置相比海外版更加朝外凸出一些，这样能够在车辆被追尾时提供更多的缓冲空间，减少对尾门、后翼子板的损伤。并且由于CX-50定位偏向轻度自驾穿越，更宽大的塑料保险杠也能在越野时避免损伤尾门车漆。

动力部分，早期上市的CX-50搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。其中2.5L发动机新增了可变缸技术，在低负载时可以关闭两个气缸降低油耗。后续，马自达CX-50还将提供2.5L混动系统，甚至不排除会推出更符合国内市场需求的PHEV插混版本。据传，CX-50所使用的混动系统，正是来自丰田的THS。按计划，CX-50将在明年上半年正式上市，并且明年马自达还会将海外市场尚未发布的后驱中大型SUV CX-90引入国内销售。

车圈前沿

↓ 特斯拉官网上线品鉴酒杯 ↓

作为目前最具影响力的新能源车品牌，特斯拉除了汽车卖得火爆外，也非常乐于推出品牌的周边产品来满足更多粉丝的需求。这不，最近他们就在中国官网上架了一款特斯拉品鉴酒杯，售价490元人民币。

从特斯拉官网的图片可以看出，这套酒杯包括一个X形的金属抛光底座，以及两支三角造型的玻璃杯，底座拥有收纳功能，摆在桌面上应该是非常好看的。

不过由于玻璃杯的底部采用了圆润的造型设计，没有单独的平面杯底，所以这款酒杯应该是不能单独站立的。不得不说，特斯拉周边产品的做工看起来还是非常精致的，只是酒杯再好看，大家也不能酒后驾车哦~

网友：酒杯做工比内饰还好！

↓ 通信行程卡小程序下线 ↓

12月13日0点，伴随大家接近3年时间的“通信行程卡”小程序正式停止运营，相信大家也都在下线前截图留念了吧？不可否认，在疫情最严峻的时期，行程卡确实帮助我们可以更好地掌握途经地区的风险程度，做到更加精准有效地防疫。只是如今随着奥密克戎变异株的毒性不断弱化，我国的防疫政策也做了不少更加适合当下情况的调整，通信行程卡已经没有存在的意义，自然就要退出历史的舞台了。

* 你小时候坐过BJ212吗？

英朗：不到10万买合资家轿？四缸发动机+6AT，空间、优惠老大了

美国人有着独特的审美和用车需求，所以美系车通常尺寸大、气场强、动力猛，这也比较符合部分国内消费者的需求。不知道大家对美系车抱有什么看法，今天为大家带来上汽通用别克-英朗。一起来看看吧！

为大家总结一下：进入车内，7英寸的中控屏使用嵌入式设计，造型简洁，实用性不错。对称式中控台看上去还是很规整的。来到后排，空间充裕但地板中央存在鼓包，但好在凸起程度不大，对中间乘客还算友好。实拍车型为英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，厂商指导价12.59万元，目前终端还有4.2万元的优惠。你心动了吗？去实际体验看看吧。

实测油耗比丰田还低，10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵，我又不烧油”，这是每位新能源车主最有共鸣的一句话，纵使早晚高峰如何拥堵，内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会，特别是插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV，脱胎于概念车的车身设计，前卫靓丽的造型，接近于旅行车的姿态，颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7，实测续航能够达到官方续航的90%+，续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力，别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢，实测见真章，今天我们就通过续航测试来验证一下！

测试准备

测试开始前，我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km（官方纯电续航里程为60km），表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式：普通、运动和锁定模式，其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”，挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试，在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低，此时发动机开始介入，微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证，微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km，比官方续航60km还要多一些，虽然续航绝对值不算出众，但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平，而且续航里程很实在。

在纯电模式下，微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当，配合上米其林浩悦4系列静音胎，整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格，扎实且沉稳，对于连续起伏路面表现淡定，行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着，我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪，微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后，维持原来的空调设置不变，驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”，最后清零小计里程、平均油耗，继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油，油费为25.61元，综合104.4km的测试总里程，算出它的亏电实际加油油耗为：4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km，与官方数据（1.4L/100km）非常接近。（亏电油耗：4.4L/100km，纯电行驶里程：64.7km）

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态，但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩，在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位，实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标，充电条件都不太方便，“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗，在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列，油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下，发动机尽可能地为电池充电，同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动，这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外，微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术，发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载，再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑，多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘，往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应，没有明显动力缩水的情况，发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异，我们分别进行了两组性能测试，实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒，在亏电状态下用时8.4秒，两者相差甚少，与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙，没电虫”的囧态，与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下，发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合，变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作，本身更集成了双驱动电机，双电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此，微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”（多功能运动型轿车），“多功能”排在第一位，其车身线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿，微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上，微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中，中控屏幕内置了eConnect互联系统，系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用，功能足够丰富。

另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话，还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿，微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权，被授权用户仅需适配手机蓝牙，即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用，分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户，除了因为对于续航焦虑以外，家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便，上班和外出时利用停车场充电桩充电，预设好充电时间和电量，下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话，首选省钱充电，系统会自动在电价低峰时段进行充电，假设每天都使用这项功能，日积月累，不仅省了油钱，连电费也比别人更省一些，岂不美哉？

值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比，基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势，没有影响到车内空间，既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是，即便在低电量状态下，微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件，微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点，对于消费者来说，在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说，微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准，还有着比同级车型更加灵活的车内空间，补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注：差值比=（实测纯电续航-官方纯电续航）÷官方纯电续航